Börserna i de asiatiska tidszonerna stiger på fredagsmorgonen. Allt mer positiva hushåll, tjäsntesektorn och den överhettade handeln stärker konjunkturbarometern, som steg i augusti. Allt färre hushåll tror på stigande bostadspriser, samtidigt som allt färre bostäder säljs efter skambud. Ytterligare 50 000 jobb försvinner från den tyska biljätten Volkswagen.
Stockholmsbörsen steg faktiskt igår och OMXS30 stängde +1.00% och breda OMXSPI gick rent av bättre med +1.17%.
Med positiva börser stärks kronan när kapital söker sig tillbaka till Stockholm och Trumpistans valuta kostar nu 9:52 SEK medan unionsvaluta försvagas till 11:08 SEK. Guldet stiger till 1 370:- SEK per gram.
I Europa gick CAC 40 +0.07%, DAX +0.63%, FTSE 100 +0.70% och Euronext 100 +0.09%.
I Trumpistan steg indexet S&P-500 +1.06% och tekniktunga Nasdaq 100 +1.16%. Bäst inom ANGSTFANS var SpaceX med +6.42% och Tesla med +5.42%. Teslas uppgång berodde på att marknaden blev förvånad över att ett exemplar av Teslas självkörande taxi lanserats i trafik, vilket man baserat på uppgången inte hade räknat med skulle ske.
I de asiatiska tidszonerna stiger börserna undantaget i Australien där ASX 200 går -0.20%, men Hang Seng rusar +2.08%, KOSPI +1.79%, Nikkei 225 +1.10%och Straits Times +1.11% i skrivande stund.
Konjunkturinstitutet rapporterade i slutet av augusti att konjunkturbarometern fortsätter stärkas tack vare den redan överhettade handeln, tjänstesektorn och allt positivare (men fortfarnade negativa) hushåll och vi är nu halvvägs till överhettning för hela svenska ekonomin, där det blir dags att gå ur aktiemarknaden. Med +5.1 och +0.5 på en månad för barometerindikatorn så ligger bloggens prognos fast att konjunkturmodellen utlöser sälj någonstans runt årsskiftet.
Handeln ökade med +1.3 till +14.2, tjänstesektorn med +1.5 till 4.2 och hushållen +0.8 til -2.0.
Inom tjänstesektorn är det föga överraskande överhettning för hotellbranschen, vilket vi såg siffror på igår, samt inom reklam och uthyrningsverksamhet, vilket är typiska branscher som blomstrar i en högkonjunktur. Bloggläsarnas IT-konsulter visar högkonjunktur, men inte överhettning.
Inom handeln är det endast partihandel med vöriga maskiner som är det minsta negativ medan det är överhettning i det mesta av detaljhandeln, inklusive sällanköpsvaror.
Bygg och industri är spretigare, men försvarssatsningarna verkar fortsatt leda till överhettade branscher.
Allt färre hushåll tror på stigande bostadspriser enligt monopolisten Hemnet, som dock har klent prognosvärde. 33% tror på stigande bostadspriser mot 34% förra månaden och andelen som tror på fallande bostadspriser har stigit från 14% till 17% skriver Omni utan källhänvisning.
Allt färre bostäder säljs under utgångspris, via sk skambud uppger Dagens Industri och hänvisar också till monopolisten Hemnet. 35% av affärerna mäklas under utropspriset och det ska vara den lägsta siffran på fyra år, och sex procentenheter lägre för lägenheter än för ett år sedan och elva procentenheter för småhus.
Den tyska biljätten Volkswagens eniga styrelse har klibbat ett sparprogram där ytterligare 50 000 jobb uppges försvinna. Programmet kallas Futire Plan 2030:
”The Supervisory Board has unanimously approved the Executive Board’s Future Plan presented today. This is a strong sign for the future of the Volkswagen Group. We are taking responsibility for our entire team, for our partners and for industrial jobs worldwide. Over the coming years, we will invest a three-figure billion sum to make our iconic brands even more attractive, stronger and more competitive.””
Klassiska spara sig ur krisen alltså.
Man ska slakta ut modellutbudet med 50% i företagsgruppen och minska komplexiteten med 75%, dvs valmöjligheterna. Och man ”justerar arbetskraftsstrukturen” som det heter:
”Given intensifying global competition, shifting demand and technological change in the automotive industry, a consistent alignment of workforce capacity with economic reality is essential. According to the analysis underlying the Future Plan 2030, a Group-wide workforce adjustment of approximately 50,000 positions – including management roles – will be necessary.”
VW Group inkluderar ju bilmärken som VW, Audi, Skoda, Porsche, Cupra och SEAT samt udda märken som Bentley och Lambourghini, och i fallet VW-Audi-Skoda-SEAT-Porsche-Cupra så är det ofta samma bilar men med lite olika finish, så det torde vara rätt enkelt att halvera antalet modeller. Det måste inte finns olika finishnivåer på en bil, utan vill man ha den bilen får man nöja sig med den som finns.
12 kommentarer
Man får gratulera bloggaren till att konjunkturmodellen har fungerat väl.
OMX30 GI är upp 16.2% i år och Avanzianen 12.7% så nu är alla feta och glada.
Bloomberg the agenda överlappar delvis det bloggaren redan skrivit:
1. FED hike bets ease, YEN surges ahead of US jobs report
2. Mega AI IPO battle heats up
3. VW approves plan to cut 50k more jobs in overhaul
”Det måste inte finns olika finishnivåer på en bil, utan vill man ha den bilen får man nöja sig med den som finns.”
Då kan man ju se sig i stjärnorna efter en försäljning till mig iaf. Ungefär som vissa partier kan göra med en röst i dessa dagar.
Men i ärlighetens namn så har ju VW redan helt gått bort sig i modellprogrammet. De fattade aldrig att förutom några detaljer kring laddhastighet och räckvidd att fixa så hade de den optimala elbilen i e-Golf:en…
Golf optimal e-bil?
Möjligen för sitt segment, bortsett från att den skulle få svårt att konkurrera med billigare alternativ.
Men oavsett, den finns ganska många som har andra behov än vad en Golf kan erbjuda.
När jag senast skulle köpa bil blev det löjligt dyrt med VW när man la på alla extratillägg jag ville ha. Det blev en Mazda istället som hade alla extrasakerna som standard, så VW hade i princip ett lockpris och sen 50% dyrare bil när jag väl fått ihop en vettig konfiguration. Alla konfigurationer komplicerar sedan hela leveranskedjan från att saker måste indvidianpassas redan i fabriken, och att jag sen fick ett halvårs väntetid på leverans istället för Mazdan som jag hade hemma en vecka senare.
Så gör en massa saker som standard så produktionslinan bara behöver spotta ut standardkonfigurationer som sen inte ska ha massiva påslag i vinst för varje konfigurationsdel och bilarna lättare kan staplas i försäljningshallar etc och helt ta bort väntetider. Då hade dom fått mig som kund, för VW:n var i grunden en mycket trevligare bil att köra, med väghållning, kupéljud och såna detaljer.
Undrar vad som (om?) kommer att rädda kvar tillverkningsindustri i Europa?
Tullar/avstånd?
Ai/robotisering? (lite jobbigt när vi skickat bort all know how. Det verkar t.ex svårt att bygga batteriefabriker när man inte varit med på tåget).
Kinesiska fabriker med fysisk tillverkning i Europa men all utveckling i öst?
Surprice?
Det är lugnt.
I helgen är det val i Sachsen/Anhalt och AfD ser ut att gå mot seger med dryga 40% av rösterna.
Efter det kommer bilindustrin och kulturlivet att blomstra!
”bara” 40%, dom var väl uppe och petade på egen majoritet ett tag i vissa mätningar eller blandar jag ihop Sachsen/Anhalt med en annan region?
Man räddar tillverkningsindustri i avancerade ekonomier genom att specialisera sig på avancerad industritillverkning och ligga i framkant. Sandvik är ett bra exempel.
Den bollen tappade europeisk bilindustri till Kina för många år sedan.
Europeisk bilindustri kommer gå samma öde till mötes som svensk varvsindustri eller portugisisk textilindustri. Alternativet är att göra som USA:s lastbilsmarknad där en Peterbildt kostar mer än en Scania (som inte ens får säljas i USA) men är som en tidsresa till 70-talet kvalitets-/funktionsmässigt.
Tåget har redan gått, alla politiska pengar som kastas på detta från och med nu kommer vara bortkastade.
Förstår inte hur detta kan verka så omväldande för många, olika sektorer/industrier har upplevt ”döden” i Europa om och om igen i flera hundra år, vi är likväl en av de rikaste regionerna i världen. Å andra sidan pratar vi väl fortfarande om bruksdöden i Sverige och det var 300 år sedan.
Köpte en ID4 gtx förra året. Det var sinnessjukt hur man kunde utrusta bilen. Alldeles för många valmöjligheter. Trams. Räcker med typ max fem utrustningsnivåer.
VW lider ju ”lite” kostnadsmässigt av att dom importerar 240000 bilar från Europa med 15% tull och 284000 bilar från Mexico med 27,5% tull till USA varje år. Men man kan lugnt summera det med att VW har det riktigt tungt och inte bara dom om man tittar på tyska automotive just nu. Vi får väl se om man stänger ner Wolfsburg, river skiten och återställer det till pre 1938, dvs. några jordbruksbyar och mycket åker…
Intressant från Warsh också att han menar att marknaden ska guida FED i framtiden istället för att FED ska guida marknaden när nästa räntejustering kommer…
Förnyad eskalering mellan USA och Iran med stigande oljepriser som följd, den amerikanska tioårsräntan som tangerade treårshögsta på grund av oljepriset och det hökaktiga talet från den nye amerikanske centralbankschefen resulterade i en skarp om hittills kortvarig rekyl på de globala börserna.
Rekylen på den svenska börsen i början av augusti pågick i 11 dagar med en nedgång på runt 3%. Rekylen denna vecka blev närmare 4% på 4 dagar under tydligt stigande volym, dvs. en rekyl med ett betydligt mer oroväckande beteendemönster.
Den amerikanska tioårsräntan passerade under veckan den psykologiskt viktiga nivån 4,70 % och noterades som högst till 4,82%, men har därefter fallit tillbaka till 4,76% i symbios med förhoppningar om förnyade fredsförhandlingar mellan USA och Iran.
Den underliggande trenden är dock fortsatt klart uppåtriktad och det krävs en nedgång med mot 4,60% för att marknaden verkligen ska vågas andas ut. En förnyad ränteuppgång skulle skaka om de globala börserna medan en nedgång enligt ovan skulle skapa börsoptimism.
Det blir ett hyfsat rally igår i obligationer och börs på Waller:
https://www.cnbc.com/2026/09/03/fed-governor-waller-indicates-he-will-support-holding-rates-steady-at-september-meeting.html