Norska Naf har gjort sitt årliga stora test av vinterräckvidden för elbilar och Tesla Model S AWD 2023 fick den längsta räckvidden medan många andra elbilar tappade 25 – 30% i räckvidd, med Toyota, Mercedes och Skoda sämst. Nya Tesla Model S har imponerande helljus, som faktiskt fungerar bra för svenska viltrika förhållanden även om tekniken med modern led-belysning inte är unik för Tesla.
Elbilar tappar räckvidd vintertid, beroende på främst uppvärmning av kupé och batterier, men detta varierar stort mellan olika tillverkare och bilmodeller.
I norska Nafs (motsv Motormännen) årliga stora vintertest där men kör slut på ett antal elbilar i vinterförhållanden så tappade Skoda Enyaq -33.73% av sin angivna räckvidd vintertid och nådde bara 338 km istället för 510 km och Mercedex EQE 300 tappade -33.39%. BMW i7 XDrive60 tappade -28.74% från 595 km till 424 km. Allra sämst var Toyotas första elbil med det omöjliga namnet bZ4X som tappade hela 35.75%. Bilen finns också som Subaru Solterra med lite annan finish.
Längst räckvidd har Tesla Model S 2023 med 530 km och ett tapp på -16.4% vintertid. Notera att förbrukningen var endast 17.4 kWh per 100 km, vilket är rejält mycket bättre än de 23.4 kWh/100 km som jag mätte upp 2021, förvisso i -27 grader och då utan värmepump för uppvärmning i min förra Model S. Räckvidden på runt 50 mil vintertid vid normal kyla är dock i linje med min egen tidigare erfarenhet.
Nafs test har även ett antal skumma kinesiska elbilsmärken som knappt finns i Sverige. Maxus Euniq6 tappade minst med endast -10.45% för en räckvidd om 317 km.
Det är alltså stora skillnader på elbil och elbil och uppenbarligen klarar inte gamla biltillverkare som BMW, Toyota, Mercedes och Skoda av att designa elbilar tekniskt så de klarar vinter och inte bara snygga WLTP-tester. Elbil är mer än att stoppa i batterier och en elmotor samt skryta om hur många Volt man har i spänning eller hur fet kabel man kan ladda bilen med. Ofta finns en aura av “min HDMI-kabel är guldplätterad”1. över mycket elbilssnack.
Nafs tester i Elprix Vinter 2023 finns här.
Sedan kan jag tillägga att det längsta jag kört under fem års elbilsägande utan att ta en naturlig paus är 350 km, inte ens vid körning Sätila – Vemdalen. Även om räckvidden vintertid bara blir 30 mil för många bilmodeller så ser inte jag det som ett enormt problem. Man får dock ha respekt för att fossila brännbilsförare är vana vid att köra med vuxenblöja eller pissa i en PET-flaska för att dagligen kunna köra 1 000 km utan att lämna förarsätet, och då ska man förstås inte köpa en elbil. Ingen tvingar dig till att köpa en elbil, sluta vara kränkt. Man får inte ens någon bonus för elbilar längre.
Även om Tesla är designad för fuckin’ California och t ex backkameran inte klarar svensk vinter utan sätts igen, så är helljuset suveränt. Man får en widescreenuppelvelse där en rektangel formad som framrutan badar i ljus på ca 300 m avstånd, eller förstås mindre på kortare avstånd.
Kanterna på ljuskäglan är också knivskarpa, vilket man ser ovan, och den har också rejäl belysning ut åt kanterna. Det senare är suveränt i vilttäta Sverige, där största faran kvälls- och nattetid här på landet framför allt är vilt, särskilt rådjur och älg. Med den bredden på helljuset så ser man dem långt utanför vägen kan jag intyga.
Fotot ovan är på vår egen väg hemma, där man kan stå still utan att riskera möte eller annars utgöra en trafikfara. Jag ska se om jag kan ordna motsvarande foto på 300 m. Man får ju inte pilla med handhållen kommunkationsutrustning när man kör bil.
Oavsett, bästa helljuset jag någonsin haft och detta utan några extra ljusramper eller extra ljus.
Dock finns inte selektiv utsläckning vid möte, utan helljusautomatiken är binär av och på, även om den numera faktiskt fungerar klanderfritt på nya Model S och klipper direkt vid möte. Ska jag ponduspostulera kan det återigen handla om patent och att Tesla inte vill köpa dem från någon annan, likt man under många år inte läste vägskyltar pga patent som MobileEye satt på. Att fixa punktvis utsläckning av helljuset kommer väl i en mjukvaruppgradering framöver när patenten löpt ut eller man hittat ett sätt att implementera det utan att inkräkta på någons immateriella rättigheter.
För övrigt – för er som köper en person, ett land eller en VD och inte en bil, så antar jag att ni bojkottar allt där Kina har lika stort delägande som Musk har i Tesla, dvs drygt 10%. Exempel på sådant ni ska bojkotta är således Volvo.
1. För er som inte fattar det så är HDMI digitalt och ska bara kunna skilja på en etta eller en nolla, samt har inbyggd felkorrigering, så en guldkabel ger inte bättre bild eller ljud, bara tommare plånbok. Dock finns det förstås aktörer i hifibranschen som desperat försöker fortsätta hävda att deras ettor och nollor blir bättre än andras ettor och nollor. Verkligheten är att det är först där ettorna och nollorna omsätts till den analoga verkligheten som det blir någon skillnad, t ex i högtalaren. Innan dess kan du ha vad för utrustning som helst, etta och nolla som etta och nolla. Se kränkta kommentarer från hifinördar nedan.
