Model Y – Teslas bästa bil hittils – kommer döda Model 3 och Model X i Sverige

Efter att ha provkört en läsares nya Tesla Model Y kan jag konstatera att för normal svenska behov är Tesla Model Y antagligen bilmärkets bästa bil hittills. Den kommer sälja mer än storsäljaren Model 3 och den stora suven Model X, samt förstås premiumsedanen Model S, vars existensberättiganden kommer vara begränsade på den svenska marknaden. Dröser med foton nedan.

Tesla Model Y

Nota bene: Bloggaren är ju en Tesla fanboi, så vänta er ingen objektiv recension. De får ni läsa i bilpressen istället, som alltid sågar Tesla eftersom Tesla lägger exakt noll kronor på reklam och alltså inte köper reklamplats i tidningarna som recenserar och alltid hyllar Volvo som det bästa sedan Jesus återuppståndelse. Tesla bjuder väl inte ens motorjournalisterna på lyxresor till franska Rivieran eller Ibiza för provkörning av bilarna, utan ofta får journalisterna ordna fram en bil på egen hand.

Model Y Long Range kostar från 720 000:- SEK utan bonus/malus, vilket kan jämföras med 620 000:- för Model 3 Long Range, samt 1 075 000:- SEK för de ännu ej levererade nya Model S Long Range och 1 200 000:- för Model X Long Range. Särskilt den senare lär vara tämligen meningslös i jämförelse med den betydligt mindre dyra Model Y och kanske bara kunna motiveras för utförandet med sex säten, ett alternativ som inte kommer på Model Y, som bara stöder fem eller sju säten.

Model Y är en förvånansvärt stor bil, även om den förstås är mindre rymlig invändigt än en Tesla Model S eller X, men avsevärt större än Model 3. Läsaren var 190 cm lång och det fanns minst 10 cm marginal upp till taket i baksätet, bara som exempel.

Eftersom Model Y också är en kombi, till skillnad mot Model 3, och får dra 1 600 kg med den inskjutbara dragkroken, så kommer den naturligtvis bli en svensk succé. Den är avsevärt större både in- och utvändigt än Polestar 2 och Volvo XC40 Recharge, som är bilar i en mindre klass, men för Volvon till högre pris.

De av Teslahatarna ständigt tjatade kvalitetsbristerna verkar lysa helt med sin frånvaro och det fanns inget att anmärka på den i detta fallet kinesiska passformen. Att det sedan finns de som inte gillar Teslas invändiga minimalistiska designfilosofi utan vill ha en massa krom och detaljer i sin förarmiljö får man väl leva med. Det går alldeles utmärkt att köpa en annan bil.

Accellerationen har bra tryck, även om det inte är på nivå med Model S eller Model S och 3 Performance. 0 – 100 på em sekunder lär dock duga för de flesta och man kommer ändå dra de flesta fossilbilar vid rödljusen enbart på att elmotorn sparkar igång direkt. Det är inte så att man behöver trampa pedalen i mattan för att göra det samma med performancemodellerna eller Model S.

Ljudvolymen är betydligt mer dämpad och dov, nästan med basgång, jämfört med Model 3 som anklagas för att vara lite bullrig. Så icke med Model Y.

Bilen är kul att köra, men ingen Model S, utan är betydligt ryckigare eller om man så vill piggare vid svängar på kurviga landsvägar. Motorbromsens energiåtervinning upplevde jag som betydligt kraftigare än Model S, vilket nog gör att man ännu mer sällan behöver använda bromspedalen.

Jag killgissar att Tesla Model Y för lång tid framöver kommer vara Teslas storsäljare i Sverige även efter att kön av förbokningar är avbokad. För de svenska eviga kraven med kombi, fyrhjulsdrift och särskilt showstoppern dragkroken är bilen antagligen perfekt. Vad gäller priserna på elbilar så verkar 95% av privata köpare ändå privatleasa till obefintliga räntor, men naturligtvis kommer många Model Y gå som tjänstebil.

Model X kommer nog få se sin försäljning minska rejält, särskilt givet prisskillnaden. Model S är en nischbil och Model 3 kommer som sedan att konkurreras ut av Model Y. Möjligen att Model 3 Standard Range Plus har en nisch som lågprismodellen än så länge.

Själv drabbades jag av allvarligt habegär, och överväger nästan att avbeställa min nya Model S, men för långresor på landsväg så föredrar jag numera väghållningen i att inte längre köra en SUV. Men Model Y i en framtida Standard Range Plus skulle vara en perfekt andrabil istället för Subaru XV (som visserligen är i den mindre Polestar 2 och Volvo XC30-storleken), om nu inte Cybertruck kommer till Sverige. Fast inne på mitt fjärde år med Model S har jag ännu aldrig tyckt att Model S inte haft stort nog lastutrymme – den är trots allt en hatchback till skillnad mot Model 3. Model S och X har antagligen bättre säten. De har det på de äldre modellerna iaf, en vi får se hur sätena är på de nya när de kommer.

Tydligt är dock att den som köper en Volvo XC40 Recharge, som är dyrare, mindre, kortare räckvidd, högre förbrukning och saknar Teslas Superchargernätverk antagligen har stora personliga utmaningar att hantera. Exempelvis behovet av en plottrig förarmiljö med kromade lister.

Vill du beställa en Tesla och få 1 500 km gratis Superchargerladdning, använd denna länk vid beställningen. Bloggaren får då 1 500 km gratis Superchargerladdning, men har redan fri Supercharger på befintlig bil, så det spelar mindre roll. Möjligen om beställd ny Model S kommer innan dessa 1 500 km går ut för bloggaren 2022.

Nedan följer nu ett antal foton med kommenterande bildtexter. Tillägg: Jag tror gummimattorna är tillköpta, inklusive i frunken, och att det är tyg som standard. Var så på Model S iaf. Rätt nödvändigt i svenskt klimat med gummi.Vi bor inte i f-ing California.

EXTERIÖRER

En lite uppumpad Model 3 ser den ut som, fast den är också större

Bakifrån. Tydligt formspråk för Tesla

Det samma med fronten

Sidan

Man har nu satt på film på de mest utsatta ställena för att undvika lackskador från t ex grus

Typ 2 och CCS-uttaget är som tidigare dolt under reflexerna på sidan.

JÄMFÖRELSE MOT MODEL S

Passade på att ta lite jämförande bilder mot Model S. Som man ser skiljer det inte mycket i storlek.

Aktern

Bakifrån. Model S är fortfarande bredare och nya Model S sägs bli ännu bredare hur nu det ska fungera på parkeringsplatser

Fronten. Notera här att bilarna nästan är lika långa.

LASTUTRYMMEN

Showstoppern dragkroken skjuts in genom luckan i bakre stötfångaren och syns normalt inte. De har dock inte levererats än i Sverige, utan kommer eftermonteras.

Bagageutrymmet saknar på gammalt Volvo-stuk insynsskydd, men bilarna kommer som standard med tonade rutor numera. Glädjande för nordbor är att mittensätet kan fällas separat och öppnar därmed för skidlucka. Dock blir det nog dålig stämning vid tvärbromsning och skidor som åker rakt genom den alltstyrande skärmen, så man bör nog säkra dem ordentligt.

Utrymmen under golvet. Rejält djupt, men i bredd mindre än hos Model S. Beställer man inte sjusätesversionen får man ytterligare ett litet utrymme bakom ryggstöden där man kan placera saker som sällan behövs. Golvet är tvådelat, så man når vardera utrymme separat och golvet går som man ser på bilden att lyfta ut.

Med fällda säten ska utrymmet vara över två kubikmeter sägs det. Jag har inte kollat specen.

Frunken känns större än på Model S, vilket kan bero på höjden som ger mer utrymme

BAKSÄTE

Riktigt rymligt med extra utrymme för fötterna. Notera att förarsätet är anpassat för en 190 cm lång förare

Bloggaren är 184 cm på mittensätet. Jag förde ena benet åt sidan för att visa utrymmet för fötterna, det var inget problem att ha bägge på plats. Två USB-C i baksätet.

Mittenplatsen är fånigt bred, vilket framgår med all tydlighet om man fäller ner armstödet.

Som sagt så får man nog plats även om man är 200 cm i baksätet.

FRAMSÄTE OCH FÖRARMILJÖ

Samma sparsamma design och miljö som uppdaterade Model 3. Trådlös laddning för två mobiler.

Bioweapons defense mode. Ja, filtret ska klara CBRN.

Framsäte. Knät på läsarens 190 cm syns.

Sikten bakåt lämnar en del att önska, men det finns ju tre backkameror. Notera att baksätena nu går att vinkla olika brant.