Börserna i de asiatiska tidszonerna stiger på fredagsmorgonen. Allt mer positiva hushåll, tjäsntesektorn och den överhettade handeln stärker konjunkturbarometern, som steg i augusti. Allt färre hushåll tror på stigande bostadspriser, samtidigt som allt färre bostäder säljs efter skambud. Ytterligare 50 000 jobb försvinner från den tyska biljätten Volkswagen.
Stockholmsbörsen steg faktiskt igår och OMXS30 stängde +1.00% och breda OMXSPI gick rent av bättre med +1.17%.
Med positiva börser stärks kronan när kapital söker sig tillbaka till Stockholm och Trumpistans valuta kostar nu 9:52 SEK medan unionsvaluta försvagas till 11:08 SEK. Guldet stiger till 1 370:- SEK per gram.
I Europa gick CAC 40 +0.07%, DAX +0.63%, FTSE 100 +0.70% och Euronext 100 +0.09%.
I Trumpistan steg indexet S&P-500 +1.06% och tekniktunga Nasdaq 100 +1.16%. Bäst inom ANGSTFANS var SpaceX med +6.42% och Tesla med +5.42%. Teslas uppgång berodde på att marknaden blev förvånad över att ett exemplar av Teslas självkörande taxi lanserats i trafik, vilket man baserat på uppgången inte hade räknat med skulle ske.
I de asiatiska tidszonerna stiger börserna undantaget i Australien där ASX 200 går -0.20%, men Hang Seng rusar +2.08%, KOSPI +1.79%, Nikkei 225 +1.10%och Straits Times +1.11% i skrivande stund.
Konjunkturinstitutet rapporterade i slutet av augusti att konjunkturbarometern fortsätter stärkas tack vare den redan överhettade handeln, tjänstesektorn och allt positivare (men fortfarnade negativa) hushåll och vi är nu halvvägs till överhettning för hela svenska ekonomin, där det blir dags att gå ur aktiemarknaden. Med +5.1 och +0.5 på en månad för barometerindikatorn så ligger bloggens prognos fast att konjunkturmodellen utlöser sälj någonstans runt årsskiftet.
Handeln ökade med +1.3 till +14.2, tjänstesektorn med +1.5 till 4.2 och hushållen +0.8 til -2.0.
Inom tjänstesektorn är det föga överraskande överhettning för hotellbranschen, vilket vi såg siffror på igår, samt inom reklam och uthyrningsverksamhet, vilket är typiska branscher som blomstrar i en högkonjunktur. Bloggläsarnas IT-konsulter visar högkonjunktur, men inte överhettning.
Inom handeln är det endast partihandel med vöriga maskiner som är det minsta negativ medan det är överhettning i det mesta av detaljhandeln, inklusive sällanköpsvaror.
Bygg och industri är spretigare, men försvarssatsningarna verkar fortsatt leda till överhettade branscher.
Allt färre hushåll tror på stigande bostadspriser enligt monopolisten Hemnet, som dock har klent prognosvärde. 33% tror på stigande bostadspriser mot 34% förra månaden och andelen som tror på fallande bostadspriser har stigit från 14% till 17% skriver Omni utan källhänvisning.
Allt färre bostäder säljs under utgångspris, via sk skambud uppger Dagens Industri och hänvisar också till monopolisten Hemnet. 35% av affärerna mäklas under utropspriset och det ska vara den lägsta siffran på fyra år, och sex procentenheter lägre för lägenheter än för ett år sedan och elva procentenheter för småhus.
Den tyska biljätten Volkswagens eniga styrelse har klibbat ett sparprogram där ytterligare 50 000 jobb uppges försvinna. Programmet kallas Futire Plan 2030:
”The Supervisory Board has unanimously approved the Executive Board’s Future Plan presented today. This is a strong sign for the future of the Volkswagen Group. We are taking responsibility for our entire team, for our partners and for industrial jobs worldwide. Over the coming years, we will invest a three-figure billion sum to make our iconic brands even more attractive, stronger and more competitive.””
Klassiska spara sig ur krisen alltså.
Man ska slakta ut modellutbudet med 50% i företagsgruppen och minska komplexiteten med 75%, dvs valmöjligheterna. Och man ”justerar arbetskraftsstrukturen” som det heter:
”Given intensifying global competition, shifting demand and technological change in the automotive industry, a consistent alignment of workforce capacity with economic reality is essential. According to the analysis underlying the Future Plan 2030, a Group-wide workforce adjustment of approximately 50,000 positions – including management roles – will be necessary.”
VW Group inkluderar ju bilmärken som VW, Audi, Skoda, Porsche, Cupra och SEAT samt udda märken som Bentley och Lambourghini, och i fallet VW-Audi-Skoda-SEAT-Porsche-Cupra så är det ofta samma bilar men med lite olika finish, så det torde vara rätt enkelt att halvera antalet modeller. Det måste inte finns olika finishnivåer på en bil, utan vill man ha den bilen får man nöja sig med den som finns.
90 kommentarer
Man får gratulera bloggaren till att konjunkturmodellen har fungerat väl.
OMX30 GI är upp 16.2% i år och Avanzianen 12.7% så nu är alla feta och glada.
Bloomberg the agenda överlappar delvis det bloggaren redan skrivit:
1. FED hike bets ease, YEN surges ahead of US jobs report
2. Mega AI IPO battle heats up
3. VW approves plan to cut 50k more jobs in overhaul
Har ju inga jättesummor investerade nu och har det passivt men ser ut som det ja, är ju inte som att det är en cheatcode för att pricka månaden att sälja och köpa men att man blir med på de större trenderna vilket väl är det viktiga.
För er som kör med konjunktursmodellen, vilken andel ränta är det ni kör med när marknaden är i överhettning? 30%?
Hur står sig konjunkturmodellen mot att bara månadsspara i en global marknadsviktad indexfond?
Skulle tippa på att avkastningen blir ganska lik men den riskjusterade avkastningen för konjunkturmodellen blir nog bättre.
Det händer att ungdomar säger att de skulle vilja arbeta som privat trader.
Jag avråder alltid och rekommenderar traditionellt arbete i tjänst.
Får de några stålar över när skatten är betald rekommenderar jag alltid vissa fonder, aldrig enskilda aktier.
Är väl nästan ingen som rekommenderar fullt sparande i enskilda aktier utan att fonder är bäst, men om man absolut vill kan man ju ta 10-20% av portföljen att investera aktivt med och låta resterande 80~90% ligga.
Du anar inte.
Folk vill göra ett klipp och vill helst prata om något helt värdelöst bolag som kommer att göra succé.
Nu över till det väsentliga, hur ser dating-scenen ut i Norge?
Ska man gå omkring i thobe för att få ligga?
I Sydkorea har man andra preferenser:
https://www.cnbc.com/2026/09/04/south-korea-ai-rally-society-impact.html
Thobe kanske fungerar på Grönland i Oslo men påväg till jobbet idag gick jag förbi ett par där mannen hade tailcoat och topphatt på sig. Kanske är säsong för lite traditionellt flexande?
Eftersom jag har förmånen att jobba med en del Koreaner kan jag säga ”pengar och allt”.
Men det är väldigt många kvinnor som tycker att svenskar är dels attraktiva men även att svenska samhället ger möjlighet att både jobba och ha en familj.
Det är dock inte som Thailandsäktenskapen utan de koreanska kvinnorna som jag har träffat får svenska kvinnor att framstå som lågpresterande latmaskar… (Vilket de såklart inte är.) Och de kommer ha krav på sina män.😅
Så inget för Svärjisar med andra ord.
Vet en som bott i Japan och fått fru där som valde att flytta till Sverige för att sociala nätet för föräldrar är mycket bättre. Tror nya reglerna har börjat gälla men om mannen jobbar i 6-12 månader är han väl inne i systemet med barnbidrag och sånt igen så är väl lugnt.
Om man bortser från Thailandspar, fungerar det hyffsat för folk från andra icke-engelska länder att invandra till Sverige som vuxna? Jag tänker om man bott i typ asien eller amerikansk storstad och sen ska flytta till svensk (relativt) småstad så kanske det blir lite svårt med det sociala och att bli del av samhället.
Tänker själv om man möter någon utländsk på resa eller online som man vill dejta kanske det långsiktigt bästa är att flytta till hennes land istället för vice versa även om Sverige är bättre land att leva i?
För övrigt är det som bloggarn observerade. Tillväxten i Asien får Europa att framstå som ett museum.
Rolig detalj med Korea.
Man ”bokar” ett bord eller en plats genom att lägga sin mobiltelefon.
Du kan sen gå iväg upp till 100 meter och telefonen ligger kvar när du återvänder.
Den tryggheten har man väl aldrig haft i Sverige.
Är ju många som förvånas om platser i Sverige och ett par andra länder där man har obemannade stånd med en swishlänk. Lycka till med att ha det i typ USA på annat än extrem glesbygd.
”Det måste inte finns olika finishnivåer på en bil, utan vill man ha den bilen får man nöja sig med den som finns.”
Då kan man ju se sig i stjärnorna efter en försäljning till mig iaf. Ungefär som vissa partier kan göra med en röst i dessa dagar.
Men i ärlighetens namn så har ju VW redan helt gått bort sig i modellprogrammet. De fattade aldrig att förutom några detaljer kring laddhastighet och räckvidd att fixa så hade de den optimala elbilen i e-Golf:en…
Golf optimal e-bil?
Möjligen för sitt segment, bortsett från att den skulle få svårt att konkurrera med billigare alternativ.
Men oavsett, den finns ganska många som har andra behov än vad en Golf kan erbjuda.
När jag senast skulle köpa bil blev det löjligt dyrt med VW när man la på alla extratillägg jag ville ha. Det blev en Mazda istället som hade alla extrasakerna som standard, så VW hade i princip ett lockpris och sen 50% dyrare bil när jag väl fått ihop en vettig konfiguration. Alla konfigurationer komplicerar sedan hela leveranskedjan från att saker måste indvidianpassas redan i fabriken, och att jag sen fick ett halvårs väntetid på leverans istället för Mazdan som jag hade hemma en vecka senare.
Så gör en massa saker som standard så produktionslinan bara behöver spotta ut standardkonfigurationer som sen inte ska ha massiva påslag i vinst för varje konfigurationsdel och bilarna lättare kan staplas i försäljningshallar etc och helt ta bort väntetider. Då hade dom fått mig som kund, för VW:n var i grunden en mycket trevligare bil att köra, med väghållning, kupéljud och såna detaljer.
Blir lite nyfiken ,vilka prylar ville du ha som kostar extra?
Kollade, och själv lade jag till:
Lackval
Dragpaket
Larm
Infotainment +1 nivå
Jag har iofs inga problem med att drag, larm och tungsten silver är alltid är standard på alla bilar i Sverige…
Komplexiteten har jag alltid förundras av inom VAG och några andra.
En massa färger + Trendline alt Comfortline alt Highline alt Top
Sen olika tillvalsboxar som blir fabriksmonterade.
Hyundai kör t ex Essential eller Advanced eller N-line, sen tror jag inte där är några boxar som inte kan eftermonteras.
Tesla kör Standard, Premium och performance, med två boxar för fälg resp färg på klädseln
Mazda har nåt liknande
Typiska saker var
ACC
dragkrok
Inte ha svagaste snik-motorn.
Dom har skapat en modell där tillverkligen blir onödigt krånglig och därmed dyr och långsam, och säljprocessen också dyrare och långsammare. Som sagt, dom förlorade en intresserad kund, och jag kan inte vara ensam.
Det är så roligt att du försöker framstå som nån finsmakare.
Och sen börjar du babbla om egolf..
Finsmakare? Var fick du det ifrån, jag tillhör den trygga grå golf-massan där Comfortline med lite justeringar alltid var den gyllne medelvägen. Men VW gör sitt bästa för att bli av med oss så…
Undrar vad som (om?) kommer att rädda kvar tillverkningsindustri i Europa?
Tullar/avstånd?
Ai/robotisering? (lite jobbigt när vi skickat bort all know how. Det verkar t.ex svårt att bygga batteriefabriker när man inte varit med på tåget).
Kinesiska fabriker med fysisk tillverkning i Europa men all utveckling i öst?
Surprice?
Det är lugnt.
I helgen är det val i Sachsen/Anhalt och AfD ser ut att gå mot seger med dryga 40% av rösterna.
Efter det kommer bilindustrin och kulturlivet att blomstra!
”bara” 40%, dom var väl uppe och petade på egen majoritet ett tag i vissa mätningar eller blandar jag ihop Sachsen/Anhalt med en annan region?
https://dawum.de/Sachsen-Anhalt/Forschungsgruppe_Wahlen/2026-09-03/
Nästan 30% just nu till Bundestag…
Väldigt oroväckande med AfDs framgångar, inte för att de hatar elbilar men för att partiet är så putinkramande.
Framför allt blir det nästintill omöjligt för någon annan att skaffa sig majoritet i delstaten, om mätningarna stämmer. Det skulle kräva samarbete mellan både sossar, kristdemokrater och gröna, och antagligen något av de riktigt stolliga kommunistpartierna. Svårt att se.
Inte helt överraskad; det är ju DDR-land. Men illa nog, och värre kan det bli på federal nivå. Man får hoppas att det går hyggligt i alla fall.
@rundmc Brännbilar in, elbilar ut?
Häst & vagn & kolkraft.
Just det, vi gör det gamla landet till det gamla landet igen.
På tal om kolkraft.
Det kommer att bli en kul vinter då tyskar och svenskar enas i gemensam ångest över elpriserna.
65% gaslager just nu och EU hoppas/avvaktar lägre priser för att kunna fylla på, The Don skrattar hela vägen till nästa bombning av Iran…
Mitt fasta elavtal går ut sista oktober så jag tecknade ett 3-årsavtal med start 1 november igår (SE3).
Mitt andra boende i SE2 pendlar jag mellan kvarts- månads- och fastavtal (lite snällare marknad där).
Man räddar tillverkningsindustri i avancerade ekonomier genom att specialisera sig på avancerad industritillverkning och ligga i framkant. Sandvik är ett bra exempel.
Den bollen tappade europeisk bilindustri till Kina för många år sedan.
Europeisk bilindustri kommer gå samma öde till mötes som svensk varvsindustri eller portugisisk textilindustri. Alternativet är att göra som USA:s lastbilsmarknad där en Peterbildt kostar mer än en Scania (som inte ens får säljas i USA) men är som en tidsresa till 70-talet kvalitets-/funktionsmässigt.
Tåget har redan gått, alla politiska pengar som kastas på detta från och med nu kommer vara bortkastade.
Förstår inte hur detta kan verka så omväldande för många, olika sektorer/industrier har upplevt ”döden” i Europa om och om igen i flera hundra år, vi är likväl en av de rikaste regionerna i världen. Å andra sidan pratar vi väl fortfarande om bruksdöden i Sverige och det var 300 år sedan.
Tack för ett bra inlägg.
Jag tror det är farligt att acceptera att Kina ska vara västerlandets industrigolv. De kommer ju invadera Taiwan under Trump-fönstret, exempelvis. Vad händer då? Så nej, jag tror inte att ”politiska pengar” som kastas på problemet är bortkastade, iallafall inte om de ”politiska pengarna” handlar om att ta kostnaden för tullmurar mot Kina.
Håller med om det första, Europa ska (och började i samband med corona) plocka hem så mycket tillverkning som möjligt. Även om jag föredrar frihandel så ser jag tullar (rejäla om det behövs) som nödvändiga mot ett Kina som uppenbart dopar sin tillverkningsindustri på ett antal sätt.
Däremot tror jag inte de vågar ge sig på Taiwan, de har nog lärt sig en del av Rysslands misslyckande utan ser nu till att Ryssland varesig vinner eller förlorar för att dränera väst så mycket som möjligt genom stödet till Ukraina.
Hoppas du har rätt, men Trump-fönstret är ju ett gyllene tillfälle, och även om Xi möjligen drömmer om att leva för evigt så är han 73 år gammal och det finns indikationer på att han tänker att Taiwanfrågan måste få sin permanenta lösning under hans egen tid vid makten. Han har beskrivit Taiwan-återförening som ”essensen” av den nationella föryngringen, vilket i sin tur är en hörnsten i hans styre. Och han har sagt att frågan inte kan överföras från generation till generation. Och de beter sig allt mer militaristiskt runt Taiwan.
Vi gör klokt i att se vad de säger och gör och ta det på allvar, inte klistra vår egen rationalitet på dem. Hade vår rationalitet styrt hade Ryssland aldrig invaderat Ukraina, eller så hade de gått med på en Alaska-deal för att frysa konflikten och komma in i värmen igen.
Han sparkade väl en militärtopp för att toppen klämde ur sig att Kinas militär inte var redo att inta Taiwan förrän något år jag glömt, men iallafall när Trumpfönstret stängts.
Det sågs av ett gäng internationella kommentatorer som ett tecken på att Xi skulle försöka under 2027.
En fordonsindustri (inte nödvändigtvis VW dock) behövs sannolikt i händelse av ofred, och av den anledningen bör man kanske ändå överväga begränsade stödåtgärder för att hålla den vid liv.
Bättre att transportera militär materiel i en sunkig Peterbilt än med häst och vagn.
Tyskland är ju också lite speciellt i och med sin ”Rhenish capitalism” modell, sina starka fack och medbestämmande och att tyska marknaden lite saknat aktivitet i fientliga uppköp och istället sett bolag som lite en social institution så sammantaget blev i synnerhet biltillverkarna lite tagna på sängen när det vi nu ser resultatet av skedde och man reagerade alldeles för sent, och nu ser det ut att mer eller mindre vara game over…
En nyansering om amerikansk lastbilsindustri – de amerikanska varumärkena finns visserligen kvar men de flesta är europeiskägda. Daimler, Volvo och Traton äger majoriteten.
Hög förädlingsgrad och specialisering. Sandvik. SSAB specialstål med mera.
Det kräver dock att man är anpassningsbar och kundnära.
Omsättning är inte allt om man istället kan vara en högmarginalleverantör.
Europa/EU får väl göra som Kina gjorde. Bilar i EU får bara säljas här om dom tillverkas här i samarbete med en lokal tillverkare som ska ha majoritetsägande och teknik skall överföras. Annars blir det straffskatt så det skriker om det. Blir kanske dyrare för konsumenten men det räddar fordonstillverkning och kunnande. Kunde dom så kan vi antar jag.
Är inte risken uppenbar att vi omvandlar Volvo till Peterbilt då?
Typ: anledningen till att vi har två framgångsrika lastbilsföretag som kan konkurrera på världsmarknaden är att vi har två framgångsrika lastbilsföretag som konkurrerar på världsmarknaden…
Sagbab pekar naturligtvis på sanningen. Men vill man på något sätt stödja inhemsk (robotiserad) tillverkning så är det nog grundforskning och ”spelplan” man får stötta. T.ex genom att undersöka vilka problem som startup-företag stöter på och försöka jämna ut de hindren.
Köpte en ID4 gtx förra året. Det var sinnessjukt hur man kunde utrusta bilen. Alldeles för många valmöjligheter. Trams. Räcker med typ max fem utrustningsnivåer.
Absolut, man går ju vilse i ”Bygg din bil” med alla alternativ. Kia, Nissan har typ 3 nivåer och några färger, funkar bra. Enklare andrahandsmarknad dessutom, samt enklare för importören att tillhanahålla ett lager med färdigbyggda bilar.
VW lider ju ”lite” kostnadsmässigt av att dom importerar 240000 bilar från Europa med 15% tull och 284000 bilar från Mexico med 27,5% tull till USA varje år. Men man kan lugnt summera det med att VW har det riktigt tungt och inte bara dom om man tittar på tyska automotive just nu. Vi får väl se om man stänger ner Wolfsburg, river skiten och återställer det till pre 1938, dvs. några jordbruksbyar och mycket åker…
Intressant från Warsh också att han menar att marknaden ska guida FED i framtiden istället för att FED ska guida marknaden när nästa räntejustering kommer…
Förnyad eskalering mellan USA och Iran med stigande oljepriser som följd, den amerikanska tioårsräntan som tangerade treårshögsta på grund av oljepriset och det hökaktiga talet från den nye amerikanske centralbankschefen resulterade i en skarp om hittills kortvarig rekyl på de globala börserna.
Rekylen på den svenska börsen i början av augusti pågick i 11 dagar med en nedgång på runt 3%. Rekylen denna vecka blev närmare 4% på 4 dagar under tydligt stigande volym, dvs. en rekyl med ett betydligt mer oroväckande beteendemönster.
Den amerikanska tioårsräntan passerade under veckan den psykologiskt viktiga nivån 4,70 % och noterades som högst till 4,82%, men har därefter fallit tillbaka till 4,76% i symbios med förhoppningar om förnyade fredsförhandlingar mellan USA och Iran.
Den underliggande trenden är dock fortsatt klart uppåtriktad och det krävs en nedgång med mot 4,60% för att marknaden verkligen ska vågas andas ut. En förnyad ränteuppgång skulle skaka om de globala börserna medan en nedgång enligt ovan skulle skapa börsoptimism.
Kan verkligen inte begripa varför de hela tiden får förhoppningar om fred mellan Iran och USA. Vid det här laget är det uppenbart att det bara kan ske på ett av två sätt: 1) Trump drar sig tillbaka med svansen mellan benen och 2) Iran bombas till grus eller erövras genom markinvasion. Vet inte vilket som känns minst troligt med tanke på att det nu kommer uppgifter om att USA, utöver den generella ammunitionsbristen och ett antal fartyg som behöver gå i torrdocka för underhåll, tvingas länsa flottans lönekassa för att kunna betala själva krigföringen. (Detta samtidigt som räntebetalningarna överstiger försvarsbudgeten …)
Det blir ett hyfsat rally igår i obligationer och börs på Waller:
https://www.cnbc.com/2026/09/03/fed-governor-waller-indicates-he-will-support-holding-rates-steady-at-september-meeting.html
Kakistokratin har tagit över FED, var det inte marknaden som styrde när svarta torsdagen och efterföljande tisdag inträffade?
Japp. Ekonomiskt värst för VW just nu är väl sjunkande volymer och priskrig på den kinesiska marknaden. Där har de historiskt tjänat bra med stålars.
VW-Aktien piggnade dock till idag med +6% på nedskärningsnyheterna.
Dåliga nyheter för någon är nästan alltid bra nyheter för någon annan nu för tiden…
Det är väl inte jättekonstigt att europeiska bilkoncerner måste minska sina personalstyrkor. Segmentet elbilar ökar konstant, och elbilar är mindre komplexa att bygga, och kräver därmed färre personal. Men finns rimligen andra sektorer som kan utvecklas och där arbetskraftsbehovet istället ökar.
Ja, försvarssektorn..
Med elbilar har färre komponenter, även u-leverantörer drabbas. Men vet inte om det skrivs om dessa i samma utsträckning.
Är elbilar verkligen mindre komplexa?
Färre rörliga delar möjligtvis, men knappast mindre komplexa delar. Inte minst batterier verkar ju onekligen vara för svårt för oss svenskar att tillverka.
Ja okej då 🙂 Men oavsett så tycks elbilar kräva färre personal för att tillverka.
Det stämmer nog eftersom att det är färre komponenter som ska byggas och monteras.
Jag är dock skapligt övertygad om att det inte finns något i en fossilbil som är lika komplext att tillverka som ett modernt litium- eller natriumbatteri. En bensinmotor inkl styrelektronik är förmodligen mer komplex än en elektrisk reluktansmotor med kraft- och styrelektronik, men jag skulle inte våga ta gift på det 😅
Det finns definitivt potential till förenkling, speciellt om man (som tesla gjort från början) tar på sig lite vertikal integration när man ändå behöver helt andra produktionslinjer och -processer, och har tömt lagerhyllorna på komponenter gjorda för brännbilar. Färre saker som behöver värmas/kylas, t ex. Många meter kablage försvinner om elektroniken knyts samman, plus att mjukvaran kan standardiseras. Och bara en sån sak som kardantunneln… och drive-by-wire, etc.
Jag skruvade isär frunken i en Model Y idag.
Det är GALET hur få delar det sitter där. Det är inprincip tomt under hela motorhuven när man tagit bort plastkåpor, den absolut största komponenterna är kupéfilter och kylaren resten ser ut som några långburkar typ.
Såg en video för ett par år sen om hopsättningen av då nya Model Y med helgjuten bak- och framvagn. En man kunde bekvämt kliva in i frunken (innan den fanns där) och lyfta in kompletta paket med kylare och allt möjligt annat bröte, som sedan fästes med typ två bultar uppifrån och kopplades in. Lite som Lego. Likadant med bakdelen. Ingen behövde vara gummigubbe och åbäka sig för att komma åt.
Gjutningarna sparar vardera in ett hundratal pressade plåtbitar som skulle fästas med lim, nitar, skruv osv. Ju enklare, ju simplare. Dessutom mycket bättre toleranser, som ju är additiva. Och lättare att reparera, faktiskt.
Cybercab är ännu radikalare. Frambil, bakbil, botten med batteri och stolar, sidbil med dörr (v+h) sätts i en jigg, punktlimmas ihop på sekunder medan riktiga limmet härdar. På med vindruta, tak och hjul. Klart. Siktar på 10 sekunders cykeltid! ”Unboxed” kallas processen om någon vill söka.
Men en del hävdar ju att det är ljug, bara därför att fel person ligger bakom innovationerna. För säkerhets skull undviker man då sådana kanaler där man kunde påvisas ha fel.
Kommande modeller från VW koncernen kommer sannolikt att vara LEAN’ade frågan om kvaliteten (?) kan bevaras?
Kör nog vidare med Japanskt 2019 ett tag till.
Annars verkar ID4’n trevlig.
Kan bekräfta att ID4an är trevlig. Och kan numera köpas begagnade för summor som man annars lika gärna kunnat köpa fossilbil för.
har inte begagnatpriserna skenat på allt med el?
Köper du nya Polestar 4 Suv sponsras du med en kvarts miljon, enligt kalkylen Polestars totala förlust delat med antal byggda/sålda bilar. Nya modellen som sätts samman i Busan Sydkorea ser annars vettig ut, numera med en normal bakruta och ett ökat lastutrymme. Strömlinjeformer antyds, till skillnad från andra elsuvars klossutséende.
Reagerar ofta på dessa liknelser att företag X förlorar Y på varje såld bil. Var mycket jämförelser likt detta i Teslas tidiga dagar. Det är knappast så att de rörliga kostnaderna överstiger priset på bilen då förlusten skulle öka ju mer bilar Polestar säljer. Det är ju overhead och utvecklingskostnaderna som är för stora sett till antalet bilar som säljs. Polestar måste sälja mer helt enkelt.
Reagerar ofta på dessa liknelser att företag X förlorar Y på varje såld bil. Var mycket jämförelser likt detta i Teslas tidiga dagar. Det är knappast så att de rörliga kostnaderna överstiger priset på bilen då förlusten skulle öka ju mer bilar Polestar säljer. Det är ju overhead och utvecklingskostnaderna som är för stora sett till antalet bilar som säljs. Polestar måste sälja mer helt enkelt.
Om inte ens tyskarna själva vill betala mer för en sådär någorlunda tysktillverkat bil ( batterierna kommer ju från china/korea) har politiken inte mycket att komma med.
Enligt ADAC är 80% av tyskerna intresserade av att köpa Chinesisk när det kommer till elbil.
Sa VW-ägaren som tycker om att betala lite extra för EU tillverkade prylar.
Det är djupt tragiskt med den explosion av valmöjligheter som det finns för bilar. De allra flesta behöver inte alls den komplexiteten och vill antagligen inte betala för den enorma apparat i form av anställda, system och administration kring de stora valmöjligheterna. Det är ofta några enskilda som driver på kring tillval i kombination med en illusion hos sälj och marknad att det ökar marginalen om det finns mängder med tillbehör och tillval. Men när de möter konkurrensen från ex. Tesla som kör på få tillval så har de inget val. Det finns en enorm ekonomisk kraft i att minska på valmöjligheterna och producera en modell. Till gagn för den enkla människan som vill ha ett bra transportmedel.
På ett sätt har du rätt, på ett annat sätt låter det som du längtar till DDR och Trabanten.
Om alla bara ville ha billigt och effektivt transportmedel så hade Dacias marknadsandel varit enorm. Det är den inte.
Inte lätt det där med att gå ur aktiemarknaden. Min gamle far, nu 95, har aldrig vågat göra några affärer, och hans innehav i Industrivärden är nu +31.000% sedan han köpte i tidernas begynnelse.
Kanske bäst att glömma och gömma ändå?
Inflationen och vinsttillväxten gör sitt.
På lång sikt som i fallet med din far är det bäst att köpa i traditionell beskattning K4 och inte röra innehavet.
När innehavet väl säljs får man ta upp 20% av försäljningsvärdet som ingångsvärde.
Din gamle far klår nog rätt många ”aktieproffs” på den utvecklingen…
”marknaden blev förvånad över att ett exemplar av Teslas självkörande taxi lanserats i trafik”
– Nu får du allt ursäkta att jag faktakollar dig, Lars! Lanseringseventet hade ca 400 inbjudna varav kanske 250 anställda, resten kända influerare. Alla fick tillfälle att åka med i en Cybercab, så det måste ha funnits fler än ett exemplar. Kryllar av videor från dessa, åtminstone på X. Från idag fredag kl 17 CT kan vem som helst boka en tur medelst appen, i Austin. Det finns folk som räknar bilar efter regnr, men jag har inte full koll på aktuellt antal.
Dessutom är det rätt gott om självkörande taxi av ”konventionell” modell i Texas. Åtminstone tre storstäder:
”Tesla just added 106 Model Ys to its Robotaxi fleet, bringing the total number of vehicles registered to 420, according to the Texas DMV.”
https://x.com/SawyerMerritt/status/2095273221817811338
Som sagt, ingen är så blind som den som vägrar se.
45 st var det. Inte 1. Oklart hur många som var i Austin; finns ju i ett par städer till.
”Tesla hade på fredagsmorgonen 420 autonoma fordon registrerade i Texas, varav 45 Cybercab.”
Finwire, 13:49
https://www.nordnet.se/marknaden/nyheter/d32c590d-7094-4928-8ebe-075a8c4f33b7
I en video räknade jag till 8 Cybercab körande i samma korta sekvens.
https://x.com/stevenmarkryan/status/2095323483068862651
Sen gör ju marknaden som vanligt som den vill. Stängt på måndag, för övrigt.
Tesla gick upp igår för att räntorna föll.
Idag när räntorna stiger på en stark jobb-rapport är Tesla ner 5.6%.
Nej, ingen vet var haren har sin gång sa kärringen, satte snara i skorsten.
Rent faktiskt är det ingen som vet varför aktiekurser går som de gör. Men trots det är det väldigt populärt att postulera diverse orsaker. Eller kanske just därför.
Bloggarn postulerade att marknaden ”visste” att det bara fanns ett exemplar av automattaxin, vilket jag vederlade. Nu säger du dig veta samband med ränteläge och jobbsiffror. Allt vi verkligen VET är att tsla gick först upp, och sen ner. Kan du avslöja hur den går på tisdag, tack?
Man ska vara seriös.
För tillfället handlas Tesla på räntorna och jag har inte en aning om hur räntorna kommer att handlas på tisdag.
Försökte bara förklara varför den var upp igår och ner idag.
Men du kan slå fast ett samband mellan ränteläge och en viss aktiekurs?
Att det funkar så på makronivå kan jag gå med på. Men om många byter mellan olika papper en viss dag – nej du, det tror jag inte på.
Du behöver absolut inte tro på mig.
Dock är det så att Tesla handlas på räntan för tillfället vare sig vi vill det eller inte.
Du fortsätter att slå fast din tes.
Min gissning (!) är att det snarare handlar om hajpade förväntningar på en presentation som bara blev 15 minuter av fyra ingenjörer och provturer med 400 inbjudna, så Wall Street och finansmedia blev besvikna. Tycker det stämmer bättre i tiden.
Allt detta centreras dock kring taxibilen, en gammal företeelse i sammanhanget och bara en del av konglomeratet. Kvicka klick och snabba kasch. Långhelg!
Men var lugn, alla har fel.
Har aldrig påstått något annat än att jag är lite smartare än marknaden.
Så med en hit rate på 51 mot 49 är jag van att ha fel.
Ifall du menar att aktier överlag handlades till följd av ett visst ränteförhållande så är jag med. Men du nämnde specifikt Tesla här, och därvidlag tror jag du är fel ute.
Framgång kommer i stora drag och över tid, sällan som en jackpot. Såvida man inte råkar veta mer än de flesta om ett visst förhållande. Det där vet du ju. Bara att gratulera till framgångarna!
@MICKEUPPSALA Jag har fått varmkorv och fredagsöl, skall vi fortsätta kärnkraftsdebatten? Det är en viktig fråga.
Kärnkraften är en välutvecklad teknologi med mer än 60 kalenderårs drifterfarenhet och tiotusentals års drifterfarenhet av olika reaktortyper. Det är bevisat att det går att bygga stora reaktorer snabbt för det har gjorts på 4-5 år plus år för planering före byggstart och små länder som Sverige har kunnat bygga i stor takt med en färdig reaktor per år. Men det har bara gått snabbt när levererande industrier och byggjobbare har arbetat upp sin vana att serieleverera. Motsvarande stora gasturbiner med ångsteg byggs på halva tiden och havsvindparker tar lika lång tid att bygga.
Sedan är det även bevisat att projekten kan gå åt helvete och det finns en välutvecklad politisk metodik för att se till att de går åt helvete. Så det hela kokar ner till att det finns vilja att lyckas och ett metodiskt och envist arbete med att bygga upp kunskap och rutiner.
Så varför skall vi ha mer kärnkraft?
+ Pålitlig drift som inte samvarierar mellan anläggningar pga väder.
+ Kärnkraftverk kan byggas på alla platser där det finns eller har funnits fossilkraftverk, de kan placeras där de behövs i elnätet.
+ Kärnkraftverk använder små mängder fysiska resurser, de använder helt enkelt lite stål osv per producerad kWh.
+ Bränslet kan lätt lagras och råvarorna köpas från många olika länder, ger oberoende av skurkstater.
+ Avfallet är kompakt och lätthanterlig.
+ Extremt bra statistik för arbetarnas och omgivningens hälsa.
+ Mycket lång livslängd för vattenmodererade kärnkraftverk.
– De kräver stora mängder kvalificerad arbetskraft, tekniken är beroende av människor som är svåra att automatisera bort eller få utfört av lågbetald arbetskraft.
– Tekniken är kapitalintensiv med långa avskrivningstider, den passar för långsiktiga samhällen.
– Den etablerade mogna tekniken är tråkig och ger inte mycket hype för finansieringsbubblor
– Det finns många utvecklingsmöjligheter och de flesta står stilla för att den etablerade tekniken är bra nog och billigare.
Vad skulle mer kärnkraft innebära säkerhetspolitiskt?
För Sverige en garanti för att omställningen från fossila råvaror och med det beroende av skurkstater kan upphöra.
Detsamma för många europeiska länder.
Dito ger den ett oberoende av vad vädret hittar på när klimatet förändras, givetvis beror detta på att man tar höjd för att klimatet kan förändras.
För Baltikum ger kärnkraft en stabilitet i elnätet och de kan fortsätta minska sitt beroende av importerad naturgas.
Och kom ihåg att Ukraina önskar mera kärnkraft och kärnkraften är det enda elproduktionssättet sin har respekterats under kriget, men det kan bero på att det är mycket enklare att klippa kraftledningar och ställverk än kärnkraftverk.
Det var en liten början.
Nja Murphys lag gäller tyvärr även här. Läs Harrisburg, Tjernobyl, Fukushima.. Sen den olösta frågan med slutförvaring som kommande generationer tvingas städa upp i. Finns många argument mot ny kärnkraft och då har vi inte ens gått in på de ekonomiska kalkylerna för nybyggen.
Slutförvarsfrågan är löst, och måste oavett lösas även om vi stänger ner all kärnkraft.
Självklart kommer kärnkraftverk att gå sönder även om det är ovanligt så då är frågan vad som händer när de går sönder.
Harrisburg/TMI totalförstörde värdet i reaktorn då skadan var för stor för att kunna repareras och det vart en dyr sanering av insidan. Men ungefär 0 personer dog och största skadan för allmänheten var evakueringen. Tvillingreaktorn på samma plats lades ner för några år sedan men renoveras nu för att driva serverhallar.
Harrisburg är en rimlig värsta olycka för de reaktorer vi har i drift i Sverige och de som skall byggas i Ringhals. Den viktigaste tekniska svaret på olyckan var att vi införde automatiska tryckavlastande filter för reaktorerna. Om saker går sönder, härden smälter som fan och personalen går hem så stiger trycket, ett membran sprängs och ångan med radioaktiva partiklar släpps ut genom ett filter som fångar upp partiklarna varvid byggnaden klarar sig och det blir som att sanera Harrisburg.
(En möjlig men orimlig olycka är att en stor meteorit slår ner och krossar kraftverket. )
Fukushima var en rad av värre härdsmältor än Harrisburg och något som är lite sorgligt är att byggnaderna hade klarat sig om de hade haft motsvarande haverifilter. Eller om de hade tagit gamla varningsstenar för tidigare tsunamihöjd på allvar och placerat reservkraft och ställverk högre. Här tycker jag att det dog många människor men de flesta dog av evalueringen som man nog tog i med. Det vart sedan radioaktivitetsnoja så folk har inte fått flytta tillbaka när det är lika illa som att bo i Bohuslän och det har lagrats absurda mängder vatten som har lite tritium i sig.
Men även om man räknar alla skadade och dödade i överkant är det hälsosammare att leva i samma län som ett sådant kärnkraftshaveri än med motsvarande kolkraft även om den har hyfsad rening.
Så att undvika kärnkraft pga de hemska olyckorna är ungefär som att inte använda säkerhetsbälte för att man är rädd för nyckelbensbrott.
Tjernobyl är knepigare, det var en katastrof, men den är svår att summera då allt vart så rörigt under sovjets kollaps. Konstruktionen var kass på flera sätt och motsvarande fick inte byggas i väst och sedan drevs den illa, man kan gott se den som ett sammanfattande betyg för det sovjetiska samhällsystemet. Det gick att sanera så oskadade reaktorer i Tjernobyl kunde köras efter olyckan men det är vad jag vet fortfarande inte ok att bo där.
Jag skulle inte acceptera byggande av reaktorer av tjernobyltyp eller med dess egenskaper att kunna rusa i effekt och inte ha inneslutning som vid en olycka håller kvar det mesta av radioaktiviteten.
Men om man skall vara lite för cynisk för att övertyga effektivt, det är ju ändå inget jobb att lyckas. Om Kina inte hade elektrifierat med kolkraftverk utan rening utan i stället slarvigt byggda sovjetiska kärnkraftverk utan inneslutning och haft några olyckar hade ändå hundratals miljoner människor levt 5-10 år längre. Nu är de ersatta med kolkraftverk med rening, förnybart och bra kärnkraftverk så fort de hinner bygga dem.
När vi får fart på serieproduktion av modulära kärnkraftverk hoppas jag på att de även kommer att levereras till de stadsregioner som nu industrialiserar så de slipper skit i luften. Och man skall inte skippa huset runt reaktorn.