Efter en kort titt på Renault Megan E-Tech så framstår den som en bra stadsbil eller andrabil och sedan Renault Zoe har bolaget lång erfarenhet av elbilar och en nästan unik inbyggd laddare. En läsare har bidragit med statistik för ett års förbrukning och 2800 mil med en Skoda Enyaq iv 80x och det imponerar kanske inte enormt men kan bero på högre förbrukning på grund av byte av däck, samt att i verkligheten är det lite kallt på vintern i Sverige.
En av den första generationens mest sålda elbilar var Renault Zoe, som visserligen hade den tidens räckvidd och Farmor Anka-utseende, men också en inbyggd 22 kW type 2-laddare, vilket gjorde att den kunde ladda maximalt på destinationsladdare som stödde detta. Många elbilar har idag bara 11 kW inbyggd laddning och min Tesla Model S har 16 kW. Nu stöder inte alla destinationsladdare detta, men med 22 kW så laddar man fort. Med 60 kWh-batteriet, som nog de flesta väljer så laddas alltså hela bilen full på mindre än tre timmar på en desination, t ex shopping, restaurangbesök etc och halvfull på en och en halv timme.
Det är underligt varför inte fler biltillverkare väljer 22 kW inbyggda laddare. Jag vet att när jag får 16 kW på Teslan så går det fort och milen tickar in medan man gör vad det nu är man gör på destinationen.
Megane E-Tech med 60 kWh-batteri har en räckvidd på 470 km enligt WLTP, vilket är tillräckligt för de flestas behov.
Ägaren av den fotograferade bilen bor i lägenhet i stan och laddar inte hemma, utan passar på att göra det på jobbet eller t ex när man är och handlar. Som stadsbil räcker det gott och kör man mestadels någon mil tur och retur till jobbet klarar man sig oavsett i princip på att ladda en gång varannan vecka. Och med 22 kW inbyggd laddare lär man klara veckan på en handling på ICA, om ICA-handlaren erbjuder 22 kW-laddare (även mot betalning). En timme på 22 kW bör ge 10 mils räckvidd, eller en mil till jobbet fem dagar i veckan.
470 km är också över de 30 – 35 mil som jag empiriskt efter snart fem år med elbil maximalt kör utan en naturlig paus, där man som elbilsförare passar på att snabbladda. Oftast blir det dock stopp var 20-25:e mil av naturliga skäl som lunch, kaffe, toalettbesök eller förarbyte.
Megane E-Tech erbjuds också med den för vissa svenskar obligatoriska dragkroken. Dock är det ingen fyrhjulsdrift, så den går bort som andrabil för oss pga behovet av att kunna dra släp vintertid upp för de ca 50 m stighöjd vi har med branta backar från stora vägen.
En läsare har nu kört ett år med elbilen Skoda Enyaq iV 80x och har lite förbrukningssiffror ur verkligheten.
På 2802 mil har det förbrukats 6 143 kWh, och med ett helt års körande så innefattar en medelförbrukning på 2.19 kWh per mil även uppvärmning vinteritd. Det är inte jätteimponerande, då min (ok, mitt bolags) Tesla Model S 100D drar 2.05 kWh per mil, för en betydligt större och kraftigare bil. Dock som sedan och Tesla mer strömlinjeformad.
Läsaren var dock pga fyra punkteringar pga bergkross på grusvägar i glesbygden tvungen att byta sina däck och de nya gav 7% högre energiförbrukning än Bridgestones ECO-elbilsdäck.
Av ett års körning och 6 143 kWh så laddades 5 317 kWh hemma.
Skoda påstår att energiförbrukningen ska vara 1.69 kWh per mil enligt WLTP-körcykeln, men läsaren fick alltså 2.19 kWh eller 30% högre förbrukning, men verkar mycket nöjd ändå och räknade ut en total milkostnad för energin på 3:47 SEK per mil utifrån dennes elpris och externa laddkostnader.
När det gäller WLTP så är jag lite osäker på vad för klimatförhållanden som gäller – vi har trots allt något som kallas minusgrader i Sverige istället för WLTP-temperatur utomhus.
