Börserna stiger i de asiatiska tidszonerna under fredagsmorgonen och den svenska kronan stärks medan guldpriset stiger. Konkurrensverket varnar för omotiverat höga elnätavgifter, men hushållen kan inte göra något. Google har i svensk domstol dömts att betala 14.3 GSEK i skadestånd till Pricerunner för att dolt deras resultat i sökträffar till fördel för egen produktreklam. Konjunkturindikatorn Cornumetern viker slutligen ner i juni.
Stockholmsbörsen steg med +0.80% för OMXS30 och +0.98% för OMXSPI och kronan stärks under morgonen till hela 9:64 SEK för USD och 11:04 SEK för EUR. Även guldpriset stiger till i skrivande stund 1 295:- SEK per gram.
I övriga Europa så gick CAC 40 +1.65%, DAX +2.16%, FTSE 100 +1.67% och Euronext 100 +0.78%, så det var glädje och gamman som gällde generellt.
I USA stängde S&P-500 oförändrat på +0.00% medna NAsdaq 100 gick -1.61%.
Inom ANGSTFANS rasade Tesla -7.49% på ökad försäljning av fascisten och rövhatten Elon Musks elbilar, men då bolaget hypat AI och självkörande bilar, vilket förblir vaporware, så var inte marknaden nöjd. Bäst inom ANGSTFANS gick Apple med +4.84% följt av Netflix med +4.66%.
Borta i Asien är det positiv avslutning på veckan som gäller. ASX 200 +1.42%, HAng Seng +1.22%, KOSPI maniska +5.07%, Nikkei 225 +1.13% och Straits Times +0.32%.
Konkurrensverket varnar för omotiverat höga elnätsavgifter och säger i ett pressmeddelande att:
“Intäktsramarna som gäller fram till 2027 kan ge elnätsföretagen utrymme att ta ut omotiverat höga elnätsavgifter. Ur ett konkurrensperspektiv ser vi att det kan vara problematiskt.”
Man konstaterar dock att “egleringen ger elnätsföretagen det utrymmet” så rent juridiskt begås inga fel.
Inget kommer förstås hända och hushållen har inte heller något annat val än att gnälla och betala sina elnätsfakturor, men det är gulligt att Konkurrensverket iaf lajvar konkurrensverk.
Google döms att betala 14.3 miljarder i skadestånd till PriceRunner efter en dom meddelas av Sveriges Domstolar. Det är ett exceptionellt skadestånd för att vara Sverige och beror på att Pricerunner lidit skada genom att Google gynnat sin egen prisjämförelsetjänst.
Klarnaägda PriceRunner hade begärt 64 miljarder i skadestånd för Googles misssbruk av sin dominerande ställning på marknaden.
Domstolen skriver i pressmeddelandet:
“PriceRunner får nu rätt mot Google såtillvida att Googles missbruk fortsatt längre tid än vad Google gjort gällande, och att missbruket har orsakat PriceRunner skada. En del av kravet anses dock ha framställts för sent och PriceRunner får inte heller ersättning för kvardröjande skada i tiden efter att missbruket påstås ha upphört.”
Rimligtvis kommer detta överklagas.
Kan i övrigt konstatera att jag nu kört franska Qwant i nästan en månad sedan jag slutade med Google utan att upplevt några negativa konsekvenser eller inte kunnat hitta någon specifik sida jag sökt efter. Kagi och DuckDuckGo använder tydligen ryska Yandex så de går bort oavsett. Samtidigt har jag gått över till franska Mistrals Vibe istället för amerikanska Perplexity och inte heller det har orsakat några problem. Då använder jag ändå dessa som sökmotorer professionellt, dvs för bloggen.
Qwant är inställd som standardsökmotor i Safari på min Mac, min iPad och min iPhone via nedladdad plugin.
Konjunkturmätaren Cornumetern vek slutligen ner i juni efter att ha kämpat uppe på toppen i några månader. Effekterna av Operation Epstein Fury nådde till slut även de cykliska annonsmarknaderna, men läget är alltså fortfarande högkonjunktur om än svagare.
Detta blir tydligare på kvartalsmätaren än årsmätaren.
Cornumetern justerar för bloggtrafik och säsong, där det finns ett tydligt säsongsmönster över året för olika månader och juli exempelvis normalt är svagast medan hösten är starkast inför och under julhandeln.
En siffra på 22 visar att intäkterna trafik- och säsongsjusterat är upp 22% senaste året och för tremånadersindikatorn innebär 19 att intäkterna trafik- och säsongsjusterat är upp 19% de senaste tre månaderna.
74 kommentarer
Konkurrensverket kan naturligtvis inte göra något inom en marknad utan konkurrens…
Skatta bort övervinsterna är en snabb lösning.
Dock en intressant klassisk politiskekonomisk fråga: vem ska äga ett naturligt monopol?
En absolut majoritet av alla elnätsbolag ägs av kommuner.
Kraftringen är ett kommunägt elnätsbolag, och de har landets högsta elnätsavgifter.
I antal bolag, ja. Men hur ser det ut i antal abonnenter?
Kollar man antal abonnenter så ser det ut att vara närmare närmare 50/50, möjligtvis något fler som är kunder hos privata bolag.
Lite svårbedömt då det finns elnätsbolag som är samägda och har både privat och offentligt ägande. Ska dessa räknas som kommunala, privata, både och, eller ingetdera.
Finns ju även brukarägda ekonomiska föreningar fortfarande, vet inte om de räknas som privata, då det är civilsamhället och varken näringsliv eller offentligheten.
Allt är inte frid och fröjd bara för att nätet är kommunägt. De kommunala bolagen delar också ut vinster och bonusar.
Man kan dessutom drabbas av att elnätet ägs av annan kommun (inte ens en grannkommun). Där finns inte mycket incitament till att ge bra service.
Mycket riktigt. Det dyraste elnätsbolaget i Sverige är som sagt helt kommunalt.
Kul att nån på konkurrensverket har haft så lite att göra inför semestern att hen tvingats att faktiskt jobba lite.
Nu vore det ju smakfullt om regeringen kunde lajva regering med lite ryggrad och försöka göra nånting åt den absurda och gravt dysfunktionella elmarknaden i Sverige.
Svårt att bygga elnät när tillståndet tar decennier. Och allting överklagas. Skulle krävas en total ändring av miljöbalken. Sedan för södra Sverige försvårar ju exportkrav från Danmark och Tyskland men Sverige verkar inte jobba på den frågan.
Sedan från tydligen flaskhalsavgifter enligt EU:s regler inte användas till att bygga ut produktion, annars kunde de använts till att subventionera solceller och batterier vilket är ekonomiskt vansinne men mindre vansinne än att EU skall stjäla pengarna eller att de fonderad så elnätbolagen kan dela ut större bonusar till ledningen när ränteintäkterna från pengarna höjer resultatet.
Pengarna från flaskhalsavgifterna skulle ju kanna användas till att ge ersättning till de användare som tvingas betala elnätsavgiften i utpressningsnivå.
Varje gång Eon ringer mig, för det gör de ibland då jag är “kund hos dem”, så frågar jag hur jag ska bli av med dem som elnätsleverantör. 500 spän i elnätsangivt, 75 spänn i förbrukning. Helt stört.
Tanken är att flaskhalsavgifter, elnätsavgifter ska gå till utbyggnad av nätet och marginalprissättningen ska finansiera utbyggnad av produktion. En extremt naiv bild av marknaden, varför ska de bygga ut nät eller produktion om de kan få mer betalt för att inte investera?
R1 vid Lögnhals är redan klar! 💪😎
Borde inte reaktor 1 vid Lögnhals heta L1?
😁
Tycker du verkligen att den är gravt dysfunktionell? Jag menar det inte som en uppnosig fråga, men vad är det som är fungerar så oerhört dåligt?
Hade man byggt mer elnät snabbare kunde mer el överföras och priset sänkas i södra Sverige. Dock hade väl Tyskland sugit upp allt så priserna hade höjts.
Undrar vad som hade hänt om vi avskaffat alla flaskhalsavgifter?
Danmark och Tyskland kräver i praktiken att Sverige bygger den kärnkraft de är för fega för att bygga själva.
“och priset sänkas i södra Sverige.”
och/eller höjas i norra.
Norrlands situation vs södra Sverige är ju som Sverige vs Europa.
Nej det är marginaleffekten som gör prisskillnaden. Om södra Sverige får några kW till rasar priset med 90%. Och i norra Sverigepremiären går det upp typ 5%.
Det gör de ju, de sänker kostnaden genom att höja priset, typ:
https://www.di.se/nyheter/statens-jattenota-for-hemliga-avtalet/
En variant på att socialisera förlusterna hade ju varit att den kraftkrävande industrin skrev långtidsatal med fast pris. Om man nu tror på marknaden.
Äntligen ett vettigt förslag till fordonsskatt enligt dagens Carup:
https://carup.se/kravet-ny-fordonsskatt-baserad-pa-bilarnas-storlek/
Helt rimligt att vi utnyttjar befintliga parkeringsplatser bättre än att bygga nya som det brukar heta när det diskuteras bostäder.
Ja, det där ser ju vid första anblick vettigt ut
Gärna viktbaserad skatt också. Skatten ska ju trots allt finansiera vägunderhåll, och en tyngre bil sliter mer på vägarna.
Vikt och storlek går gärna hand i hand.
Topp på den!
Nackdelen med den typen av riktade skatter är att folk med oönskade beteenden (kör för stora bilar) inte byter till en Aygo Swift utan hävdar att de minsann har betalat för rätten att köra i två filer och fortsätter med det.
Ganska korkat förslag för glesbefolkade Sveriges del. Att införa något som är anpassat för att lösa problem i Berlin, Paris och London här där det inte ens finns storstäder.
Jag tror de flesta väljer storlek på bilen efter sina behov.
När det kommer till slitage på vägar tror jag antalet körda kilometer har större inverkan än vikten.
Antal körda kilometer beskattas redan i form av energiskatt.
Precis.
Varför tycker du då att det vore lämpligt med en viktbaserad fordonsskatt?
Ett större och tyngre fordon förbrukar med största sannolikhet mer energi när det körs, problemet löst.
Fjärdepotenslagen.
Om du fördubblar vikten så ökar vägslitaget med 2⁴, alltså 16 gånger högre.
Om du fördubblar körd sträcka så ökar vägslitaget med 2¹, dubbelt så högt.
Det ger alltså signifikant större nettovärde att minska vikten än att minska körd sträcka.
Och vägslitage handlar så klart om mer än bara kostnaden att underhålla våra vägar. Vägslitage är direkt kopplat till mängden skadliga partiklar i luften som är en betydande orsak till förtida dödsfall, och även direkt kopplat till mängden tungmetaller i naturen.
Faktum kvarstår, kör man 0 kilometer med en stor tung bil orsakar den inte något vägslitage eller bidrar till de skadliga partiklarna. Men du verka ha åsikten att viktbaserad fordonsskatt är rätt väg framåt.
Där tycker jag att du har fel, punkt.
Kör man 0 kilometer så är risken att orsaka skador på person och egendom obefintliga. Ändå får du betala försäkring.
Självklart ställer man av bilen om man inte kör den.
@Albuquerque 2026-07-03 12:52
Slitaget ökar med vikten och slitaget ökar med körsträckan. Alltså bör både vikt och körsträcka beskattas.
Visst, de där potenserna spelar roll: En dubbelt så tung bil sliter fyra gånger så mycket som en lättare. Alltså bör skatteformeln vara sådan att en dubbelt så tung bil beskattas fyra gånger så mycket per mil som en lättare. Typ. Väl. Eller?
@Crconrad En dubbelt så tung bil sliter sexton gånger så mycket per mil som den lättare bilen 🙂
Exakt hur skatten ska utformas vet jag inte, men jag tycker det är märkligt att vikten helt saknar betydelse när nya bilar beskattas.
@Albuquerque 2026-07-03 16:32
Duh, plockade visst din fjärdepotens där och använde den som faktor… Men men, whatever. Det är potensen som ska in i formeln: Skatten blir X × VF⁴ SEK / mil, där:
• X är något grundbelopp som “normalbilen”, med viktfaktor 1, ska beskattas för varje körd mil; och
• VF är en viktfaktor, bilens vikt i förhållande till “en bils normalvikt”, den vikt en bil rimligen bör ha för att anses som “normalbil”.
VF beräknas alltså som V / N, där N är normalvikten. När jag var ung var den väl kring ett ton; nu är den över ett och ett halvt, och närmar sig två. För min del kunde man gärna sätta den kring 1 500 kg — och så successivt skruva ned den, säg till 1 200 om trettio år. (Alltså med 10 kg per år.)
Den fullständiga skatteformeln blir alltså: X × (V / N)⁴ SEK / mil, eller… X × V⁴ / N⁴ SEK / mil ? Något sådant.
Inte mig emot. Trenden med ständigt tyngre och tyngre bilar måste brytas.
Det uppenbara problemet med din formel, Crconrad, är dock att den är kontinuerlig. Ekonomer klarar inte av kontinuerliga formler utan behöver skattetabeller med diskreta brytpunkter 😉
VF = (Tjänstevikt/1500)⁴ där 1500 är normalvikten. Så viktfaktorn för ett fordon på 200 Kg (MC) blir då 0.0003.
Helt rätt.
@Albuquerque
Försäkringspremier för bilförsäkringar brukar vara beroende av hur lång körsträckan är per år.
@ppp Nej. Du uppskattar i förväg hur långt du kör per år, och premien bestäms därefter. Lägsta körsträcka man kan välja är 500 mil. Kör du 0 km ett år betalar du ändå för 500 mil.
På tal om partiklar, vad tycker du då om nivån på fordonsskatten för el och hybridbilar?
Skatt i allmänhet har flera syften. Här är de tre mest uppenbara:
Fiskalt syfte – Att samla in pengar för att finansiera offentlig verksamhet, infrastruktur och välfärd.
Allokerande syfte, eller styrning – Att korrigera marknadsmisslyckanden, exempelvis genom att höja priset på skadliga beteenden via punktskatter som miljöskatter och tobaksskatt.
Distributivt syfte – Att jämna ut ekonomiska klyftor mellan olika inkomstgrupper, exempelvis genom progressiv inkomstskatt.
Väldigt ofta uppstår målkonflikter där olika skatters syften motverkar varandra eller något övergripande mål, och då får man helt enkelt bestämma vad som är viktigast och införa undantag.
Skulle man införa en viktskatt, som tveklöst skulle slå hårdast mot elbilar, så utgår jag från att elbilar skulle bli helt eller delvis undantagna. Det är inte konstigare än att det snart blir tillåtet att köra elbilar som väger upp till 4250kg på vanligt B-kort, medan brännbilar får alltjämt bara får väga 3500kg.
Jag tycker självklart att även elbilstillverkare ska göra sitt yttersta för att få ner vikten på bilarna, och om det i dagsläget saknas incitament för dem att dra ner på vikten så är jag absolut för att man ändra incitamentsstrukturen även för elbilar genom skatter och dylikt.
Så för att förtydliga: Jag är absolut för nån form av viktskatt på elbilar med.
Albuquerque, de kan väl snacka med Rövhatten om hur man gör en familjebil som går 75mil på el som väger runt 1,8ton.
Om man verkligen vill sänka alla möjligheter att införa ytterligare en sån här komplicerad skatt som blir hopplös att tillämpa så kan man lägga till en blyfotsfaktor som kommer att korrelera väl med partikelutsläpp och vägslitage.
Murmel, ja den skatten är nog redan utdömd. Men det är rätt intressant att studera tjänstevikt på populära elbilar.
Bilmodeller som är någorlunda snarlika:
Model/Pris/Batterikapacitet/Tjänstvikt/WLTP
Bil Listpris (SEK) Batteri (brutto) WLTP-räckvidd Tjänstevikt
Tesla Model 3 Long Range RWD Premium 539 990 kr ≈82 kWh 750 km ≈1 840 kg
Hyundai Ioniq 6 Long Range RWD ≈489 900 kr 77,4 kWh 614 km ≈1 930 kg
Volkswagen ID.7 Pro S ≈659 900 kr 86 kWh 709 km ≈2 240 kg
BMW i4 eDrive40 ≈696 900 kr 83,9 kWh 590 km ≈2 050 kg
Polestar 2 Long Range Single Motor ≈629 000 kr 82 kWh 659 km ≈2 020 kg
BYD Seal Design RWD ≈529 900 kr 82,5 kWh 570 km ≈2 060 kg
Vi ser att Hyundai Ioniq 6 ligger rätt bra till vad tjänstevikt, troligen sparar man en vikt på sitt 800V-system. Men som gammal ägare till en Ioniq 5 (Crossover), så vet jag vad dålig infotainment är. Kia fick ingå i Hyundai då Hyundai är storägaren där, och räddade ju som bekant Kia ifrån konkurs (varav det stora ägandet).
Jag förstår inte kärleken till stora törstiga SUV:ar. Men gör man liknande jämförelse där, ihop med att Tesla-skammen dragit över, att leveranstiderna ökar för model Y och Berlin växlar upp kraftigt i kapacitet.
Effektiv och lätt drivlina verkar dessutom gynna prestandan rätt tydligt.
Själv så körde jag fossilt till Ullared på 0,56l/mil (bensin) igår då jag inte äger någon elbil för tillfälligt då jag köper bilar någorlunda anti-cykliskt. En notering är att förarevikten räknas på 75kg, kunde inte väga kunderna på Ullared igår, men rätt många såg ut att inte passera det riktmärket.
Hur skall egenvikt beskattas är väl en annan fråga? Danskarna kör med sockerskatt, så de handlar här i Sverige istället.
Precis som artikeln påpekar har det blivit svårare att få mindre bilar lönsamma pga ökade säkerhetskrav och dyrare teknik.
Visst vi ska såklart alltid sträva efter så säkra fordon som möjligt, både för de i bilen som utanför, men till slut får inte all teknik som krävs av lagar plats i ett mindre chassie. Då blir fordonen större och större och större desto fler implementerade säkerhetskrav.
Prisskillnaden och vid färd energiförbrukning mellan en liten bil och större krymper och då blir det svårare att motivera den mindre bilen till slut för brukaren.
I en modern bil finns det ungefär 4 km kabel pga alla pryttlar som ska prata med bilen, hur mycket kabel finns det tex i den berömda aygon?
1.5 km, så tar man kabel som en referens så förstår man snart hur mycket mer pryttlar det sitter i en mindre modern (vill inte vara otrevlig mot Aygo-ägare 😊) bil.
Den har pryttlarna som krävs för framfärd, men saknar mycket säkerhetspryttlar som enligt lag krävs för lansering på diverse marknader runt klotet, samt saknar kanske någon komfortpryttel då.
Bara en reflektion i ämnet.
Utöver ämnet ifråga.
Snälla. Läs inte Carup.
Det är clickbait på “En ding ding värld” nivå och inte en seriös bevakning av fordonsvärlden.
”DuckDuckGo använder tydligen ryska Yandex så de går bort”
—FEL.
Sedan 1:a mars 2022 använder DuckDuckGo inte Yandex.
Duckduckgo kör Bing, inte Yandex.
Likväl är Duckduckgo ett amerikanskt bolag.
+1
Proton släppte en större uppdatering av sin AI-tjänst Lumo här om veckan. Tycker att den är markant bättre nu, men jag har inte tillräckligt bra koll på AI-tjänsterna för att avgöra hur den står sig mot tex. Vibe. Värt att kolla in iaf.
Proton är ju tyvärr inte öppna med vilken modell det är de kör.
Jag hittade det tyska Ecosia.org. Är numera standardsökmotor hos mig. Kör Firefox och Ecosia webbläsare.
Fungerar utmärkt hittills.
Verkligen intressant. Kände inte till dem tidigare.
Installerat!
Tack för idén.
Så kommer min favorit i repris.
De som sålde Sydkraft till tysken borde landsförvisas. 1865års lagstiftning kom tillbaka. Reepalu deporterad till Växjö
Vad har Växjö gjort för ont för att motivera ett dylikt straff?
Förutom att vara Sveriges golvbrunn?
Att sälja komunalt regionalt monopol är som att kissa på sig för värmens skull.
Å just så korkad är den Marcello Piacentini dyrkande förfularen Ilmar.
Håller helt med
https://www.svd.se/a/0p3RpM/sa-mycket-kostar-en-lagenhet-i-andra-hand-i-stockholm
“Den som letat efter en lägenhet i andrahand kan ha fått leta ordentligt. Under årets första halvår sjönk utbudet kraftigt i storstäderna. Men nu införs nya regler som väntas få fler bostäder på marknaden.”
“Det krympande utbudet på andrahandsmarknaden är en trend som pågått under en längre tid, i takt med att boräntorna gått ned och aktiviteten på bostadsmarknaden ökat.”
“Den 1 juli infördes nya regler för andrahandsuthyrning. Till exempel ska bostadsrätter kunna hyras ut längre perioder, och friare hyressättning införs. Syftet är att skapa en mer flexibel hyresmarknad och göra fler bostäder tillgängliga, enligt regeringen.”
“– Man kan tro att när utbudet minskar och söktrycket ökar så går priserna upp. Men det har faktiskt inte hänt. Vi ser snarare att det har varit relativt stabilt eller en viss minskning. För en etta i Stockholm, Göteborg och Malmö har priset minskat med 5 procent, säger Maria Björkander.”
Intressant att priset minskat trots nedgång i utbud, känns som att det borde vara andra faktorer som spelar in än de i artikeln. Kan det varit många som passat på att köpa en bostad nu när vi haft lägre priser och billigare bostadslån eller har folk blivit mindre benägna att betala premium för att bo i hufvudstaden? Det var väl rätt många som flyttar ut ur Stockholm också till gränskommunerna?
Inför även att i områden med längst väntetid och störst kostnadsgap mellan brf och bruksvärdeslägenhet skall förtur ges till de som arbetat och betalat skatt i många år men har låg inkomst så blir det fart på vissa.
Du tänker att man behovsprövar allmännyttan men sätter ett krav för heltidsjobb för dem? Inte dumt faktiskt, har du inte jobb har du ju oavsett tid att pendla från lite sämre lägen.
Inkluderas pensionärer i det eller hamnar de i egen grupp? Dvs att om du har mycket högre pension än genomsnittet så får du inte förtur till den billiga lägenheten. Annars om allt viktas lika går ju nästan alla till pensionärer.
Nej endast arbetande människor, inga pensionärer. Min tanke är alltså att Östermalm och Södermalm skall få en nettoinflyttning av vanliga svennar som arbetar och inte stökar till det men som ändå sänder chockvågor genom befolkningen genom att vara just svennar med ofina manér som att handla mat hos von Lidl och köra fossilbil i stället för chaufförskörd limousin eller lådcykel.
Vet ej om det finns men kan vara enig om att man tar antalet personer i hushållet i åtanke för de större lägenheterna. Så för en trea och större går de först och främst till barnfamiljer inte ensamstående.
Är ju säkert positivt för lokalhandeln också med större arbetande familjer som konsumerar mer än vad ett par pensionärer gör. Även med lägre inkomst får de ju fortfarande diverse bidrag så blir en del konsumtion från dem.
Det är tydligt att planekonomi och social ingenjörskonst har fått en renässans hos den här bloggens kommentatorer.
Well played Niclas Störåkers! Om inte affärsidén håller så kan man stämma konkurrenterna. Notera att Klarna köpte Pricerunket för 9 miljarder kronor. Helt sinnesjukt – nu ska jag gå hem och starta ett pissbolag och stämma konkurrenterna för att dem gör ett bättre jobb än mig.
Det är en antal (icke svenska) bolag som stämt Google – och fått rätt. Även om det sällan handlar om några större pengar. Eftersom stämningarna av någon anledning ofta löpt över tidsperioder där Google skärp till sig så har domstolarna gett en massa rabbat.
Att Google fulspelat är uppenbart – samtidigt som de bevisligen levererat en bra söktjänst som t.ex Pricerunner är helt beroende av men inte vill betala för.
Lite svårt att veta vem man skall sympatisera med. Men jag tror att monopol-hatet vinner.
Har börjat använda sökmotorn Qwant i Firefox och det ser ut att funka bra så långt.
Qwant länkar på sin websida vidare till Shadow som bl.a. har en lagringstjänst Shadow Drive. Tycks också europeisk bakgrund, även om det är lite som att leta sig genom en labyrint när man försöker kolla upp dessa företags bakgrund.
Något du har tittat närmare på och har synpunkter på?
Roade mig med att låta Vibe AI skriva en dikt på fornnordiska om galningen i V Huset. Tycker att det blev riktigt bra. Eng översättning nedanför:
**Gullhárr Vildmaðr**
Gullhárr maðr mælir með vanmæli, ofgorrinn ofmetna,
Hugskoti hristum sem lauf í stormvindi, stórsýni í brjósti.
Dásamr í dómum, hann trúir sig goð allra landa,
Konung yfir konungum, en hugar farit í myrkr.
Þjóðin hlýðir, en villni vaknar, lof orðin flytja,
Vildr maðr vildar, en sannindi svífa sem skúm.
—
*Approximate translation:*
The golden-haired man speaks nonsense, boasting with arrogance,
Delusions shake like leaves in storm-wind, pride swells in his breast.
Confusion in his words, he believes himself god of all lands,
King over kings, yet his mind is lost in darkness.
The people listen, and madness wakes, praise-words fly like wind,
The mad man raves, while truths drift like foam.