Elbilsförare kör mer och längre sträckor än brännbilsförare – elbilars batterier är bättre än väntat

Som bekant är det oftast de som kör bil mest som köper en nytillverkad bil, och än mer gäller det dyrare bilar, inklusive elbilar. Detta visas nu också i Mobilitetsrapporten 2026/2027 där det framgår att elbilsförare gör fler långresor än brännbilsförare och rent av uppskattar pauserna för laddning. Elbilars batterier är också bättre än väntat.

Notera att bloggen upptäckt rapporten från Ziklo via reklam här på bloggen.

Ska man inte köra mycket är det sällan någon idé att köpa en ny bil, och det gäller även elbilar. Man kan se det i rusningstrafiken, åtminstone på tjänstemannatider, där elbilar syns oftare än deras andel av hela fordonsflottan.

Mobilitetsrapporten har en del slutsatser som kan förvåna en del. Till exempel är det ingen skillnad på att kunna ladda hemma om man bor i stan eller på de villadominerade landsbygden, där elbilsförarna i bägge fall anger att 36% kan ladda hemma.

Men framför allt trots brännbilisternas eviga räckviddsångest så visar det sig att elbilsägare kör både mer och längre sträckor. 61% av elbilsägarna gör minst fyra långresor om 25+ mil per år mot 42% av brännbilsägarna.

Batterierna i elbilar är också bättre än väntat.

Efter tre år är batterikapaciteten i snitt på 95% och efter sex år 90% för att sedan plana ut på 85% efter tio år och 20 000 mil. Men 45% anger att batteriernas livslängd är deras främsta argument mot att skaffa elbil och 70% av elbilsägarna underskattar sina batteriers faktiska hälsostatus.

Endast 28% är negativa till laddpausen så 72% uppskattar laddpauser vid långkörningar och 58% av elbilsförarna uppger att de blir bättre förare av pauserna. Rapporten skriver:

”Nästan sex av tio, 58 procent, säger att laddpausen gör dem till en bätre förare. Den inbyggda stoppen tvingar fram et lugnare tempo, en chans at sträcka på benen, samla tankarna och säta sig bakom raten igen med mer fokus än man hade innan. Och deta utan at behöva förlita sig på kex, tuggummi och pigga medpassagerare för at hålla sig vaken hela vägen fram.
Det är en poäng som lät drunknar i pratet om laddtid och räckvidd, men som pekar mot at laddpausen inte bara är et nödvändigt avbrot, utan något som faktiskt gör resan bätre och föraren skarpare. Deta är så vedertaget at det är reglerat inom yrkestrafken.”

Men som vi ser i kommentarsfältet måste man ha en brännbil för att man en gång om året vintertid kör till fjällen, vilket för övrigt går utmärkt att göra med elbil i min erfarenhet. Medan vi elbilsägare kör långa sträckor oftare än brännbilisterna. Kan via reseräkningar konstatera att enbart i tjänsten har jag kört över 25 mil vid tio tillfällen så här långt i år och det tillkommer ytterligare en handfull resor privat.