Energiförbrukningen av fordonsbränsle i Sverige

Vid närmare eftertanke finns det ett grundläggande fel i tidigare redovisningar av fordonsbränsleförbrukningen i Sverige. Det är nämligen skillnad på kubikmeter och kubikmeter. En kubikmeter diesel innehåller mer energi än en kubikmeter bensin, och en kubikmeter E85 innehåller betydligt mindre energi än motsvarande volym bensin.

Redovisade siffror från SPBI handlar om kubikmeter, m3, inklusive SPBI:s egna grafer. Men energiinnehållet är olika och att addera dessa blir alltså som att addera äpplen och päron. Det går att göra, men är inte helt rättvisande.

Diesel har ett energiinnehåll på 35.86 MJ/l och bensin  har 32.18 MJ/l (Wikipedia). I mer lättförståeliga kWh blir detta 9.96 kWh per liter diesel och 8.94 kWh för bensin. En tumregel för överslagsberäkningar brukar vara 10 kWh per liter, men för bensin ska man sedan också dra bort en tiondel.

Fotogen, som får agera i flygbränslets ställe, har ett energiinnehåll på 43.1 MJ/kg (Wikipedia) eller 11.97 kWh per liter.

Etanol har ett energiinnehåll på endast 21.2 MJ/kg (Wikipedia) eller 5.89 kWh per liter. Kombinerad med 15% bensin till E85 ger det vid en förenklad beräkning 6.35 kWh per liter.

Naturligtvis är ovanstående förenklingar, då det finns olika blandningar av bränsle och olika kvaliteter. Men budskapet är ändå att alla volymer inte är samma energimängder.

Förändring BNP och förändring diesel.

En annan skillnad som vi bortser från här är att effektiviteten i olika typer (och modeller) av motorer är olika och en mer eller mindre stor (alltid mer än 50%) av energin går förlorad som värme och konverteras inte till rörelse. Idag bortser vi från detta.

Sambandet mellan BNP-tillväxt och förändring i dieselförbrukning ger fortfarande en hög korrelation om 0.81 det senaste decenniet. Korrelation ska göras på förändringen, inte på summan. Just den grafen blir förstås identisk med tidigare.

Däremot ändras grafen för den totala bränslekonsumtionen när man istället tittar på resulterande terawatttimmar, TWh. Detta är alltså bruttoenergi, och inkluderar värmeförlusterna.

Fordonsbränsleförbrukningen i TWh samt BNP-index 1950- 2012p

Då bensinförbrukningen har minskat, men dieselförbrukningen har ökat blir utfallet marginellt annorlunda när mer energirik diesel används. Sedan 1950 har därmed förbrukningen ökat med 760% istället för 704% när man tittar på volymen.

Förvisso en marginell skillnad mot tidigare, men ändå intressant.

I bifogad graf till vänster hittar man indexomräknad m3-förbrukning som en tunn linje under den totala bränsleförbrukningen i TWh, som visar på skillnaden mot tidigare.

Väsentligast är kanske att E85-förbrukningen inte alls ökat lika mycket som en del vill påskina, eftersom bränslet är energifattigt. Endast 1.4% av bränsleförbrukningen i TWh är E85, varav 15% är fossil bensin. Så som den redovisas av SPBI och teknikoptimister är den 2.1% av bränsleförbrukningen när man istället tittar på volymen och inte energiinnehållet.