Igår körde vi hem från mina gymnasieföreläsningar i Mora och trots att det var dryga femtio mil, så laddade vi inte Teslan, utan kom hem efter sju timmar med god marginal kvar i batteriet. Dock gjorde vi till skillnad från brännbilister pauser för vätska in och vätska ut på vägen, då vi inte hade med oss de vuxenblöjor som fossilbilister har när de envisas att de ska kunna köra tio timmar utan stopp.
Utifrån loggningen i Home Assistant påbörjades hemresan klockan 13:35, eller fem minuter efter föreläsningens slut då Teslan precis laddats upp till 100% vid Tesla Supercharger i centrala Mora. För övrigt en av landets bästa placeringar av en Supercharger, just intill centrum inklusive hotell.
Som alla vet ska inte elbilar stå laddade 100%, utan Tesla rekommenderar en laddning på 50 – 80% till vardags, så den laddades upp till 100% precis innan avfärd. Exakt nivå på laddningen hemmavid brukar jag låta elpriset avgöra. Med negativa elpriser och sedan bara några ören körde jag upp bilen till 80% igen, annars är 70% standard och 50 – 60% om elpriset är skyhögt till extremt.
Det första estimatet var att vi skulle nå hemmet dryga femtio mil bort med 18% kvar i batteriet, men på grund av köer och en del accellerationer exempelvis efter vägarbeten och andra situationer, som inte finns med i estimatet, så nådde vi hemmet på 8% klockan 20:30, som sedan sjönk till 7% medan bilen lugnade ner sig lite.
8% är fortfarande ca 45 km i marginal och gott om utrymme – som avståndet från oss in till Göteborg. Som lägst var estimatet kanske nere på 5% kvar i batteriet, men steg upp till 11% igen när man väl nådde Dalsland med färre möjligheter till att förbruka mer än beräknat. Sedan gjorde vägarna från Trollhättan till efter Landvetter flygplats återigen att förbrukningen översteg planerade nivåer och det blev alltså 8% i slutändan.
Brännbilister brukar kräva att man ska kunna köra i tio timmar och 1 000 km utan att stanna, och att de därför inte kan skaffa en elbil. Nu körde vi förvisso bara sju timmar utan att ladda, inklusive två pauser för vätska in och vätska ut. Det är ju alltid gott med färskt kaffe och att kunna gå på en vattenklosett istället för att likt brännbilisterna ha vuxenblöja på sig och dricka kallt termoskaffe, så man slipper ta de där pauserna.
Vi körde kort sagt förbi både Supercharger Torsby och senare även förbi Supercharger Grums, och stannade istället exempelvis på den prisbelönta OKQ8an i Sunne.
Man kan nog bara hålla med. Mycket trevligt bemötande från personalen och bättre kaffe än brännbilistens termos.
I sig är det inget märkvärdigt. Estimerad faktiskt räckvidd på Teslan hade varit 503/0.82=613 km givet omständigheterna inklusive motorväg från Trollhättan, och stötvis på andra platser. Detta givet att man kör enligt estimatet och inte ryckigare än så. Så kan det bli när man har en bil som är strömlinjeformad GT istället för en högbyggd SUV med nittiogradig platt front som på Volvo.
Nya uppdaterade Tesla Model 3 lär nå motsvarande nivåer där Model 3 Long Range är listad som 629 km enligt WLTP. Min Model S är listad på 634 km.
Det är förstås skönt att slippa ladda på vägen, men det blir ändå pauser. Fördelen är att man kan välja exakt var man tar dessa, vilket är bra på sträckan på grund av få Superchargers. Längs stråken Oslo – Göteborg – Malmö eller Göteborg – Stockholm så är det dock ett ickeproblem, då det kryllar av Superchargers numera, som tätast med 21 km mellanrum.
Tidigare har vi kört från Stockholm till Göteborg utan att ladda. Kortare tid dock, mer drygt fyra timmar än sju timmar, och högre förbrukning på grund av motorväg större delen av sträckan.
Duger dock inte för brännbilisten, som vill kunna köra Stockholm – Göteborg – Stockholm utan att ens stanna för att lasta ur bilen. Oklart varför man till att börja med ska köra fram och tillbaka utan att stanna dock, men vem ska försöka förstå brännbilister egentligen? Är det då inte bättre att stanna hemma redan från början?
Det har rent av börjat dyka upp elbilar som inte är SUV:ar även från andra bilmärken än Tesla. Exempelvis VW ID.7 och Hyundai Ioniq 6 med 614 km i räckvidd.
ID.7 Pro ska rent av kosta 664 900:- SEK utan tillval eller omval och alltså ligga under den magiska 700 000-gränsen för tjänstebilar, vara stor som Tesla Model S (som kostar nästan det dubbla) och ha 618 km i räckvidd. Antagligen den smartaste tjänstebilen och elbilen för långköraren idag. Företagsleasingavgift på drygt 4000:- SEK ex moms vid 1 500 km om året också. Privat billån på drygt 5000:- i månaden.
Själv bor jag på landet med en km privat grusväg med brant uppförsbacke och har lite svårt att förstå varför man ska ha en SUV. Fyrhjulsdrift, absolut, men varför behöver man en SUV? För att kunna köra över cyklister i stan utan att skada underredet? Oklart och verkar vara en ärligt talat idiotisk anledning för att ha en SUV.
Vill och kan du köpa (leasa) en Tesla använder du denna länk för att beställa en Tesla och får en kredit du kan använda för att lösa in mot prylar (t-shirts …) eller mot gratisladdning på Tesla Supercharger. I utbyte får jag själv krediter för samma ändamål.
