Efter strejken hos Lufthansa förra veckan har boalgets kundtjänst totalkraschat och allt man erbjuds är en AI-chat som inte kan ge någon som helst hjälp. Välj således ett annat flygbolag då du inte kommer kunna få någon hjälp vid om- eller avbokningar. Lite foton från en tom Frankfurts flygplats nedan.
Vi hade en segling med vår vän N på hans katamaran inplanerad i Karibien, ursprungligen tänkt vara från Dominikanska Republiken till fd paradisöarna Turks and Caicos, numera världens farligaste land med en mordfrekvens på 70x Sverige. Denna reviderades till en segling från Punta Cana till Puerto Plata på Dominikanska Republiken, och flygbiljetter för detta bokades via Lufthansa för att undvika mellanlandningar i USA där risken finns att datorer genomsöks (inklusive via skiftnyckelmetoden om de är krypterade) eller att man utan rättegång slängs i amerikanskt koncentrationsläger av ICE på obestämd tid.
Vid segling styr förstås vädret och det föll sig så att N inte kunnat lämna BVI, så vi köpte flygbiljetter från Santo Domingo till BVI för att vara med i passagen från BVI till Dominikanska Republiken utan att besöka mellanliggande USVI eller Puerto Rico, även där av ICE-skäl.
Dagen innan vi skulle flyga nåddes vi av meddelandet att flyget från Landvetter till Frankfurt ställts in på grund av strejk, och då vi reser lätt med endast handbagage hade vi inte bokat en sammanhängande resa, då sträckan Frankfurt – Punta Cana var billigare att beställa separat.
Lufthansa bokade om resan Göteborg – Frankfurt till fredagen och checkade in oss på flyget, så vi skulle missa torsdagens flyg och hela resan skulle haverera – visserligen betalar vi inget för seglingen och logi då det inte är charter utan privat, men flygbiljetterna blir därmed vaskade – men vi lyckades boka ett flyg till München och sedan byte till Frankfurt, där vi övernattade för att komma med det icke inställda flyget till Dominikanska Republiken, då det inte flögs av Lufthansa utan en underleverantör.
Genom att Lufthansa automatiskt checkade in oss på ombokningen till fredagen så gick det inte att avboka eller omboka eller få pengarna tillbaka. Och enda kundtjänsten ett överbelastat Lufthansa hade var en AI, som under torsdagen havererade och därefter inte kunnat erbjuda någon som helst support.
Förmodligen får vi aldrig tillbaka pengarna från den resan, men så är det när Lufthansa inte vill erbjuda personalen rimliga villkor.
Det som pågår nu är att tiotusentals resenärer fortfarande försöker nå en människa i Lufthansas så kallade kundtjänst men sitter fast i den helt meningslösa AI:n som inte kan ta några beslut, boka om något, avboka något eller betala tillbaka några pengar. Boka således inga resor med Lufthansa på obestämd framtid, då du inte kommer kunna få någon kundtjänst.
Exakt varför ett bolag inför en AI som kundtjänst annat än att agera terapi och få kunderna att tröttna är oklart.
I framtiden kommer det kanske bli en USP att man faktiskt har en riktig kundtjänst med riktiga människor som kan ta beslut och faktiskt hjälpa kunderna. Men jag tvivlar. Billigare att stenvägga kunderna med en AI.
Vi kom iaf till Karibien, men till kostnad av extra flyg och en övernatting på flygplatshotell, som dessutom saknade varmvatten, vilket iofs kompenserades av att vi prompt fick låna ett annat rum på morgonen samt fick halva hotellkostnaden tillbakabetalat, vilket var rimligt. Dessutom var vaktmästare på plats exakt fyra minuter efter ett samtal till receptionen om icke-existerande varmvatten och vi hade inom tio minuter ett nytt rum så ingen skugga på Sheraton Frankfort Airport Hotel som hanterade det hela exemplariskt.
Sedan får någon i branschen gärna förklara vad som hände med vår flight mitt över Atlanten och hur nära döden vi var. Se foton nedan.
Flygplanet vände två gånger mitt över Atlanten. Entertainmentsystemet bootades också om och nollställdes vid tidpunkten. Eller är detta normalt förvarande på transatlantiska flygningar? Flyget nådde också fram typ en timme senare än planerat och tuggade på i runt 800 km/h under andra halvan av flygningen istället för normala 1000 km/h. En motor som givet upp eller vad? Eller är motvinden så kraftig vid resor västerut?
Internet ombord fungerade förstås inte. Luftchansa gör trots allt reklam för att ha Internet på sina flygningar.
Nästa steg på resen blev en oplanerad övernatting i Punta Cana och sedan två timmar taxi till flyget från Santo Domingo, då det inte gick att flyga till BVI från Punta Cana utan att mellanlanda i USA med allt vad det innebär som risk för frihet och informationssäkerhet. Men det få bli i nästa artikel.
Tillägg: En läsare som inte kommenterar bidrar med följande vittnesmål om Luftchansa:
Nedan berättelse visar på hur medvetet Lufthansa bryter mot regler för att de vet att de flesta resenärer inte vågar, orkar eller har råd att dra fallet vidare.
2023 bokade jag en långresa med Lufthansa, med ca 6 månaders framförhållning. 2 veckor innan avresa valde de att ställa in flyget och enda alternativet de gav mig var att få pengarna tillbaka. Orginalresan kostade ungefär 10.000, och så här nära inpå kostade motsvarande resa med andra flygbolag ca 30.000. Jag hade bokat guider och inrikesflyg på plats, och var själv tvungen att på kort varsel köpa en ersättningsresa för 30.000, utan att veta om jag nånsin skulle få tillbaka de pengarna.
Även om jag själv tyckte det var självklart att de fick lov att ersätta mig tog det inte lång tid att få detta bekräftat från flera oberoende källor. De är tvungna att hitta en motsvarande eller bättre resa (nästa dag är inte ok), även om det är med annat bolag eller annan allians. Lufthansas kundtjänst (före AI-bottarna kom in) sa hela tiden olika saker; ibland fick jag höra att resan inte var inställd t ex. Vid nåt annat tillfälle blev jag lovad att jag skulle få pengarna tillbaka om jag bokade en ersättningsresa själv, men sen när jag skulle ha pengarna så vägrade de, utan egentlig förklaring. Försökte allt jag kunde få Lufthansa att ersätta mig för detta, men de vägrade.
Jag drog det hela vidare till ARN där jag fick rätt, men Lufthansa vägrade att följa deras beslut, och kom därmed upp på svarta listan. Jag valde sen att dra det vidare till rättegång, och vann även där. Slutligen, efter ca 2 års kämpande fick jag det som jag hela tiden hade rätt till. Lufthansa har aldrig ens försökt förklara varför de tycker att de kan bryta mot reglerna på det här sättet. Jag fick tillbaka hela merkostnaden för flygresan, 600€ för att de meddelade mig för sent samt ränta på allt. Tyvärr fick jag inget för förlorad arbetsinkomst. Detta är tyvärr väldigt ovanligt att få ersättning för, och dessutom hade jag som okunnig person bara bevisat att jag lagt ner massa tid på det, inte att jag hade förlorat inkomst för att göra det.
Min advokat förklarade att de bryter mot reglerna fullt medvetet, då det lönar sig för dem i och med att så få resenärer vågar/orkar/hinner dra det hela vidare. Jag skulle gärna vilja varna andra resenärer för det här beteendet, och samtidigt uppmana alla att våga ta det vidare så långt som det krävs, både för sin egen del och för att flygbolagen inte ska kunna fortsätta på det här sättet. Dessutom kan det vara en bra idé att inte flyga med Lufthansa då:
1 – Man vill visa att det här inte är ok
2 – Man vill inte ta risken. Tänk er att ni bokat en långresa för hela er familj. Att hitta lämplig resa med kort varsel kan då lätt kosta uppemot 200.000. Hur många har möjlighet att få fram de pengarna med kort varsel utan att veta om ni någnsin får de tillbaka?
90 kommentarer
Hade ett Lufthansa haveri på en flygning som slutade med nödlandning i Hamburg efter att tryckkabinen gått sönder. Detta var väl innan ai men min upplevelse av Lufthansas kundtjänst är likartad som din.
Gott ändå att ni lyckades landa.
Inga förklaringar från cockpit om kovändningen?
Inga förklaringar från cockpit om kovändningen?
Lufthansa flyger med fruktansvärt gamla plan.
Inte för att det ska vara osäkert men jag har “förmånen” att åka med dem då och då i tjänsten till Fra och snittåldern på kärrorna är sällan under 20 år.
Som sagt inget fel på planen så länge man underhåller dem. Men man ska känna till att gamla plan i prinp får högre kostnad per passagerarkilometer pga faktorer som effektivare motorer men även att underhåller kostar mer och mer då fler delar blir non-servicable och ska bytas.
Min generella känsla av Lufthansa är några som lever på gamla meriter De är lite som tysk fordonsindustri.
Används av de som inte har några val eller de som inte vet bättre.
Ner kommer man alltid 😉
Dominikanska republiken har jag bara goda minnen ifrån. Trots den sinnessjuka kriminaliteten som visade sig i att var det inte instängslat med taggtråd ( som tex alla publika skolor) med nattvakt så skulle man räkna med att få det stulet.
Dominikanska Republiken är relativt ordningssam (ett relativt begrepp i Karibien) och bara typ 7x Sveriges mordfrekvens, inte USVI 40x eller Turks & Caicos 70x. Enorm och nitisk byråkrati dock, men väldigt hjärtliga och vänliga människor, vilket jag återkommer till när reseskildringen når dit. Ja, vi var låååångt utanför de inhägnade all inclusive resortsen. Tog dock inte foton på den värsta misären, då jag bedömde att det skulle kunna uppfattas som provokativt att misärturista och ta foton på de värsta avarterna bortom turistställena.
Det är sant. Vi blev guidade runt över hela ön. Väldigt trevliga människor även om de var lite rasister ( inte mot turister utan mot deras grannar från haiti) dock kändes det lite väl när vi helt plötsligt kom in på en skola och statliga guider ville att vi kunde fotografera men de flesta av oss turisterna ville inte fota oss med barn, ingen hade ju frågat barnen….
Har varit överlag mycket i karibien. Och enda landet som känns välordnat som Sverige var Aruba. Men det är ju en holländsk kommun så.
Saba är också Nederländerna.
Vad som kan tänkas ha hänt över Atlanten vet jag inte, men efter att det för några år sedan kom fram att Boeing (och hela den amerikanska civilflygsbranschen) i något tjogtal år har idkat sin egen tillsyn inställer sig osökt frågan, flög ni Boeing?
Jag är inte flygrädd, men ska villigt erkänna att det inte bara är USA (och dess tillhörande territorier) som resmål eller mellanlandning som går bort, utan också deras flygplan.
Boeing tycks ha lite strukturella problem när det gäller flygplansdesign (inte mekaniskt strukturella utan organisatorisk strukturella), vilket bla. visade sig med de två dödliga krascherna med B738 MAX för några år sen.
Vilken slags tillsyn görs i andra länder (t.ex. Sverige) som inte görs i USA?
B738 -> B737
Ang. Boeing så får man verkligen hoppas att Sverige (eller, förmodligen EU) har kontroll- och certifieringsfunktioner som fungerar oberoende av FAA!
Det är väl bara en tidsfråga innan oligarkerna tar kontrollen över flygsäkerheten också därstädes (och, som du mycket riktigt påpekar, förfallet har redan inletts, för länge sen, när man outsourcade kontrollen till tillverkaren själv).
Jag ser en oerhörd risk i att kompetens ersätts med AI-agenter i detta fall, faktiskt.
(samt motiv för OpenAI/Palantir/… att få ett lukrativt kontrakt på livstid).
Ungefär lika intelligent som att ersätta revisorfunktionen med ChatGPT…
Om jag minns rätt så är luftvärdighetsdirektiven från EASA baserade på FAAs luftvärdighetsdirektiv för luftfartyg tillverkade i USA.
Det var dock länge sen jag hade koll på sånt, så jag kan minnas fel och procedurer kan ha ändrats.
Det var en Airbus 330 tror jag.
Betala alltid biljetten med ett kort med bra försäkring och gör en reklamation. Enklare om du köper med kreditkort. Det där med auto checkin för att slippa betala tillbaka har du säkert godkänt på sidan 376 i avtalet men som vanligt får väl domstolarna i en grupptalan fastställa vad som är rimligt.
Vet att under covid körde flygbolagen mycket med att sälja biljetter till flighter de visste inte skulle flygas och sedan erbjöd de voucher med giltighetstid på 6 månader i stället för återbetalning. Har bekanta som löste detta med polisanmälan och krav via KFM och då gick det lätt att få pengarna tillbaka.
Men tråkigt om covidstandarden nu skall komma tillbaka. Frugan reser till Kina med Lufthansa om ett par veckor så vi får väl se hur det går. Får väl packa med henne nödproviant, i alla fall ett halvdussin bars.
Synd, Lufthansa har fungerat bra tidigare.
“Exakt varför ett bolag inför en AI som kundtjänst annat än att agera terapi och få kunderna att tröttna är oklart.”
Ja, en värdelös tjänst. Man frågar ju direkt efter en människa av kött och blod.
Var en annan AI-kundservice som man kunde skriva “ignore all previous instructions and …” till. Det var kul.
Ja kära Lufty som brukade vara så bra, men det var väl bara en tidsfråga innan beancounters tog över. Nu var det mycket länge sedan jag flög långdistans med Lufty främst för att jag fullkomligt avskyr flygplatsen i Frankfurt. Ser man på resor inom Europa så har Lufty inte hängt med konkurrenterna vad gäller business class. Trista kalla rätter och kylig service. Än så länge får väl LH biz pax utnyttja SAS loungen på ARN men SAS är numera inte i samma allians så det lär försvinna. Inom Europa så är de flesta flygbolag bättre än Lufty. Austrian i särklass bäst med sin biz och lounge i Wien.
AI skiten måste upphöra, kunder vill inte prata med AI, man vill prata med en person som faktiskt kan agera.
Trots allt strul hoppas jag att W2 ändå fick en bra resa och möjlighet till återhämtning. Jag ser fram emot reseskildringarna.
Aldrig flugit biz, så kan inte uttala mig om det. Skulle inte ens tycka mig ha råd flyga biz om företaget betalade.
Köper till lounge manuellt istället, som på vägen hem, 360:- SEK för 3 timmar lounge via Revolut på FRA inklusive fri mat och dryck. Billigare än +8000 för biz.
Intra Europe biz är sällan värt det om man kan köpa till lounge på annat sätt. 360 kr är ett fynd för att hänga i en lounge med mat/dryck. Man kan ladda sina prylar, sitta i lugn och ro och göra det man vill med mejl och sociala medier. Sedan behöver inte biz nödvändigtvis kosta så mycket mer än economy om man har framförhållning och kan trixa lite med frequent flyer poängen.
Men för att återgå till själva flyget. Europa har idag fyra bjässar: Lufthansa, BA, KLM och Air France. Alla gamla legacy bolag med stela strukturer. Att införa AI som kundtjänst i syfte att spara pengar är något som en trött gammal styrelse gör när de har imponerats av någon IT säljare eller konsult. Man kan inte distansera sig från sina kunder och tro att det blir bra. Lufty behöver tänka om.
Biz inom Europa kostar ju inte enormt mycket extra. Men jäklar vad många tusenlappar det blir på long haul. Det är inte så att vi har frequent flyer-poäng. Ska man det måste man ha ett jobb där man flyger flera gånger i månaden.
Frequent trainer på VR har vi däremot. Det är najs att man kan få ett extra (tomt) säte , gratis kaffe och 20% rabatt på bistron.
360 pp var det för Primeclass Lounge i T2 på FRA. Inkluderade förutom mat, vin och skumpa även fri bar med sprit och möjlighet att mixa egna drinkar. Skulle dock köra bil sen, så det blev inget med det, men var najs ändå.
Dessutom en receptionist som verkligen gillade sitt jobb och höll högsta servicenivå inklusive instruktioner till oss som skulle flyga från T1.
Alkohol eller inte så är lounger en oas i kaoset. Man har en egen sittplats, nära till snacks och dryck, nära till toaletter. Som sagt, ladda sina devicer och surfa. Ett lugn som man inte kan få utanför. Om personalen är taggade och på bra humör så höjer det upplevelsen.
Det var väl förra året som jag åkte från Arlanda dagen innan julafton. Menzies loungen T5 som nu är stängd. Personalen hade tomtemössor och andra julsmyckningar. De hade fixat julbord med många av de traditionella rätterna, givet begränsningar som är i en lounge.
Städat och rent. På Primeclass toaletter hade de pappersschema med ikryssad städning var 15:e minut och en städerska som permanent huserade i loungen. Möjligen kan man beklaga sig över att dammsugaren var av industriell karaktär och störde ibland.
Ja, lounge är så värt. Synd på nymodigheten att man bara får stanna 2 eller 3 timmar. Suttit åtta timmar på lounge i Doha en gång. Med dusch.
Har rabatt på lounger via Revolut Metal. Även bra priser på e-sim direkt i appen.
IOM mitt jobb sångare jag lifetime gold på SAS samt även på luftwaffe. Förlåt Lufthansa. Utan lounge blir det outhärdligt med 200resdagar om året.
Sångarjobbet medförde även osammanhängande skrift?
Eller är det söndagsvinet?
KLM ägs väl av Air France nuförtiden?
Sedan länge
De gick samman i ett nytt bolag 2004, inget bolag köpte det andra; ägarskap i Air France gav dock en lite större andel i det nya bolaget än ägarskap i KLM gjorde.
Klokt nog behöll de två separata varumärken, så att det ser ut som att det vore två bolag.
Har de gemensam besättningspool?
(Gemensam flygplansflotta skull knappast fungera så bra med två separata varumärken).
Jämfört Luftwaffe Biz och SAS.
SAS var totalt överlägset.
Hade förmånen att jobba för ett företag där management och “seniora specialister” fick flyga Biz då de skulle “leverera på hög nivå vid ankomst”
Det var hysteriskt kul att se avgränsningen vilka som ansågs vara viktiga och vilka som ansågs vara “suitable for cattle class”
Luftwaffe loungerna var helt bedrövliga. Men SAS egna lounger var sällan “all that” heller.
Det som överraskade var tredjepartslounger som var imponerande.
Men de har ju exv SAS avskaffat då det dels var för dyrt men även visade hur dålig den egna produkten var.
Har flugit med Luftwaffe från och till senaste 15 åren och skulle ärligt säga att deras produkt aldrig imponerat.
Eftersom vi får litet omväxling med resereminicenser och Lufthansa-bashing vill jag berätta ett positivt LH-minne som kontrapunkt.
HSB och jag skulle flyga hem från Kapstaden med start söderut i skymningen. Vi satt på höger sida. När vi lättat och kommit upp på litet höjd lyste den nedåtgående solen på Taffelberget och Cape Peninsula och piloten drog av på gasen och slutade stiga och ansatte en mjuk 180 gr högersväng så att vi rundade Cape Point (Godahoppsudden) och sedan styrde norrut med först halvön och sedan Taffelberget med staden och bukten belysta av aftonsolen. När denna oförglömliga syn försvann akterut drog piloten på motorerna igen och påbörjade stigningen till marschhöjd. Vielen Dank, Lufthansa and an estethically inclined pilot!
Varit med om flyg som gjorde en liten dip så alla på höger sida kunde se Eiffeltornet när man passerade Paris en gång. Minns inte vilket flygbolag dock, förmodligen en flight till Spanien.
Flög över Las Vegas en sen, mycket klar, kväll. Då dippade han vingarna lite lätt så att alla kunde se genom fönstren. Jäkla ljusshow. Man kunde läsa ett par skyltar på 10 000 m.
Från Biz tiden
LuftWaffe: Jag ber om nått extra att äta då det varit kaosigt på jobbet och jag i princip bara fått i mig frukost (Detta var en kvällsfligth)
Personalen: “VI HAR EXAKT UTRÄKNAD MAT!!!!!!”
Liknande med andra bolag:
SAS i Biz: “Om du vill kan du få en till varmrätt då vi har mat vi säljer i bakre kabinen” (Sen kom de en gång till under flygningen och frågade om jag var hungrig)
Brittish (i turistklass när de fortfarande hade mat i flygningar över två timmar): Jag fick tre pizzslicear istället för en.
Överhörde personalen “Theres the friendly hungry guy, feed him”
Beroende på bolag och policies är en del kabinpersonal är verkligen helt magiska när man frågar snällt och är trevlig.
@LW,
Vad hette flighten mellan Frankfurt och Punta Cana? Det går förmodligen att se på flightradar24.com hur bra den där krumbukten som visades på infotainmentskärmen stämmer.
Det går i allmänhet fortare att flyga österut över Atlanten än västerut (pga den vanligaste vindriktningen), men det kan knappast ha påverkat er flygning på det sätt som du beskriver.
4Y2 med Discover Airlines, 10:20 från FRA till PUJ 2026-02-12.
Behövs betalabb för att se den flygningen, bara gratis tbx till 17 feb.
Tittar man på de som finns så tar de två olika rutter. Kanske var något väderfenomen som gjorde att man bytte rutt mitt i.
Känns så. Har också varit med om atlantflygningar som gjort liknande, men då sa piloten att det var pga att man ville undvika turbulens och skulle byta till en annan rutt. Tillbakasvängen för er är väl bara för att komma i synk med andra plan i den flygkorridoren. Har också ett par gånger varit med om att man bytt rutt direkt, men då har piloten sagt det på plattan. Omstarten av underhållningen är ju märkligare, men kanske helt enkelt så att det göra automatiskt eller nästan automatiskt när man byter till en annan rutt?
Jag har Gold member på FR 24 och kan se flighter 12 månader tillbaka men den här liksom typ 15 andra flighter med Discover i januari/februari finns inte tillgängliga. Märkligt även om om det givetvis finns någon rimlig förklaring. Det skulle onekligen vara intressant att veta vad som hände här.
Det kan spela roll hur man söker. Jag får ingen träff alls på “Discover Airlines” 4Y2, men om jag söker på avgångs- och ankomst-flygplatser så får jag, precis som bloggaren träffar på 4Y2 bakåt till 17:e februari.
Den första sökmetoden ovan hade kanske gått bättre om jag kände till IATA-koden eller callsign-prefixet för Discover.
OCN4Y2, dep 10:20 arr 15:40 20260212.
Hittar den i historiken men går inte att spela upp.
Man söker på “Discovery Airlines ICAO” så får du koden OCN. A330-203 D-AXGB.
Anledningen till att du inte kan spela upp flygningen för OCN4Y2 (Discover Airlines flight 4Y2) den 12 februari 2026 är att flygningen fick ett ändrat administrativt flightnummer strax innan avgång. Det uppstod ingen incident under färden, utan det handlar om en systemteknisk detalj hos flygspårningstjänsterna.
Själva flygplanet, Airbus A330-203 med registrering D-AXGB, flög den schemalagda rutten från Frankfurt (FRA) till Punta Cana (PUJ). Istället för att loggas under sitt ordinarie flightnummer, genomfördes flygningen under flightnummer 4Y874 (callsign OCN874).
Har hittat den nu när jag är vaken…
Går inte att se den märkliga rutten mitt över Atlanten.
Imponerande! Hur fick du fram den infon, flightstats?
ICAO-koden enligt ovan. Sedan via flygplanets registreringsbeteckning historik på individen.
Man kan inte se något märkligt på FR24 förutom kl 15:30-15:50 då det blev radioskugga vad som ser att vara i bloggarens troliga position. Hände något där så kan man inte se det på FR24
Samma på adsbexchange.com. sannolikt dålig satellittäckning.
Eller någon omstart av fler system än entertainmentsystemet.
15:30 – 15:50 stämmer rätt väl med incidenten.
För övrigt har det ju störtat plan förr som man inte sedan hittat då de tydligen försvann från spårning innan de kraschade.
Skumt att kovändningen var över Atlanten.
Om det hade varit över Stilla Havet hade jag misstänkt internationella datumlinjen. Den har fällt otaliga mängder programmerare genom åren.
https://www.defenseindustrydaily.com/f22-squadron-shot-down-by-the-international-date-line-03087/
Fotnot: Jag är gammal nog att komma ihåg Java 1.0.2, där tidsberäkningar funkade perfekt, om man bara befann sig i PST (kalifornisk tidszon). För oss andra var det problematiskt… Rättades i 1.1, om jag minns rätt…
Fast var det verkligen en sådan här kovändning, det måste ha märkts av passagerarna. Är det inte mer troligt ett fel i själva appen som trackar flyget? Det är rätt orimligt att ett stort passagerarplan gör en sådan här manöver.
Det märktes …
Bytte ni höjd också?
Vet inte.
Steg efter manövern från 10900 till 11600. Det går att se.
Ah, har du sett det hela på Flightradar 24?
Sett delar på adsbexchange. Höjden ändrades vid den tiden. Så ni steg svagt efter den märkliga manövern.
Sun Microsystems drog ihop ett möte en kväll hösten 1996 där de hade sitt kontor på Lilla Bommen i Göteborg och samlade oss alla Javautvecklare i Göteborg. Vi var sex stycken, varav två från Svenska Spel, jag från Linnédata och tre från Volvo som jag minns det.
Lufthansa har jag avskytt sedan i somras, då både min dit- och returresa till mellersta Europa ställdes in eller flyttades. Det inställda flyget dit var säkert delvis befogat pga väder (det var trots allt lite mörka moln på himmelen), dock med dålig kundtjänst.
På hemresan, i 20+ grader och klarblå himmel, flyttades flyget fram ett par timmar pga “oväder”, vilket ställde till det för min anslutande tågresa, bl.a. Den så kallade kundtjänsten insisterade i efterhand på att det varit dåligt väder, trots att jag skickade bilder i efterhand från väderlekstjänster som visade nåt helt annat. Till slut tröttnade den outsourcade kundtjänsten i Asien och körde copy-paste svar, varefter de slutade svara helt på mina mejl.
Vädret på avgångsflygplatsen behöver inte nödvändigtvis vara detsamma som på ankomstflygplatsen.
Finns det något flygbolag som har en bra kundtjänst?
Jag är ändå guld (vilket kanske är för lågt nu för tiden för att få service) men har ändå aldrig fått någon vettig hjälp per telefon när jag behöver det.
Ang LH så har jag vänner som varit Senators men ändå blev dåligt behandlade, och det var redan för 15 år sedan.
En god vän fick nyligen 80.000 för en sån resa från Lufthansa och hört om betydligt fler som fått sin ersättning.
Det brukar vara tämligen straight forward med Eu261 om du vet vad du ska claima. Fyll i här:
https://www.lufthansa.com/us/en/fast-compensation
Ja Lufthansa har en tendens att boka om en till nästa flyg och checka in en, även om man landar tillräckligt tidigt för att hinna till gaten och flyget man faktiskt bokat men då blir nekad boarding på, trots Businessbiljett och guldnivå.
Fastnat flera ggr i 5-6 timmar i Frankfurt pga det. Kundtjänsten är goddag – yxskaft.
Mycket jobb för några hundra euro i ersättning, men oftast kommer pengarna till slut….
Tråkigt att höra att Lufthansa blivit sämre, de var trevliga att flyga med till USA när det begav sig (för decennier sedan…) och Frankfurt var väl inte vedervärdigare än någon annan flygplats. Alla flygplatser kan ju inte vara lika roliga som Heathrow…
Lite allmänt trams innan jag hittar ut:
Lufthansa har ju en milt sagt minimalistisk om än lite fantasilös grafisk design på sina flygplan. Planets kropp är vit med texten “Lufthansa” i rejäla bokstäver i fonten helvetica (eller liknande).
Då hajar man till lite grand när man snubblar på en bild på ett plan från tyska flygvapnet som likadant ut som ett Lufthansa-plan, men med texten “Luftwaffe” i lika rejäla bokstäver! Det blir lite kognitiv dissonans att se ett modernt plan med den fredliga looken hos ett passagerarplan med en text på sig som man associerar starkt med Göring m.fl under VK2…
Kan även nämna berättelsen (som kanske är en vandringssägen men kolla aldrig en rolig story) om hur en turist på besök i Tyskland blev åtalad och fälld för ofredande efter att han tagit en våffla och typ tryckt den mitt uppe på huvudet på en tysk och samtidigt hojtat Luftwaffel!!
Så, nu skall jag hitta ut! Ha en trevlig kväll allihop!
Det kan nog ha räknats som ofredande oavsett vad turisten hojtade. 🙂
Lite om Lufthansas “nya” retrolook:
https://www.airwaysmag.com/new-post/lufthansa-new-super-star-a321-retro-livery
https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1r3ob81/lufthansas_new_super_star_retro_livery_based_on/
Min senaste flight med LH gick också snett men inte i närheten av så dåligt. Däremot verkar kartorna/restauranglistorna på FRAs webb väldigt otydliga med vilka hak som ligger utanför Schengengränsen. Blir jag ens utsläppt till icke-Schengen utan biljett till annan världsdel och hur jobbigt är det att komma tillbaka sen även om jag har vinrött pass och inte behöver stå i samma kö som britter, amerikaner och andra från tredje världen?
En annan observation är att kartan i displayen inte direkt verkar sålla bra i vilka punkter som ska visas för orientering.
Taunton i Kanada verkar ha ungefär samma befolkning som Lundvika eller Nynäshamn.
Och Gloria Ridge är förmodligen trams tillagt i Google maps. Det finns något som heter “Gloria Fault” men det är en förkastningsspricka (osäker på korrekt geologisk terminologi) på havsbotten någonstans mellan Gibratar och Azorerna.
Som anekdot så hade vissa, ähem, digitala sjökort problem med detta i tidernas begynnelse, t.ex. filtrerades grund, bränningar, stenar samt viss djupinformation mm. bort ganska hårt i grunda områden om man zoomade ut från standardinställningen, antagligen med tanken att kommersiella flytetyg, som produkten var avsedd för, inte kör på så grunda områden ändå. Problemet var bara att om man körde fort i sådana områden med flytetyg avsedda för just detta så gick det inte att se tillräckligt långt fram utan att zooma ut och när man zoomade ut så försvann ganska väsentlig information, med intressanta resultat…
Försökte kontakta Luftwaffes kundtjänst för några år sedan. Istället för den tyska effektiviteten man förväntade sig hamnade jag hos en ytterst förvirrad kvinna i Indien som bara pekade på samma digitala formulär som jag hade problem med…
Numera kör jag bara LH vid tjänsteresor, då kan resebyrån bråka med dom, och jag kan flippa företagskortet och boka både resor och hotell och peka på ‘policyn’.
Flyger till München imorrn och hem på fredag, Lufthansa som gäller, inte jättemycket att säga till om när det är arbetsresa och vi är ett gäng som åker, det är bäst tider på de här flygen så det blir dom. Men det “brukar” funka bra, verkligen inte alltid, men oftast.
Med det sagt, jag vet inte riktigt om det finns nåt flygbolag som inte funkar så här? Min uppfattning är att man lär sig hata det flygbolag man flyger mest med. De senaste 2 åren har jag bråkat om mer eller mindre stora saker och med SAS, Wizz, PopulAir, Play och Ryanair. Mot alla odds så var det faktiskt Wizz som det var lättast att få tillbaka pengar från, men det var den gången, nästa gång är det säkert nått annat.
AI-baserade kundtjänster påminner inte sällan on M-x doctor i emacs (a.k.a. eliza):
I am the psychotherapist. Please, describe your problems. Each time
you are finished talking, type RET twice.
Hello, I am not feeling well
How do you do? What brings you to see me?
I am not feeling well
Why do you say you are not feeling well?
pain in the stomach
Maybe you should consult a medical doctor; I am a psychotherapist.
I think it is stress related
Is it because of your plans that you say you think it is stress
related?
I don’t have any plans
Perhaps your life has something to do with this.
perhaps
Can you elaborate on that?
perhaps it has something to do with it
What makes you believe perhaps it has something to do with it?
Eliza var AI på 1960-talet.
Vi blev strandade i Frankfurt 48 timmar på vägen hem till Göteborg från Filippinerna. Det sista flyget ställdes in p.g.a. strejken.
Efter flera timmar I kö till deras servicedesk, med en övertrött 5 åring och en gråtande 1 åring, fick vi världens sämsta bemõtande och en “hotellvoucher” på ett sunkigt hotell. Men bara för en natt, trots att vi skille få vänta tvä dagar på nästa tillgängliga flyg. Vi fick veta att vi var tvungna att checka ut och sedan göra om processen dagen efter…
Jag har jagat Lufthansa i en vecka med vårat ersättnningskrav, de har ännu inte återkommit.
Aldrig mer Lufthansa.
Nä, man kan bara drömma om att få tag på deras kundtjänst.
Enligt uppgift från en bekant med insyn är vissa tingsrätter numera överhopade av s.k. “flygmål”. Dvs. där flygbolaget helt enkelt vägrar betala ut ersättning med mindre än att de blir stämda. De chansar på att folk inte kan/orkar/vågar.
Så har vi inte inom några veckor fått svar med innebörden att de tänker betala får det bli att ge in stämningsansökan.
Behövs ingen strejk för det.
Vårt flyg blev försenat vid start med ca 30 min och när vi kom fram till Frankfurt sent på kvällen så hade de bedömt att vi inte skulle hinna med anslutningen (vi hade ca 2:30 marginal för bytet) så de hade bokat om oss till ett flyg två dagar senare, detta alltså trots att vi flög med ett litet barn och med samma system där vi skulle ta med oss allt tillbaka dagen efter och checka in en gång till. Det fanns En Lufthansa-anställd på plats, som inte gicka att nå från arrival utan endast genom att först gå ut och sen tillbaka genom den stängda säkerhetskontrollen med specialhjälp av säkerhetspersonalen som såg den övertrötta och skrikande ungen. Efter lite tjafsande med den enda personen i Lufthansa-desken som inte verkade så intresserad av någon kundkontakt så blev vi ombokade till morgonflyget istället, strax efter fem på morgonen. Vi får en voucher till hotellet och taxin och tänker att nu är det nog hyfsat löst, men icke, det visar sig dessutom att det enda tillåtna hotellet enligt voucher är över en timme bort med taxi och då är klockan redan efter midnatt, barnmaten och alla extra snacks är redan slut, det verkar inte finnas några öppna affärer, men chauffören känner till något ställe nära hotellet där det finns snacks-automater så vi får till slut lite småplock till ungen i alla fall.
Upp igen snortidigt och iväg till flygplatsen i god tid för inlämning av väskorna, väl där försöker incheckningen hävda att vi inte alls är inbokade på morgonflyget längre utan det dagen efter som de försökte med först, trots att desken alltså checkade in oss på kvällen innan och vi fått boardingkorten. Efter en blick på mig med storskrikande unge i famnen så mumlar de något om att de ska försöka fixa plats och en del telefonpratande fram och tillbaka senare så får vi lämna in väskor och komma med planet hem.
Ersättning, glöm det…
Jösses.
För att ge ett ytterligare exempel på vad Lufthansa kan hitta på så hade vi nyligen bokat en resa till asien med LH i god tid, dvs månader i förväg, enligt info vi fick så flyger inte LH över R*ssland (EU-bolag får inte). När vi väl ska gå på flyget så visar det sig plötsligt komma upp ett nytt flight-nummer utöver LH-numret och att flighten flyttats över till en underleverantör, det var lite störande i sig eftersom det inte meddelats innan utan dök upp samtidigt som ändring av gaten och det inte var helt lätt att hinna se LH-flightnumret på den usla informationstavlan. Vi lyckas i alla fall komma till rätt gate som även flyttats till andra änden av flygplatsen som dessutom var under renovering och ett kaos utan skyltning och ingen hjälp fanns, så vi fick springa genom flygplatsen med ett litet skrikande barn i famnen. Väl i luften när ungen börjat lugna ner sig något och infotainmentsystemet av 80-talsnivå startats om ett par gånger för att överhuvudtaget visa något på skärmen så inser vi att de inte har någon som helst avsikt att flyga runt utan glatt tar vägen tvärs över R*ssland, inte ens speciellt långt från högriskområdena, de verkade inte ha justerat rutten överhuvudtaget de senaste 20 åren.
Svaret från kundtjänst, vi har inte kontroll över underleverantörers rutter…
Oh, fuck. För en del är det en mardröm att flyga över Ryssland. Vid nödlandning pga problem kommer man gripas pga påhittade anklagelser och aldrig släppas igen, och likt skett i Belarus kan man tvinga ner flyg om man får reda på vilka som är ombord.
Dels det och dels deras vana att skjuta på kommersiella flyg när de får feeling.
Detaljer.
Vilket flygbolag var underleverantör?
Jag har avsiktligt utelämnat detaljer.
Det bör ha gått att identifiera underleverantören med hjälp av det extra flightnumret.
Något för andra resenärer att tänka på.
Angående det här med att medvetet bryta mot regler så är det nya normala.
Telenor skiter t.ex. i reglerna för uppsägning av abonnemang och räknar med att ingen anmäler. If försöker få ut extra självrisker för skador som bevisligen är samtidiga. De flesta kundtjänster försöker använda web-formulär istället för e-post eftersom det då blir svårare för kunden att verifiera när man tagit kontakten och vad man sagt, t.ex. för att kunna anmäla, om man inte är allmänt paranoid och skärmdumpar samt spelar in alla kontakter man har med företag.
Jag anmäler inte till ARN längre, de har antingen inte kompetensen eller viljan att ta i annat än konceptuellt extremt enkla ärenden. Bolagens juridikavdelningar anstränger sig inte ens för att runda dem, de vet att ARN inte klarar eller vill.
Att bryta mot regler medvetet är inte heller bara mot kunder, många bolag, inkl. statliga och även andra offentliga organisationer gör detta hela tiden i t.ex. arbetsmiljö och personalärenden. HR och ledning vet att det de gör inte är tillåtet vare sig i lag eller avtal, men de skiter i det och vet att varken AMV eller AD kommer att ta upp frågorna. Fackförbunden bryr sig inte om individer, de släpper gärna grova övertramp mot enskilda om de kan få igenom en minimal omfördelning till förhandlarnas älsklingsfrågor, om de inte redan korrumperat företrädare med tillgång till chefsnätverk etc. En kollega gjorde nyligen en intressant iakttagelse om det här, det förefaller som de enda frågorna som fackförbunden driver vidare är när arbetsgivaren har skäl för sina beslut, t.ex. när arbetstagare gjort sig skyldig till ett brott, stulit från AG eller liknande. När det pratas om försämrad psykosocial arbetsmiljö i sverige och sjukskrivningar pga detta så är ovanstående sannolikt en starkt bidragande orsak eftersom det satts i system i stora delar av både näringsliv och offentlig sektor och pågått under en lång tid. Till skillnad från många andra länder så saknas också lagstöd på individuell nivå för att göra något åt problemet, oavsett vad som ofta påstås från fackförbund och politiker.
Det är alltid lika roande att höra svenskar, speciellt i högre befattningar, beklaga sig över Tr*mp och hans agerande när liknande beteenden är så vanliga här hemma. Om man lär chefer redan från linje-nivå att man kan bete sig så under hela deras karriärer så ska man inte bli förvånad att de gör samma sak när de når högre befattningar eller att de inte kan se något fel med det.
Politiker säger väl inte att det finns någon hjälp för individer? De brukar säga att de inte kan kommentera enskilda fall.
Politikerna brukar slå sig för bröstet om den svenska modellen och hur bra det är för arbetstagarna med de svenska fackföreningarna och hur viktigt det var med den nya arbetsmiljölagstiftningen för att skydda arbetstagarna mot utnyttjande o.s.v..