JÖK-partierna går vidare med föråldrade höghastighetsjärnvägar som aldrig kommer kunna konkurrera

Regeringen går nu med stöd av JÖK-partierna C+L vidare med att bränna 205 miljarder kronor i 2017 års penningvärde på höghastighetsjärnvägar mellan Sveriges tre så kallade storstadsområden Stockholm, Göteborg och Malmö. Detta trots att järnvägarna aldrig kommer kunna konkurrera vare sig kostnads- eller klimatmässigt med framtida el- och biobränsleflyg. Det positiva beskedet är att regeringen tydligen inte alls saknar pengar, och därmed måste ha utrymme för fulla försvarsanslag.

Franska TGV.

Nya transportsätt uppstår för att de är effektivare, mer kostnadseffektiva och bättre än tidigare transportformer. Därav uppfanns bilen och flyget, som bägge är generellt bättre än tåget. Tåg kan aldrig mer konkurrera med det moderna flyget, helt enkelt för att arbetskraftskostnaden för järnvägar ständigt ökar och är beroende av volym gånger sträcka, medan kostnaden för flyget bara beror på volymen. Tåg innebär dessutom omfattande intrång i naturen, landskapet och människors och djurs livsutrymme, vilket inte flyget är i närheten av att göra. Miljöskulden i järnvägens infrastruktur är enorm, och de sista dödsskälvningarna för 1800-talets teknik järnvägen i form av höghastighetjärnväg ännu mer så. Den är inte ens lönsam nere mellan mångmiljonstäderna i det tätbefolkade Kontinentialeuropa, och kommer vara ännu mindre lönsam i glesbefolkade Sverige med sina ur internationellt perspektiv småstadsområden Stockholm, Göteborg och Malmö.

Inom några år kommer det kommersiella elflyget börja konkurrera på tågets sträckor, samtidigt som klimatkompenserat eller biobränsletankat långdistansflyg fortsätter ta marknadsandelar när coronakrisen är över.

Men regeringen plus JÖK-partierna C+L går nu ändå vidare med att bränna 205 miljarder kronor i 2017 års penningvärde på snabbjärnvägar i Sverige. Med reallöneökningarna under de två decennier det kommer ta att bygga klart järnvägarna kommer man antingen få välja att likt befintlig järnväg strunta i underhållet, eller så kommer en biljett med dagens penningvärde kosta tusentals kronor – eventuellt via skattsedeln – för år 2045 kommer flyget vara billigare än idag och utanför pendlingståg inom storstadsområdena och tunga godstransporter kommer inte tåget kunna motiveras ekonomiskt.

Snabbjärnvägen Madrid – Paris. Ej lönsam trots mångmiljonmetropoler som Madrid, Barcelona, Marsielle, Lyon och Paris längs sträckan. Endast en miljöpartist kan tro att man får lönsamhet mellan de svenska i sammanhanget småstadsområdena med sina längre sträckor och stopp i byar längs vägen.

205 miljarder hade hellre kunnat läggas på busstort elflyg, som redan om några få år hade kunnat utgöra ett nätverk med 10 000-tals dagliga passagerare mellan varenda ort med en stor eller liten flygplats. Och det bara till en bråkdel av kostnaden, samt till kommersiellt konkurrenskraftiga priser.

Men regeringen och C+L lever kvar på 1800-talet. Kanske inte så konstigt, eftersom deras ideologier bygger på vad gubbar med skägg hittat på under sagda århundrande. En del lever kvar i det förgångna, både ideologiskt och teknologiskt.

Vi tar det igen: Tåget kommer aldrig mer kunna konkurrera med flyget, då tågets kostnader ökar med mer än inflationen varje år och dessutom kvadratiskt istället för linjärt som för flyget.

Koncentrera istället tågpengar till godstransporter och pendeltåg.

Men det är åtminstone ett gott besked att regeringen sitter med så stora penningpåsar som 205 miljarder kronor. Då torde det jämförelsevis fåtal miljarder som behövs för att genomföra regeringens egen försvarspolitik i sammanhanget ses som växelpengar.

För övrigt – man klarar inte av underhållet av dagens järnvägar. Hur tror ni man kommer klara av det för en snabbjärnväg. Kom ihåg att vi har något som heter minusgrader och tjäle i Sverige, vilket man inte har på kontinenten. Sedan kommer det också snö ibland – fundera på hur tåg i 300 km/h kommer fungera då. Det blir inte billigt, eller ens snabbt…