Vi hyrde en Polestar 2 i England (ja, England, inte Skottland) och här följer en liten recension. Även om jag är välvillig så kan jag konstatera att Polestar är för lite och för dyr, då den inte på något vis står sig mot den större och billigare Tesla Model Y, och därtill måste man gilla sorgkarmar runt surfplattan i bilen samt uppskatta att det känns som man trängts ner i cockpiten på ett stridsflygplan. Den är dock fortfarande ett bättre köp än Volvos ännu dyrare motsvarande XC40 Recharge på samma kinesiska plattform.
Polestar 2 har nu funnits i tre år på marknaden, vilket betyder att det kommer komma ut gott om bilar på andrahandsmarknaden när företagsleasingavtalen tar slut. Återstår att se om det blir överkomliga priser för en privatperson, då det onekligen är en kompetent elbil. Jag vill verkligen gilla bilen, men det lyckas inte hela vägen. Framför allt är den för liten och för dyr och är man van vid att köra Tesla så står den sig helt enkelt inte. Den väsnas t ex mer än nya Tesla Model S, som förvisso är en GT-coupé och inte en låtsas-SUV, som ju alltid låter mer.
Mittkonsolen är stigande framåt vilket gör att det känns som man tryckts ner i ett stridsflygplans cockpit. Det kanske är coolt och så, men det är trångt. Våran ännu mindre Subaru XV känns större inuti, men det är försvisso inte en elbil. Jag ponduspostulerar att man placerat batterier i mittkonsolen, för någon annan förklaring till klumpen kan jag inte se. Det är inte så att växellådan är placerad där under. I själva verket har ju inte elbilar knappt en växellåda alls, bara ett friläge och en omställare för vilken riktning likströmmen flödar till elmotorerna.
Vilket väcker frågan varför ligger den förvisso snyggt designade växelgrejen och tar upp plats i mittkonsolen? Här kunde man haft en drinkhållare till eller en avlastningsyta eller något. Istället får man en växelgrej, som bara placerats där för att man förr på fossilbilar hade växellådan nere under mellan framsätena. Det är mycket bättre med Teslas rattväxel, men i rättvisans namn så är ju inte Polestar ensamma om att sitta kvar i fossiltänket här.
Sedan ska man förstås i en modern bil ha en stor skärm, något som Tesla var först med. Här får man en stor surfplatta med tre centimeter breda sorgkanter, för att den ska verka större än vad man hade råd med.
Den kör Android och Google-appar. På hyrbilen får man betala 2500 GBP (drygt 30 000:- SEK) om man har sönder den, men det är nog en random kinesisk surfplatta för 300:- SEK som byggts in i sorgkanterna så exakt varför den är så dyr låter jag vara osagt. Inte ens Teslas stora mittskärmar går på så mycket. Iofs kanske Hertz räknar in stillaståendetiden bilen inte kan hyras ut medan man beställer en ny surfplatta från Kina, vilket kan förklara saken.
Sedan är inte programvaran lika strömlinjeformad och anpassad som på en Tesla. Det märks att det är en surfplatta någon sminkat till en bilskärm. Enda fördelen är väl att Kina kan hålla reda på var du är, hur du kör och vad ni pratar om i bilen, vilket väl känns tryggt?
Bilen är dock kul att köra och det märks att det är en elbil. Inte en Tesla när man trycker fartpedalen i botten dock, och vi hade inte heller en performanceversion.
Men det stora problemet är priset.
Sveriges mest säljande bil (alla motorval) är den större och bättre Tesla Model Y.
Bakhjulsdriftversionen av Model Y med kort räckvidd utan tillval kostar 550 990:-, fyrhjulsdriven long range 645 990:- och Model Y Performance 685 990:- och gör då 0 – 100 på 3.7 sekunder. Alla Model Y levereras också med dragkrok.
Polestar med kort räckvidd och utan fyrhjulsdrift kostar 559 000.-. Dock ingår inte den enligt alla svenskar obligatoriska dragkroken, likt i Tesla Model Y, och den kostar 15 000:- till, så 574 000:- SEK för en likvärdig bil eller drygt 23 000:- SEK dyrare än motsvarande Tesla Model Y.
Long Range Dual Motor Polestar 2 kostar med dragkrok 689 000:- och performanceversionen med 0 – 100 på 4.2 sekunder går med dragkrok på 754 000:- SEK. Nästan 68 000:- mer än den snabbare, större och bättre Tesla Model Y.
För Tesla Model Y är i en helt annan storleksklass och nästan lika stor som en Tesla Model S. Lägg till Superchargernätverket så finns det egentligen ingen anledning att köpa en Polestar 2. Om man nu har råd till att börja med, vilket förutsätter tjänstebil, och förstås även gäller Tesla. Eller att man vunnit på Lotto. Men kanske kan den bli prisvärt nu på andrahandsmarknaden?
Tesla Model Y är alltså större, snabbare och billigare. Och inte tillverkad i Kina, utan i Berlin av kvalitetsmedvetna tyskar och behöver alltså inte heller transporteras bokstavligen tvärs över jorden för att nå dig utan tillverkas närmare Malmö än vad malmöborna har till Stockholm.
Men det kunde varit värre. Den Volvonamngivna XC40 Recharge på samma Kinaplattform är ännu dyrare. Fast på grund av att den heter Volvo säljer den iaf i Sverige.
Tesla Model Y sålde januari – maj i år 2023 hela 6 165 bilar och blev alla kategorier den mest sålda nybilen i Sverige. Volvo XC40 Recharge sålde 4 483 och stackars Poiestar 2 bara 1 339, dock några fler än Tesla Model 3 med 1 254 bilar.
Bilar handlar om känslor, ofta upprörda sådana, och Volvo lyckas alltså fortfarande väcka sådana hos svensken. För logiken i att köpa en Volvo XC40 Recharge när det finns den större och billigare Tesla Model Y existerar inte.
I övrigt vet jag inte riktigt om det existerar någon värdig konkurrent till Tesla Model Y alls på elbilmarknaden? En BMW eller Mercedes för över en miljon är inte direkt billigare.
