Elbilsförsäljningen steg med 20% under första kvartalet 2026 enligt Mobility Swedens nybilsförsäljning och stod för 38% av försäljningen av nya bilar under första kvartalet. Samtidigt tappade brännbilarna 10% i försäljning jämfört med 2025.
Elbilsförsäljningen fortsätter alltså att öka och ta över allt mer av marknaden för att under första kvartalet stå för 38% av alla nya bilar. Samtidigt föll försäljningen av bilar med brännmotorer med 20% och totalt sett minskade nybilsförsäljningen med 0.4% jämfört med 2025.
Största elbilsmärket i Sverige under första kvartalet var Sveriges stolthet det Kinaägda Volvo Car, vars försäljning till 53% bestod av rena elbilar. Även Kia och Renault sålde över 50% elbilar, och de rena elbilmärkena Polestar och Tesla sålde förstås 100% elbilar. Teslas försäljning är fortfarande ner 34% från 2024 innan det blev övertydligt att Elon Musk är en fascist, men minnet över det dubbla heilandet och stödjandet av högerextrema europeiska partier verkar tyna bort sedan Musk börjat hålla en lägre profil inför börsnoteringen av SpaceX.
| Placering | Bilmärke | Antal sålda elbilar Q1 | Andel elbilar |
| 1 | Volvo | 5542 | 53 % |
| 2 | Kia | 3690 | 69 % |
| 3 | VW | 3094 | 32 % |
| 4 | Tesla | 2849 | 100 % |
| 5 | Polestar | 1670 | 100 % |
| 6 | Mercedes | 1669 | 30 % |
| 7 | BMW | 1634 | 42 % |
| 8 | Toyota | 1188 | 20 % |
| 9 | Renault | 963 | 61 % |
| 10 | Skoda | 929 | 23 % |
Populäraste elbilen var Volvos 40-serie med EX och XC, följt av Tesla Model Y. Tidigare toppsäljaren VW ID.7 petas ner till fjärde plats. Toyota har lyckats ta sig in på top-10 med den omöjligt att komma ihåg namnet på elbilen BZ4X. Några BMW, Audi eller Mercedes hittas inte bland de populäraste modellerna trots att BMW och Mercedes som bilmärken fick vara med på top-10 ovan.
| Placering | Modell | Antal sålda |
| 1 | Volvo EX/XC40 | 2945 |
| 2 | Tesla Model Y | 2412 |
| 3 | Volvo EX30 | 1494 |
| 4 | VW ID.7 | 1436 |
| 5 | Polestar 4 | 1306 |
| 6 | Kia EV3 | 980 |
| 7 | Toyota BZ4X | 877 |
| 8 | KIA EV5 | 871 |
| 9 | Skoda Enyaq | 734 |
| 10 | VW ID.4 | 710 |
Det gör inte heller Volvos nya EX90 som bara sålde 141 exemplar och sedanen ES90 sålde endast 215 bilar. Men Volvo är likväl största elbilsmärket under första kvartalet, med god marginal större än tvåan Kia.
Med tanke på drivmedelsprisernas utveckling har uppenbarligen en allt större andel av de svenska nybilsköparna gjort en korrekt analys. Frågan blir nu hur Tidölaget ska kunna stoppa elbilsförsäljningen innan den passerar 50% av nybilsförsäljningen? Man är ju trots allt bara en manlig svensk man om man kör brännbil och maximerar sina CO2-utsläpp.
Generellt har ju dock även brännbilar blivit dyrare och några stora billiga nya bilar finns knappt att få längre, så har man råd med en ny brännbilbil, som lätt kostar 400 000 – 500 000 idag, är kanske inte drivmedelskostnaden ett problem oavsett.
I takt med att andelen brännbilar i nyförsäljningen sjunker kan man anta allt bättre andrahandsvärden på brännbilarna på begagnatmarknaden, då de kommer bli allt sällsyntare framöver. Nybilsförsäljningen är ju en förutsättning för framtida begagnade bilar. Kan konstatera att onlinevärderingen på vår andrabil, brännbilen Subaru XV, har gått upp ca 15% sedan vi köpte den begagnad 2021, fast den körts en del sedan dess. Det är förstås inte samma sak som att man lyckas sälja till den värderingen, men symptomatiskt där också skatten på nya brännbilar samt inflationen spelar in.
109 kommentarer
Vi är så nöjda med vår id4. Visst. Vi har två bilar till men de står allt som oftast stilla nu. Vi har haft elbilen i drygt ett år nu och jag måste säga att känslan är av typen ” varför har vi inte skaffat en tidigare?”
Ja, elbil är ju överlägset på alla vis utom för de som dagligen kör 1000+ km till fjällen i -40º utan att ens stanna för att pissa, vilka det brukar krylla av här i kommentarsfältet.
Måste erkänna att min elbil var rätt billig i vintras när det var -27 och jag skulle hem från Kiruna, och den enda laddstationen inom 5 mil visade sig vägra läsa några kort, än mindre släppa ur sig några elektroner.
Tur nog (eller kalla det snarare planering) hade jag batteri kvar precis så det räckte till nästa mack med 1 mil till godo. Men väl där fick jag samsas med en BMW om den enda stolpen, Vattenfall 150 kW, två laddplatser så den gav inte mer än 75 kW per uttag, så fick stå där runt 20 minuter längre tid än planerat, tills jag tröttnade och drog vidare till närmsta Ionity ca 15 mil söderut. Allt dessutom till det facila priset av över 6 kr/kWh. Rätt lustigt fenomen att statliga eljätten som producerar ström till lägsta pris ändå är dyrast av alla.
Resan tog totalt ca en timme längre än beräknat, och med en brännbil hade jag säkert kunnat kapa ytterligare ca en halvtimme.
Annars brukar det funka utmärkt att åka här uppe, men laddinfrastrukturen behöver fortfarande förbättras. Och det är riktigt surt när de få som finns inte vill fungera.
Lite för bra, jag har kommit på mig själv med att cykla mindre.
Det är inte att vi låter bli att pissa, bara att vi läter bli att stanna för det. Finns väl kateter, för sjutton!
(För finlirare och masochister. Vi som inte äter fransk skinkpaj kör med samma läskflaska vätskan ursprungligen kom ifrån.)
Oj, oj, fortsätter det så här kommer snart Tidölaget införa en omvänd bonus malusskatt med lägre skatt ju högre bränsleförbrukning man har. Hur ska annars SD-väljarna på landsbygden få tag i begagnade suvar?
Kan innehålla spår av ironi men jag skulle inte bli förvånad…
Jag tänker negativ skatt på bensin och diesel – du får skatteåterbäring ju mer diesel du tankar.
I merica när jag bodde där fick vi elbilsägare ett skattepåslag i deklarationen som motsvarade bensinskatten en medelmedborgare betalade.
Man ska inte smita undan skatter bara för att man har elbil var argumentet. Eftersom det är så vägsystemet finansieras i USA.
I Sverige kan vi göra två saker för att inte minska skatteintäkterna pga elbilar, först höja bränsleskatten så den minskade skaran brännbilar betalar mer skatt allteftersom de blir färre för att kompensera att de blir färre. Men tillslut är nog en kilometerskatt för alla ett måste. De som kör mest ska betala mer för vägarna helt enkelt, även elbilar.
Bilen har blivit det nya ingen vill veta var du köpt din tröja.
Teslaägarna tycker detta….
“Vi är inte alls nazister. SLUTA PRATA OM ATT VI ÄR ONDA!!!!!”
Och ändå är Teslaägarna onda 😀
Alla andra gillar att peka på teslaägarna och ba “höhö, trump, ungern och Elon är dina vänner” 😀
Istället för dygdsignalering. Dvs skryta hur mycket man skänker, eller visa vilka uppoffringar man gör.
Så är väl Tesla omvänd signalering “Jag vet att jag är ond och kör motsvarigheten till att mörda kattungar. MEN JAG BRYR MIG INTE!!!!”
XKCD…
https://xkcd.com/3226/
Tröttsamt både med folk som “aldrig kommer köra el” och de som tror el är klimatets frälsning…
Tror att vi under lång tid framöver får se en blandning efter behov, möjlighet mm, el/fossilt/e-bränslen/vätgas.
Själv i lägenhet så passar just nu en fossil bäst. (Köpa en gård jag hörde var till salu så finns det nog ekonomi i en elbil)
Oavsett skulle jag undvika märken med klara kopplingar till Kina, som Volvo, och dess möjlighet till datainsamling via uppkoppling, Tesla pga usel kvalitet enligt vänner som har dem.
Passar superbra med elbil i lägenhet och har så gjort i snart fem år.
Vore det inte bättre med garage?
Jag erkänner att jag hade ett visst mått av “Ågren” efter mitt köp 2025 som jag svårligen kunde motivera … då. Nu känns det helt rätt. Värdeminskningen är brutal men frågan är om inte den förra bilen nu har ett än värre fall. Och det är inte dumt med en smörgås/fikapaus och bensträckare när man laddar utefter vägarna.
Att köpa en bra elbil idag utan att dansa med Musk eller kinesisk kolonialism är frustrerande utmanande. I princip samtliga europeiska biltillverkare tycks ha fingrarna så långt ner i den kinesiska syltburken, att de aldrig lär kunna komma loss. Volvos saga är känd, Zeekr, Lync är rena Kinesiska produkter, liksom Polestar. Mercedes konkurrerar ut sig själva med, i Kina väl hopskruvade och snabba Smartbilar. Volkswagen vänstrar med BYD. Hur det är med BMW, vet jag inte annat än att de har Kinesisk tillverkning. Fransoserna och Stellantis kanske håller sig till Japan? Gott så, men modellutbudet är inte så imponerande när modern bekvämlighet jämförs.
Provade Toyotan med det märkliga namnet. Inte imponerad. Varför slarvar så många tillverkare med enkla programmeringsbaserade detaljer där de egentligen bara behöver kopiera funktioner som andra fått till?
Jag försöker med öppet hjärta finna ett funktionsmässigt värdigt alternativ till min Tesla Model 3 som rullat långt. Blir jämt och ständigt besviken över dess alltjämt rådande överlägsenhet:
– Varför skall jag behöva börja fippla med nycklar igen? En tappad nyckel kostar som en enklare skidsemester.
– One pedal drive. Hur svårt kan kan det vara att konfigurera denna funktion och därefter behålla den aktiv?
– Lane assist. Visst, Teslan är lite onödigt nervös, men jag har testat bilar som lite diskret lämnar över ansvaret utan att göra mycket väsen om saken. Livsfarligt!
– Camp-/ dog mode. Var talar emot denna funktion?
– 800V-laddning. I teorin blixtsnabbt. I verkligheten marginell skillnad.
– Vad är det för fel på att kombinera ett litet batteri med en snål drivlina? Nä, inget under 100 kWh tycks vara manligt nog?…..
– Frunk, varför har inte precis alla detta?
– Karta och Navigering. Ja, ni vet…..
O.s.v o.s.v
Hjälp mig gärna att välja ett funktionsmässigt vuxet alternativ i samma TCO-klass som Teslan. Vill gilla Mercedes CLA, men den erbjuder definitivt mindre bil för pengarna och trångt är det.
Jag tror inte jag använt frunksarna en enda gång på mina elbikar. Så det är rätt värdelöst
De flesta verkar ju använda den på samma sä’tt som svensken använder bastu och garage. Som skräpförvaring.
Teslas frunk var ju inte uppvärmd, så det var en utmärkt förvaring för mat om man körde långa sträckor under vinterhalvåret. Ett gratis kylskåp.
Jo, alla bilprylar som man annars hade i skuffen hamnar ju nu i frunken. Div laddkablar, varningstriangel, verktyg, spännband, spolarvätska. Ligger stadigt och bra.
Köper du Tesla får du både Musk-kopplingen och mycket fingrar i Kina-burken. Tesla har >50% av sin biltillverkning i Kina, dvs mycket större än BMW, VW, Mercedes etc
SydKoreanska bilar? Kan inte se nån koppling till Kina.
Jag har bytt från Tesla till 800 volt bil från Sydkorea. Varken Kina eller USA där.
Laddupplevelsen är som natt och dag!
Med Teslan blev det att man alltid åt burgare medan man laddade, då det tog en 25 minuter att få tillräckligt med energi för att komma fram.
I den nya så räcker det med att ladda i 8-10 minuter, vilket innebär en kort bensträckare och sedan äter man någon annanstans. Vilket i och för sig betyder att resan tar längre tid ä, men upplevelsen är klart bättre!
Det är inte 800V som gör det, det är mjukvaran för hur batterierna laddar. I tester är ID.7 snabbast som helhet, fast 400 V och max laddfart 200 kW. Man får titta över en hel laddning. Tesla har väl kass programvara som är optimerad för att ge en hög siffra under några sekunder som man kan visa som marknadsföring.
Inte så mycket programvara som batterityp. Med rätt celler och hantering kan man ösa på med mer effekt högre upp i registret. Teska har inte hängt med i racet och ligger efter på den punkten. Hänger kvar mycket på sin energieffektivitet numera.
Inte så mycket programvara som batterityp. Med rätt celler och hantering kan man ösa på med mer effekt högre upp i registret. Teska har inte hängt med i racet och ligger efter på den punkten. Hänger kvar mycket på sin energieffektivitet numera.
Inget fel på teslas laddhastighet på de nyare bilarna (dvs m3highland eller modely eller juniper), ligger konsekvent kvar i toppen. Nej inte toppen som i 1-2-3e plats, men ändock sisådär top10-ish, kombinerat med att mer eller mindre ha lägst förbrukning så vinner de ju på långa sträckor ändå.
Men blir lite missvisande om man jämför en models/x som är över ett decennie gammalt mot en splitter ny bil för det händer ju ganska mycket ganska så fort. Å för egen del så vet man ju inte hur väl batterikapaciteten är efter 3-5år på en bil som laddar superdupersnabbt då de inte funnits i 3-5år. Teslas vet vi ju har bra batterikapacitet även efter 10 såväl som 15år. De kan så klart ha ändrat till det sämre av någon oförklarlig anledning på de nyare (highland/juniper) som dröjer några år till innan vi har data, men tvivlar på att de försämrat dem. Är ju bara att surfa in på den kände norskens youtube 1000km challenge datan som han gratis har på sin delade google drive, alla teslor ligger bra till och tar man wh/km så vinner tesla fortfarande.
Så ja, ladda du dina 120kwh på samma tid som jag laddar mina 72kwh oj så snabbt du laddar… men hur långt kommer du? Jasså lika långt som jag? Så vad spelar då din snabbare laddtid för roll…? Och hur mycket mer sliter det på batteriet…? och kostar dubbelt så mycket “bränsle” på köpet? Ja jo.. bra bil där du.
Men det säljer ju bättre att klanka ner på Tesla förstås än att komma med något oväsentligt som fakta.
Vet inte vem du menar med “du”. Tror min bil har typ 82 kWh och jag kör till Stockholm utan att ladda om jag har lust. I praktiken stannar jag dock och tar en kaffe och passar på att ladda lite, för 4-5 timmar utan paus är omoget.
Har lite andra prioriteringar än du men KIA ligger bra till. Åker KIA el nu, funderar på att byta till EV2 som jag lyckats snika mig till en titt på men ingen provkörning. När den kommer med normalbatteri (37 mil) är vi klart sugna.
Har du kollat EV5 och EV4, trevliga men för stora för mig som även funderar på att byta förstabilen mot en EV3 long range (60 mil).
Toyota med konstiga namnet? Menar du BZ4X så föreslår jag att du också tittar på CHR+ (60 mil) som känns lite större men också har en konstig bula på motorhuven som försämrar närsikten framåt. Annars en trevlig bil.
Vill gilla Kia. Främst då de var tidiga på elbilsspåret och har satsat ärligt. Nu verkar de dock luta sig tillbaka mot gamla troféer. Pris/prestanda tycks dala.
Har provkört 4 & 5 men inte 6. 6:an börjar kännas lite daterad, likt Teslan. Den har hängt med länge.
5:an är prisvärd och trevlig inuti, men törstig som tusan och laddhastigheten landar på ungefär 185 km/15 min vilket utmärker sig i fel ände av topplistan.. Microfrunken rymmer 44 liter. Batterigarantin är snål ( 7år/15000 mil). Dragvikten är något bättre än Teslans, men i den allmänna konkurrensen dålig (1200 kg). väger 2-300 kg mer än teslan beroende på konfiguration. Matrixstrålkastare tycks saknas?
4:an upplevde jag vara trevlig, men liten och ganska elakt prissatt.
Blir så trött på detta fjanteri om vilken bil som är bäst o sämst.
Det går naturligtvis att lista mängder av fördelar på båda håll.
Vi ska inte glömma att förbränningsmotorn har tjänat oss väl under lång tid!
Plötsligt är den Sd kramarens bästa vän bla bla, ytterst märkligt, förra veckan var det er egen bästa vän. Svänger fort.
Samtidigt backar Volvo 11%.
Det är riktigt jäkla illa för GBG…..
Deras elbilar säljer på kampanjer och tjänstebilsförare som inte får välja nått annat (pga arbegivaren har upphandlat volvo pga kampanjer)
Vän av ordning kan ju undra varför Volvat säljer så mycket av sin 10 år gamla modell el-xc40men hälften så mycket av sin “jesusmodell” ex30 som skulle frälsa landet med elbilar….
Konspirationsteori? CCP styr svenska bilköpare? Intressant!
För övrigt.
Elbilar är ett rätt riskfritt köp. De har ofta bättre garantier än brännbilarna (som volvo bara vågar ge två års garanti på).
Man ska komma ihåg att garantier är svindyra om saker går sönder. Det är oftast ett tecken på kvalitet att man vågar ge längre garantier.
Hade tidelaget menat allvar med nått framtidslutande för landet hade man ju sänkt skatterna på el för privatpersoner och finansierat det med bränsleskatt på främst Bensin.
Diesel ska man ju straffa främst med malus på personbilar. Då den i större motorer som bussar och lastbilar är mycket mindre förpestande.
Man borde även höja utsläppsskatten på gamla bilar så att det inte blir billigare ju äldre skrot man kör.
Jag är tveksam mot elbilar inte av tekniken i sig,men ingen pratar om livslängd. Och det jag nu påstår är hör sägen ej kontrollerade upp gifter.
Och berör ju ej heller de som leasar eller kör på firma bil.
Men du köper ny elbil som ej är billig.
Hur länge håller batteriet. Och vad kostar ett nytt.
Alla skärmar och kameror ,själv körar teknik ochdylikt vad beräknas livslängd osv på det. Vad är kostnad stor skärm i sådan att byta. Det jag genom lite eget bevåg tänker är att livslängd på el bilar blir mellan 7-8 år och efter det har du ingen marknad för dom. För du vill nog ej byta batteri och el delar.
Jo fossil bilar kostar med men jag har ofta köpt dem 3 år gammal och kört dem tills de är 12-15 år gamla och då haft lite restvärde på dem.
Och om man tänker miljö blir det så mycket bättre om man räknar bara kör utsläppen. Men som jag skrev är ej emot dem , men ställer mig själv lite tveksam. Välkommet med idiot förklaringar så jag ändrar mig och om jag tänker fel med ålder och väldigt dyra kostnader efter 6 år typ och miljö nyttan .
Batteriet håller 80%+ av sin ursprunliga kapacitet längre än bilen gör, typ 50 000 mil eller något sådant. Sedan slutar den inte fungera efter det. När bilen skrotas återbrukas batteriet som hembatteri och liknande och betingar fortfarande ett rejält pris. Nothingburger.
Hur mycket återvinns och hur mycket blir rest produkt, frågar pga av batteri skandalen Kumla där det grävdes ner här och var.
Varför skulle drivkraften att återvinna högvärdiga metaller i batterier inte vara typ jättestor? Ett bilbatteri är väl snarast att betrakta som en portabel guldgruva.
Materialet i den skandalen kom ifrån engångsbatterier, AA och liknande.
Hur mycket av all diesel du eldat upp återvinns?
Bränslet åter vinner du ej på el bil heller. Tanken går nog lika så batteriet. Dock varken bensin eller diesel eller el. Det jag hakar upp mig på är livslängd av bilen främst ekonomisk aspekt. Du får 8år eller 20000 mil som garanti, tappa 4% om året i garanti på batteri. Ska man då köpa nytt för 120000kr ,och all annan elektronik en skärm är ju ej för evigt men de sitter ju nu också i fossila bilar. Men misstänker att jag nog är lite grott människa och behöver en 10 års period att vänja mig med tanken.
Men tycker även att det ej finns relevant fakta antingen hyllar man eller som jag till viss del målar fan på väggen. Som ex efter hur många mil släpper el och fossil bil ut lika mycket med tillverkning avgaser,el tillverknings utsläpp ,underhåll och så. Sen får vi väl se andrahands värdet längre fram och hur det kommer utveckla sig med batterier.
Nu jämför du väl med elektronerna, inte batteriet. Tanken kan säkert återvinnas uppåt ca hundra procent.
All.
koldioxid + vatten + solljus –> socker + syrgas.
@CRCONRAD
Batterier lagrar inte elektroner.
Rekommenderar dokumentären “Litium i Europa”, finns på kanalen Axess TV just nu (och kanske på andra ställen). Såg den i går, återvinning av gamla elbilsbatterier är skrämmande låg.
Jo det går ju åt rätt håll med mil och så. Skulle vilja ha en el bil med ett jävla batteri,3 lägen på fläkten AC och Fram och back . Rattvärme och hastighets mätare. Och en konsol till telefonen man har med app som man har till skärm . Övrig teknik klarar jag mig utan.
Har besökt företag som bygger batterilager med begagnade elbilsbatterier. Som tur är har många märken ganska snarlik styrning/diagnostik vilket underlättar.
Flera artiklar i motorpressen vittnar om långtidstester av olika elbilars batterier där man noterat att de har betydligt längre användbar livslängd än vad man först trodde. Dessutom visade tester att batterierna förvånansvärt nog i vissa fall mådde ganska bra av att man då och då trampade gasen i botten…
Det sista gäller lustigt nog även med fossilbilar.
Börjar tro att det hur batteriet klarar sig beror delvis på hur bilen sköter det. Batteriet i sonens Zoe 40kWh klar 14 mil när det var kallt i vintras 17000mil på det batteriet, verkar som det batteriet inte klarar sig så bra
Men det räcker för deras arbets pendling.
Verkar vara betydligt högre kvalitet på tex.Teslas batterier.
Det drar väldigt mycket el att värma upp bilen om det är snorkallt. 14 mil på 40 kWh batteri låter inte orimligt om det är korta körningar och uppvärmningen sker från batteriet (man kan ju ha laddkabel i och värma från nätet, då behövs bara batteriet för att hålla värmen i st f att dessutom värma upp från början).
Speciellt om han följer rekommendationerna och håller det dagliga laddandet under 80%-gränsen.
Jag har 20000 mil / fem år på mitt batteri och har kanske tappat typ 10%, då försvann det mesta de första två åren, nu märks det knappt skillnad år från år. Däremot verkar batteriet ge lägre maxström, så accelerationen är lite mindre hästspark (räcker och blir över ändå).
Jag kör en liten arbetsbuss som elbil, så den drar ju mer än en personbil pga luftmotståndet.
Jag brukar höfta till med 2kWh/mil (men då är det ingen uppvärmning inräknad, utan det är alltså vår eller höstkörning, och det är inte heller motorvägshastighet, utan max 90)
Jag har 50 kWh batteri, och kommer åtminstone 22 mil på sommaren, men på vintern kan det lätt sjunka nedåt 15 mil, om det är kallt och snömodd på vägen, t.ex. som båda slukar extra energi.
En perfekt körsträcka för mig, jag skulle ändå aldrig ta på mig något jobb som ligger mer än 10 mil bort.
Det vanligaste är att jag kör ca 8-11 mil på en dag.
Idiot förklaringar är av mig inget annat.
Än så länge är det ingen större marknad i Sverige för fristående batterireparatörer på bilar där garantin löpt ut. Men det finns utomlands, inte minst i Asien. Många elbilar är förvånansvärt lätta att byta batterier på, och man behöver inte alltid byta hela packet.
För övrigt är inte heller fossilbilar alltid så hållbara. Fråga de med Fords och Peugeots motorer med kamrem i oljebad (lysande konstruktionsidé!) hur många mil man får ut ur dessa innan det blir dyrt.
Är sugen på en S90 2018 inscription, någon med erfarenheter att dela?
Vilken motor?
Jag har en V90 2019 Momentum så inte riktigt samma men någonting ditåt. Väldigt nöjd! Extremt bekväm att köra. Pilotpaketet är väldigt skönt att ha på långfärderna och i bilköer. Backkamera eller annan visuell hjälp är också bra att ha om du behöver fickparkera i stan, är ju en stor båt.
Ingen aning, tyvärr, kan inte de olika motorerna.
Sugen på bensinhybrid för att få ner förbrukningen.
Kör en dieselbil med 34000 mil på mätaren som går alldeles för bra för att byta. Köra slut på den och sen byta till ****trumvirvel**** en elbil. Eller en beggad diesel igen. Totalekonomi (inköp, värdeminskning, driftskostnad, livslängd) avgör och om jag kan vara utan brummet. Röstar inte på SD om nu någon undrar.
Kör en dieselbil från 2005. 30000 mil. även min går för bra att byta bort. Kommer ofta fram spekulanter som vill köpa den.Priset går upp för varje år.Hörde att tjänstemän på Volvo inte längre får köpa elbilar utan brännbilar då Volvo förlorar för mycket vid inbyte. Måste väl vara ett aprilskämt men kanske inte. Välbevarade 740 från 50 och uppåt. Aktier i oljebolag har ju inte heller gått så dåligt. Det var ju rea under pandemin. Får snart min pension från pensionsförsäkring. Förra årets ökning några procent. Lär väl inte bli mer i år . Pensionskapitalet investeras i grön omställning. Inga investeringar i oljebolag,råvaror eller vapentillverkare. Kanske i stället i Northwolt och Stegra ledande inom grön omställning.
Var hörde du detta?
Tjänstemän på Volvo (Cars) får bra deals på alla deras bilar. Men i princip alla tjänstemän och andra som jobbar där väljer just deras elbilar eller plug in hybrider. De har slutat sälja rena brännbilar på svenska marknaden.
Kommer nog aldrig köpa någon besinare igen. Men trenden att sätta design före funktionalitet och att göra funktioner lika tillgängliga som att byta tidszon på en casio-klocka är urbota dumt.
Kommer nog aldrig köpa någon besinare igen. Men trenden att sätta design före funktionalitet och att göra funktioner lika tillgängliga som att byta tidszon på en casio-klocka är urbota dumt.
Kör en 8 år gammal lyx-SUV med diesel, ca 700 mil/år, nu 5 300 mil på mätaren . Att ersätta den med en ny el-SUV med samma standard skulle kosta 450 -500k. Kan aldrig spara in detta genom eldriftens lägre energikostnad.
Helt klart så finns det många som inte (idag i alla fall) inte bör byta till elbil, inte tjänar något på det, eller inte ens kan det (typ, av olika orsaker).
Min mamma tankar sin diesel en gång per år numera (jag tror hon tankar typ 2 ggr, men mindre än halv tank då), så lite kör hon. Hon ska självklart inte byta till elbil, hon ska självklart inte byta bil alls, det är bara några år till innan hon slutar att köra helt.
Du har så låg årlig körsträcka att (troligtvis) är det inga problem med räckvidden med en elbil. Men samtidigt gör denna korta körsträcka det omöjligt att rent ekonomiskt räkna hem kostnaden för en dyr nyare bil.
Men det är inga problem, det finns gott om andra där bytet till elbil är mer motiverat, och vi kan ändå inte byta ut alla bilar nu med en gång, om 10 år så är kanske 70-90% elbilar, förr eller senare sitter du kanske med en elbil.
Micke – tack för ditt svar. Om 10 år har jag nog redan tagit min sista biltur, som barlast i en Volvo likbil. Kanske en lågmilare med dieselmotor …
Den positiva betydelsen av att Musk kapat bort Starlink för ryssjävlarna är svårt att överskatta. Det måste man ge honom.
Musk tror kanske på ryssarna när de säger att de bekämpar nazism i Ukraina?
Det skulle vara intressant att veta hur många företag som köper nya dieselbilar som tjänstebilar, själv har jag haft bil på företaget under många år och då bytte man bil efter tre år eller 10000 mil, den bilen gick antagligen till en barfamilj , det var volvo v70 i alla fallen, jag antar att det är samma nuförtiden, fastän med elbilar. Det kommer alltså ut tre år gamla Polestar på marknaden till priser som vanligt folk kan ha råd med. Nu har jag en V60 diesel och kör max 1200 mil om året, och då finns det inte en chans att räkna hem en elbil , kanske om några år när Volvon har passerat 20000 mil, då kanske man kan få en polestar till bra pris.
BZ4X = Bizzy Forks, lättare att komma ihåg 🤷
Min nästa blir en elbil. Ska helst påminna om min Skoda Yeti från 2017 bra frigång. (Eller möjligen som min Skoda Roomster, 2006) Behövs ute på “fyrfiliga motorvägar”(väg med gräs i mitten) på landet. Dessutom utmärkt sikt åt alla håll.
Hoppas att Skoda gör en sådan…
Min elbil är troligtvis mitt bästa köp någonsin. Jag är oerhört nöjd med min lilla Renault Zoe. Har fungerat perfekt. Inga problem.
Kommer inom kort köpa min nästa elbil. Det tror det kommer bli en Renault 4.
Zoe har tyvärr en stor svaghet i lagren till motorn. Håller inte mycket över 10 000 mil, särskilt inte om den gått mycket landsväg, och reparationen kostar då i princip lika mycket som bilen är värd. Som stadsbil är den dock trevlig.
Nja reparationen om det är ett lagerbyte är nya lager ca 1000kr. 8-12 timmar att plocka ur motorn byta lager sätta tillbaka motorn.
Lager som reservdel är något som kommit fram de senaste halv året.
Renault vill ha 80000 för att byta motor.
Ett kamremsbyte är inte heller billigt på en modern bil, en annan dyr reparation är kopplingsbyte med ett dubbelmasse svänghjul.
Kamremsbyte på familjebil är under 10 papp. Och vetkstadstimmar är runt 1500 per timme. Men förhoppningsvis erbjuder några oberoende verkstäder paketpris om inte Renault vill ta ansvar för detta konstruktionsfel. Borde definitivt vara ett paketjobb.
Jag tycker inte om att köra bilar med automatväxel och en massa tekniska finesser frånsett en gammaldags farthållare. Avskyr touchscreens så tyvärr finns det ingen elbil som passar mig. Annars hade jag gärna skaffat en.
En bra elbil accelererar så snabbt att du inte hinner med att växla. Det är väl ändå en liten fördel?
Lägg ner det där med Musks “heilande”. Alla, inkl Obama och kommunistmuslimen i NYC, gjorde exakt samma.
Musk och Tesla var det bästa sen skivad ost när han stöttade D, sen blir helt plötsligt både Tesla och Musk självaste djävulen bara för att han började stötta R.
Inte riktigt exakt samma sak, va?
https://www.youtube.com/watch?v=mMMjFgls-oc
Skitprat. Det var ett heilande, inte en stillbild i ett väl valt millisekundögonblick. Två gånger dessutom. Och som sagt så stöder han öppet högerextremister och finansierar dessa. Kickban.
https://www.instagram.com/reels/DFIzYiiyEd8/
Jag kan inte påminna mig om att jag någonsin skrivit något positiv om Musk för övrigt.
När elbils stödet försvann hösten 2022 så hamnade vi i en period där marknaden fick arbeta sig ifatt den försäljnings nivån som artificiellt pumpats upp med stödet. Och tittar vi inte på Q1 isolerat utan den bredare långsiktigare trenden så är den svagt uppåt men det är inte lika dramatiskt som endast i Q1, och vi måste också komma ihåg att vi i Q1 har ett nytt elbils stöd som varit effektivt på sin marknad.
BEV (Battery Electric Vehicle) i olika perioder
2023FY 36,2%
2024FY 33,4%
2025FY 35,2%
2025Q4 38,2%
2026Q1 38,4%
Så absolut en uppgång och vi kan räkna med att 2026 är en uppgång på elbilsförsäljningen, exakt så som trenden sett ut sedan 2023. Men det vi ser är några % per år, det dramatiska genombrotten har inte kommit ännu.
Det krävs fortfarande en billig elbil prissatt för vanligt folk för att vi skall se en dramatisk förändring på marknaden nu.
Din sista slutsats är helt korrekt. Det finns extremt billiga elbilar i Kina men EU är livrädd att dessa skall ta över marknaden. Dock finns det nu ett intressant initiativ inom EU att sänka kraven på små elbilar vilket öppnar för en flodvåg av billiga elbilar från Kina som produceras inom EU.
Jag kan så klart fortfarande ha fel, men jag har har varit övertygad länge att 2028 är året det exploderar. Har bett alla jag känner som funderat på bil att göra tillfälliga lösningar i fem år nu. Just för jag tror att det är först 2028 du vet vad andrahands värdet på din bil är, och i fall det finns några mackar kvar på E6 o.s.v.
Lite kommunism från SVT.
Som tur är så få ni även lite populism från fascisterna på högersidan aka radikalhögern:
https://www.svt.se/nyheter/inrikes/hard-kritik-fran-tidigare-eu-topp-regeringen-lyssnar-for-mycket-pa-radikalhogern
Å andra sidan finns det nu gott om bra begagnade elbilar för ganska liten peng som fungerar för “vanligt folk”. Bara skräcken för batterilivslängden släpper.
(Med de goda resultat som nu visats för batterilivslängd, borde det finnas marknad för en billig batteriförsäkring som täcker de få fall som ändå finns där batterier fallerat).
Problemet är inte den förväntade livslängden utan kostnaden för reparationer om just din bil får ett fel.
Det är ju det jag menar med skräcken för batterilivslängden – köparna är rädda att just de ska få en 100.000-kronorsreparation på halsen på en 150.000-kronorsbil. Men det händer så sällan att en försäkring för någon tusenlapp skulle täcka dessa fall.
Den som har den minsta koll är ju lika rädd för dyra reparationer på sin bil, oavsett vad den drivs fram med.
Kompisen min slog till på en fin stor lyxig Audi (med dieselmotor, men jag kommer inte ihåg vilken modell), i fint skick och få mil på mätaren. (Första ägaren hade tagit en enorm värdeminskning :))
Men de hade otur med denna bil, på en långresa så tändes en sån där tråkig orange lampa, efter de startar bilen nästa gång så gick den i “limp mode”, så det var 70 km/h i flera min till närmaste stad där den hamnade på verkstad och det blev hyrbil för resten av resan.
Till sist var felet fixat, nästan 60.000 kr, men då de köpt den av samma återförsäljarkedja som reparerat så lyckades de bråka till sig ett bättre pris, tror det landade på 40.000
Men bara ett halvår senare så uppstod samma fel igen, och ungefär samma kostnad.
Efter det var fixat så orkade de inte mer, utan sålde bilen, så det blev en milkostnad på över 500kr/mil där. Nu har de köpt en laddhybrid, men inte riktig elbil …
En lite äldre brännbil (och den behöver inte alls vara lastgammal) åker ju på skroten vid ett ventilras eller om kopplingsbyte behövs.
Och aningen äldre, skrotas när kamremsbyte behövs (eller i praktiken när kamremmen gick för att man inte längre tyckte att byta var värt kostnaden) eller vid turboras, eller att vattenpumpen började läcka eller gav upp.
Men på sista raden, det är rosten som kommer att skicka flest bilar på skroten, vare sig det är brännbilar eller leksaksbilar med elmotor.
När den ena elmotorn pajade på vår laddhybrid bil kostade det försäkringsbolaget över 100 000 kr att byta motorn, enligt verkstaden. Maskinskada i försäkringen lönade sig …
Anar mig till att det är många företagsbilar på listan, även mindre som lilla Volvo 40-serien och EV5, beroende på företagets policy så kan nog nya BMW IX3 samt kanske MB GLC el ta sig in på topp 10 listan.
En stor fördel med elbil förutom alla andra fördelar är ju att du slipper stå och hålla i ett illaluktande handtag vid pumpen och se 100 lapparna snabbt försvinna till diverse diktatoriska oljeproducenter, de länderna nämns dagligen i media och använder dina sponsor pengar till våld, propaganda och förtryck.
I stället försvinner pengarna till värdeminskning och reparation som är så dyra att du får skrota bilen. Tyvärr är många reparationer omöjliga på nuvarande elbilar.
Och Volvo V40 är ingen liten bil. Det är bara det att prisnivåerna och förväntningarna skruvats upp till en obscen nivå på elbilar eftersom de flesta är tjänstebilar.
Dock lör verkligheten komma ikapp. Dyra reparationer på äldre bilar kommer sänka inbytesvärdena vilket till slut kommer få företagen att tvinga fram billigare elbilar.
Alla nya bilar har stor värdeminskning och löjligt dyra reparationer, det är verkligen inget som är knutet till just elbilar.
Vad skulle det vara som är omöjligt att reparera på en EV?
Det finns betydligt mer och fler svårreparerbara saker på en ICEV.
Ovan har vi exemplet med motoralternativ på Zoe. Många batterifacket är inte heller lätta att reparera. Det finns fortfarande bensinbilar med enkel konstruktion som går att reparera.
Detta går naturligtvis att rätta till, men just nu har vi första generationens elbilar som mest är gjorda för att imponera och där långtidsperspektivet saknas.
Det kommer troligen enklare billigare bilar från Kina inom några år.
Men det går ju att reparera, eller hur.
Och man kan väl byta hela elmotorn annars, den är ju otroligt billig jämfört med en diesel eller bensinmotor. Den kostar väl bara som typ två st kamremsbyten. (Som man på vissa BMW måste göra med 4000 mils mellanrum)
Kolla Bjørn Nyland på Youtube https://www.youtube.com/user/bjornnyland/videos
Han har en del reportage från firman Elbilmek i Oslo, som reparerar batteripaket till kostnader som gör det lönt även för gamla bilar.
Det var nån relativt ny video om en Hyundai Ioniq (den första modellen) där Hyundai dömt ut batteriet och ville ha över 100.000 NOK för ett byte, där Elbilmek fann att batteriet var jättefint, men en elektronikmodul för en av batteribankarna hade lagt av.
Jag gissar att motsvarande specialverkstäder dyker upp i Sverige (kanske redan finns, inte vet jag).
Så du tycker det är bättre dina pengar går till Iran, Saudiarabien, Ryssland och USA istället för din bilverkstad?
Volvos serie 40 hör till lilla gänget när det är tjänstebilar, håller dock med om att den inte är liten.
Tjänstebil utgör en stor del av flottan som kommer ut på beg marknaden, de flesta företag har elbil som 1:a val/tvingande och det blir dyrare för företag och förare att köra diesel, bensin och laddhybrid.
Det är denna perversitet som underblåses av den 50%-iga subventionen av förmånsvärdet. Folk väljer större tjänstebilar än de annars hade tvingats till och dessa monsterstora med trafikfarliga prestanda matchar illa med det som vanligt folk behöver.
Hade varit tio gånger bättre om nästan alla tjänstebilar vore typ Kia EV3 i stället för dessa mördarsuvvar som ingen behöver.
Eh, såg du statistiken. Mördarsuvarna säljer knappt, jmf EX90 med 40- och 30-serierna.
Det är ett tak på subventionen där bilar högst får kosta 700 000:-.
Lars, vad jag förstod är det subventionen som slår i taket men bilen får kosta mer. Så en bil för en miljon får fortfarande 350.000kr nedsättning av förmånsvärdet.
Men bra om fler väljer mellanklassbilar som ID3 eller EV3 för detta är vad svenne behöver. En EV3 som kostar typ 400-500 ny kan då inhandlas av svenssonfamiljen för 250.000kr efter tre år.
Eh, nä. Ingen sänkning av förmånsvärdet kvarstår. När jag bytte från min första Model S till min andra S gick förmånsvärdet från typå 4000 till 13000.
Hos min arbetsgivare så är både KIA EV5 samt Volvo EC/EX40 populära, mycket bil för pengarna och hamnar under 700K.
Ok, bra att jag hade fel. Kia Ev5 är liksom mer vad vanligt folk har råd med begagnad. Verkar som att även Tesla har bilar runt halvmiljon. Även om man inte gillar Elon.
Håller med om att insteget är högt för många, ser att två Tesla model Y 2026 nu bor vid två grannar, en privatleasing samt en företagsbil.
Småbilar är farligare att åka i än stora bilar.
Lönar det sig att behålla en gammal betald bil?
Har en XC70 från 2013 som har gått 32 000 mil. Jag kör 2 000 mil per år.
Gjorde en komplett TCO och kom fram till att jag kan leasa en KIA EV3 för 100 kr mer i månaden.
För min del så känns det värt att lägga detta så jag slog till.
Känns som ett bra val.
Har dålig koll på elbilar, vad är en bra mellanklassbil idag, om man inte vintercampar med husvagn?
Tidölaget ser nog allvarligt på den här utvecklingen. Elbilar är woke. En riktig man (med hår på bröstet) kör bensinbil.
Lars, nu har du väl ändå gjort en miss i beräkningarna.
Enligt Mobility Sweden såldes det 25 235 BEV ( plus 14 960 PHEV e.g. Sladdhybrider) av totala 61690 Personbilar. Det ger alltså:
40.9% BEV
24.3% PHEV
65.1% Sladdbil
Det du har tittat på är totalen för samtliga fordonsslag:
Typ – BEV % / Antal BEV / Totalt
Personbil – 40.9% / 25 235 / 61 690
Buss – 62.9% / 193 / 307
Lätt Lastbil – 22.4% / 1 980 / 8 850
Mellan Lastbil – 61.6% / 133 / 216
Tung Lastbil – 10.1% / 120 / 1 192
Så… Risken finns nu att BEVs går över 50% i December i år. Blir det så är det sannolikt att vi till slutet av 2028 kan se 75+% BEVs, men det här är ren kvalificerad gissning.
För hela fordonsflottan ligger BEVs på 517 669 / 7 313 203 eller 7.08% av samtliga fordon i Sverige (enligt car.info), och om prognosen på 43%-45% för året håller i sig kommer det betyda ett tillskott på c:a 100 000 BEVs eller en ökning till ~9% i år. Nästa år går alltså totalen över 10% BEV av fordonsflottan. Till 2030 kan Sverige nå 15%, till 2040 blir det nog runt 60% BEV.