Börserna ser ut att avsluta veckan blandat i de asiatiska tidszonerna. SAS avfärdar att det skulle vara brist på flygbränsle och inställda flygningar handlar om priset, vilket visar att prismekanismen för att reglera tillgång och efterfrågan fungerar.
Stockholmsbörsen spretade igår med +0.09% för storboalgsindex OMXS30, drivet av rapportfloden och -0.31% för bred OMXSPI. Kronan försvagas till 9:21 SEK för dollarn och 10:82 SEK för euron. Kan påminna om att när bloggen startade 2008 så låg dollarns årsgenomsnitt på 6:36 SEK och eurons på 9:35 SEK. Mätt i dollar har kronan alltså tappat 31% i värde.
Så mycket fattigare har man blivit i svenska kronor sedan dess, trots allt tjat om USA:s katastrofala statliga ekonomi och enorma underskott och statsskuld och hur himla låg skuld och balans i den statliga ekonomin Sverige har. Men egen valuta är bra. Då slipper politiker och makthavare tas ansvar och kan låtsas som ingenting medan vi alla blir relativt sett fattigare på grund av deras inkompetens och ovilja och oförmåga att bedriva politik och istället främja sina egna karriärer eller spela debatteater men i slutändan inte ändra något. Reformer och visioner kan man strunta i, för den ständigt fallande kronkursen räddar oss.
I USA gick S&P-500 -0.41% och Nasdaq 100 -0.57%. Apple var enda FANANGST-broligarkaktien som steg och då med blott +0.10%. Sämst gick Tesla som sig alltid bör med -3.56%.
Borta i de asiatiska tidszonerna går i skrivande stund ASX 200 -0.03%, Hang Seng +0.33%, KOSPI +0.03%, Nikkei 225 +0.98% och nytt börsrekord, samt Straits Times -0.18%. Rätt lugnt, men blandat.
SAS avfärdar att det skulle vara någon brist på flygbränsle och inställda flyg har skett på grund av kostnadsskäl, dvs det blir för dyrt med klent bokade plan och man ställer då in där det finns ombokningsbara alternativ för resenärerna. SAS ställer därför in ca 1 000 flygningar i april och Lufthansa 20 000 mellan maj och oktober.
SAS säger till Dagens Industri:
”Vi gick ut tidigt och genomförde begränsade, kortsiktiga kapacitetsjusteringar med cirka tusen avgångar i april på högtrafikerade linjer, där det finns smidiga alternativ samma dag. Detta för att säkerställa en stabil och tillförlitlig resa för våra kunder samt värna sommarens semesterresor, vilket fortsatt är vår högsta prioritet. […] Vi har tillräckligt med bränsle på de stationer vi flyger till och flyger till dessa som planerat.”
Rent krasst visar detta att prismekanismen fungerar och efterfrågan (konsumtionen) på bränsle minskar när priset höjs, i detta fall genom effektiviseringar där man inte flyger lediga platser i onödan. Prismekanismen gör att det inte blir brist och inte behövs ransonering.
SAS konstaterar dock likt regeringen gjorde igår att man inte kan se in i framtiden och säger “vi ingen aning mer än andra kring vad som kommer ske framåt“.
I Dagens Nyheter* drar drivmedelsföretagens branschorganisation Drivkraft Sverige samma slutsats:
“Det gör att det kan bli olönsamt för flygbolagen att flyga, och då ställer de in avgångar. Det i sin tur gör att bristen på flygbränsle blir mindre.”
Drivkraft konstaterar också att USA och Nigeria kan täcka upp en del av bortfallet via ökad produktion och är alltså inne på samma linje som det bloggen skrev igår kväll:
“med ett oljepris som på kort tid stigit ca 50% så kommer förstås alla som hållit tillbaka sin utvinning att öka sin produktion”
Att sedan privatpersoner är rätt prisokänsliga är en annan sak. Normalsvensken kör 1 500 mil om året, eller 125 mil i månaden. Med dagens snåla bilar blir det säg 70 liter bränsle och en prishöjning på fem kronor kostar alltså det hushållet 350:- SEK. Ekonomiskt utsatta hushåll klarar förstås inte 350:- SEK, men har man jobb och speciellt medelklassen som är de som kör mest bil bör klara det utan att ens behöva justera sin livsföring.
Det behövs betydligt högre prishöjningar för att hushållen ska köra mindre bil i någon väsentlig grad.
*Titta DN, man kan ge referenser och inte likt “en okunnig idiot och kulturskribent” bara säga “en bloggare och författare” när man inte vågar skriva ut vem av rädsla för att ge bort trafik.
24 kommentarer
Man få helt enkelt scrolla förbi alla doomsday artiklar och titta ut på vårvädret istället.
Sist dieselpriset närmade sig 30kr var löner och timersättningar 10-15% lägre. Och de flesta av oss lever fortfarande 🌞
Skatterna har sänkts också, så vi har mer än så i plånboken efter skatt.
Med våra 5 fossilbilar i firman tror jag månadskostnaden har ökat med runt 8000kr i nuläget.
Efter 2-3 års byggkris är det inte mycket att lipa över.
Viktigt inlägg om prismekanism! Direkt pinsamt ledare står och “skräms” med skräckscenarior om tomt-i-pumpen, ivrigt påhejade av klicksökande journalister.
Tur att flygflotiljen har soppa så man kan njuta ljudet av JAS Gripen som lyftar och landar för fullt nu på morgonen.
Intressant med dollarn, när jag gick till sjöss på 60-talet låg dollarn på ungefär fem kronor och D-marken på cirka 1.50, på den tiden stod sig kronan bra i förhållande till övriga europeiska valutor.
11 000 kr för en t.o.r. Luleå-Ängelholm i billigaste biljettklass nästa vecka. Man kan krasst konstatera att vissa flygpriser har höjts ordentligt.
Alternativet via Kastrup på likvärdiga avgångs/ankomsttider är nära hälften så dyrt, 6000 kr.
“ChatGPT, vad är prismekanismen för något?”
I övrigt kan man väl gissa att priset slår hårdare på mindre flighter, som Ängelholm – Luleå, medan det går större plan Kastrup – Luleå.
Inga direktflyg mellan någon av dessa, allt är via tokholm.
Lustigt nog fanns det full
Med EuroBonus på just dessa rutter så det är knappast brist på platser.
Nu ska jag inte vara sån men de som pratar Eurobonus brukar sällan vara de som har koll på flygbranschen. Det är som att man sällan har koll på bilar bara för man gillar KinaVolvo
Inte säkert att det är större plan, men trolgen mer utnyttjade plan: Flyger man till Ängelholm så ska man till Ängelholm, flyger man till Kastrup så ska man till Skåne, Danmark eller ut i världen. Nästan som att fasta kostnader slås ut på fler resenärer, jag undra om det finns beskrivet i någon bok någonstans? /s
Dessutom:
Ett plan som flygit Stockholm-Ängelholm kan sedan användas för att flyga tillbaks till Stockholm.
Ett plan som flygit Stockholm-Kastrup kan sedan användas för att flyga tillbaks till Stockholm. Eller till Oslo. Eller Helsingfors eller Frankfurt eller…
Eller inte.
Ska ner till Frankfurt om nån månad. 4500 ToR. Vettiga tider.
Har varit med om att liknande biljetter gått för 7000
Luleå är ju ökänt för att vara en relativt vältrafikerad sträcka men med låg konkurrens. Så där kan man alltid räkna med att vissa veckor är svindyra. Exempelvis “flygarveckan” när många verkar ska upp till släkt.
Sök veckor som inte har röda dagar istället så får du en rättvisande bild. 🙂
Det är soprent på vettiga Eurobonusbiöjetter till sol och bad i sommar, brukar vara ganska bra tillgång om än på lite udda tider.
De har helt klart strypt ner avgångar, och antagligen tagit bort EB-platser för att se om de fyller med betalande. Får se om de släpper några fler semesterflyg som min arbetsgivare betalat (genom att ta 11k Ängelholm -Luleå som någon skrev ovan).
Får hoppas på en fin sommar och lägga sina träpengar härhemma istället.
Bonus via arbetsgivaren är ju beskattningsbart som förmån. Hoppas du inte glömmer att ta upp förmånen i deklarationen!
Väldigt mycket prat om hur bra prismekanismen är. Tja, då är kronkursen korrekt. Och Sverige är inget dåligt land. Jag tror inte att vi haft 50% högre levnadsstandard om dollarn legat på 6 kr. Och USA är ett land som är bortom bankrutt och kan fortfarande fungera pga att de har världens slagkraftigaste militärmakt.
Sedan är Euron gjord för Tyskland och det är inte säkert att det är rätt för Sverige. Tyskland har nu problem i ekonomin och de åtgärder som görs behöver inte vara det bästa för Sverige. Vi har traditionellt åtgärdat strukturella problem på ett hårdfört sätt med strukturrationaliseringar på 60-talet, nedläggning av varven och höggradig automatisering på 70-talen, och varit framgångsrika inom tech i modern tid. Jämför debatten om blytypsättarnas undergång i Sverige och andra länder. Sedan har vi ett pensionssystem som är någotsånär hållbart och vi har höjt pensionsåldern utan alltför stor debatt.
Så jag tror att kronan faktiskt fungerar.
Nu väntar jag med spänning på att EU:s nya direktiv och kei cars klass M1E omsätts i praktiken och vi alla snart kan susa fram i en billig Leyenroller så blir den här debatten och fossila bränslen snart en kuriositet i stil med debatten om att gå över till högertrafik.
Drivmedelpriset är nog mer relevant för konkurrensutsatta verksamheter där det är en del av kostnaden för intäkter. För de flesta privatpersoner är drivmedel en nästan försumbar del av budgeten. Visst det kan svida lite just när man tankar, men det är inget som hindrar att man kör till golfbanan, affären, åker till landet, eller åker på bilsemester. Det är nog bara om det blir ransonering som det kan ha en större inverkan på bilåkandet.
Jag långpendlar visserligen, men mina kostnader för bensin ligger på 2000 i månaden så alls inte försumbart. Visserligen inte i klass med bostad och mat men det märks i budgeten.
En fördelen denna gång med det höga oljepriset är att det gäller hela världen, Sverige sticker inte ut. Därav blir det fina incitament för effektivisera och elektrifiera utan att bara Sverige tappar konkurrenskraft
Bloggaren tar upp en marknadsekonomiegenskap som inte belyses särskilt flitigt i tidningarnas “bristartiklar”: När priset på en vara ökar så aktiveras produktion på anläggningar som inte varit lönsamma vid lägre pris. Det är väl ett rimligt antagande att så också sker nu, med oljeutvinningsanläggningar och raffinaderienheter som varit vilande p.g.a. dålig lönsamhet.
Hjälp! Jag vill minnas att jag tidigare i veckan skummade igenom ett inlägg av LW där det diskuterade om ålder och att vi gamlingar från 1900-talet snart var i minoritet och att ingen som var född efter 2000 förstod våra referenser. Nu har jag försökt hitta inlägget igen men hittar det inte. Minns jag helt fel, eller är jag för dålig på att leta?
För övrigt roligt att Volvos återförsäljarnät ska tvingas sälja Geely och Polestar.
Om nån undrar vad Volvo egentligen är för märke.
Det är ett undermärke till Geely.
Vi har ju redan börjat se samma Badge Engineering som under Fård tiden (Dock var ju V40 kanske Volvos bästa bil, även om de var Fårdar)