Det svenska nya Skellefteåbaserade batteribolaget Northvolt fick i dagarna en ny order från Volkswagen på batterier cirka 120 miljarder svenska kronor. Därmed dubblas bolagets orderbok från kunder som Volkswagen, Scania och BMW till 230 miljarder kronor.
 |
| Volkswagen ID.X konceptelbil |
Det är allt mer tydligt att Sveriges framtid i elbristens spår hittas norr om Dalälven, där de kommande årens massiva industrisatsningar slutligen kommer sätta stopp för Norrland som elexporterande råvarukoloni till Stockholm och vattenkraftens elkraft kommer sluta flöda över Dalälven. Det är i norr jobben och välståndet kommer skapas framöver, vilket LKAB, SSAB, H2 Green Steel och Northvolt visar.
 |
| SSAB:s stålverk i Oxelösund, förvisso söder om Dalälven men jag får väl köra en landsturné för relevanta foton i sommar, pestsäkert förstås. |
Sedan beskedet om Northvols etablering i Skellefteå efter att Västerås sålt ut sin elnätkapacitet för en handfull vaktmästarjobb på en Amazon-serverhall, har bostadspriserna i Skellefteå rusat extremt. En analys visar tydligt att det handlar om de 10 000 jobb som Northvolt kommer ge och alla kommunpolitikers dröm om rusande bostadspriser lär fortsätta i ett Skellefteå som tids nog kan få priser som en av Sveriges större städer. Och bil en stor stad med inflyttningen till Northvolt. Med Amazons serverhall kan Västerås kommun blåst sina kommuninvånare på miljonbelopp i prisuppgångar på bostäderna.
 |
| Hur mycket bostadsprisuppgång har Västerås kommun blåst ägarna av dessa nybyggda lägenheter på genom Amazons serverhall? |
Batterifabriken Northvolt har fått klartecken att expandera sina utbyggnadsplaner i Skellefteå, där man hamnade efter att elnätkapaciteten i Västerås sålts ut till en serverhall åt Amazon, som ger en handfull jobb. Istället kommer det nu med expansionen bli hela 10 000 industrijobb i Skellefteå.
 |
| Tackade nej till 10 000 industrijobb efter att Amazon fjäskat till sig en serverhall |
Stockholms Handelskammare har kommit fram till att höghastighetsjärnvägen inte kommer kosta 230 miljarder, utan runt 400 miljarder kronor, och ger dessutom ingen klimatnytta alls, eftersom alla nyttoberäkningar förutsätter att all annan trafik förblir fossil för evigt. Istället föreslår man en lång rad nyttiga infrastrukturprojekt runt om i landet.
 |
| Franska TGV. |
