Det ser ut som att fallande börser avslutar veckan på börserna i de asiatiska tidszonerna. OpenAI uppges skjuta upp sin börsnotering efter fallet för SpaceX aktiekurs. På grund av att de är uppkopplade mot Kina så stoppas försäljningen av Polestars kommande årsmodeller i USA.
Stockholmsbörsen steg igår med +1.08% för OMXS30 och +0.85% för OMXSPI och kronkursen stärks marginellt till 9:72 SEK för USD samt 11:07 SEK för EUR. Guldpriset faller till 1 255:- SEK per gram.
Europeiska börser gick +0.55% för CAC 40, +1.03% för DAX, +0.65% för FTSE 100 och +0.55% för Euronext 100.
I USA gick S&P-500 -0.01% och Nasdaq 100 +0.75%. Sämst inom ANGSTFANS var Apple med -6.12% och bäst gick Tesla med -0.11%, så trots stigande Nasdaqindex föll techbroligarkernas jättar.
Borta i de asiatiska tidszonerna ser det negativt ut under fredagsmorgonen. ASX 200 går visserligen +0.08%, men Hang Seng är -1.53%, KOSPI maniskt -6.96%, Nikkei hänger på med -4.47% och Straits Times -0.93%.
New York Times uppger att OpenAI med sitt ChatGPT skjuter upp sin börsintroduktion till nästa år efter floppen för SpaceX. Rådgivare uppger att det kan vara svårt att blåsa småspararna (“retail investors”) att köpa aktien vid börsintroduktionen, vilket bekräftar att börsintroduktionerna av AI-jättarna bara är ett sätt att överföra rikedom från småsparare till broligarkerna och de tidiga investerarna i AI-bubblan. Det är som bekant alltid privatperson och pensionsfonder som ska göra sk smarta pengar rika genom att köpa ut skiten sent i bubblan. New York Times:
“Global markets have also been choppy in recent weeks, with tech stocks dragging down indexes as investors question whether A.I. companies will live up to their sky-high promises.
That has caused OpenAI’s advisers, in conversations with the company over the past week, to caution that it may not find much enthusiasm from retail investors for its own shares, two of the people involved said.”
Det finns som bekant inget sätt som AI-bolagen kan leva upp till sina värderingar, och de enorma investeringarna kommer aldrig betalas tillbaka under de 3 – 4 års livslängd de har innan de måste göras om.
Förhoppningsvis ser vi nu hur AI-bubblan börjar pysa ut, och det vore fantastiskt om det inte blir småspararna och våra pensionsfonder som behöver ta smällen den här gången utan att vi slipper Anthropic och OpenAI på börsen. Illa nog att SpaceX fejkades in på börsen under lögnen att de skulle vara ett AI-bolag.
Sverigekopplade kinesiska biltillverkaren Polestar stoppas i USA på grund av sin uppkoppling till Kina och nya årsmodeller från 2027 får därmed säljstopp rapporterar Reuters.
Befintliga bilar kan säljas ut i USA, men sedan är det alltså stopp.
Volvo Cars har dock fått tillstånd trots sitt kinesiska ägande av samma majoritetsägare Geely.
Aktien stängde -6.69%, men handlas upp i efterhandeln.
Bloggen har försökt hinna förbi och titta på Volkswagens nya elbil ID.Polo, som är utställd under Almedalsveckan och ska kosta 300 000 kronor någonting, men har inte hunnit så här långt utan annat har ständigt hamnat emellan.
110 kommentarer
Vw tycker jag gör ganska bra elbilar.
Jag hoppas du hinner se Id Polo.
Själv har jag en Id 7 gtx och jag är helnöjd med den.
Ryggmassagen är ett klart bonus vid lite längre körsträckor.
Jag gillar utseendet på ID Polo. Sen är det lagom löjligt att jag även tycker det är snyggt med retrodesignen på hastighetsmätare osv.
Prisnivån är för hög för en massprodukt. Vi får hoppas på Dacia Spring och Geely EX2.
Surt sa räven. Massprodukterna är betydligt dyrare. Sveriges mest sålda bil i maj var Volvo XC60. Kostar från typ 560 000:- SEK. I maj såldes det 93 Toyota Aygo mot 1 565 Volvo XC 60. Småbilar är inte en massmarknad, det är en nischmarknad. Enbart elbilar fanns det i maj typ 37 elbilsmodeller som sålde mer än din “massmarknads Toyota Aygo”. Trots gnäll om priset.
Verkligheten är att du inte kommer skaffa en ny elbil även om den ges till dig gratis.
Progressionen elbilshatarna är räckvidd->börjar brinna->inga laddplatser->för dyr. När varje av dessa punkter motbevisas hittar man på nästa ursäkt.
Preach! 👍 Tänkbar fortsättning:
… -> det finns inga överkomliga beg elbilar -> nya elbilar tappar för mycket i andrahandsvärde 😁
Som dieselbrännare av rang bytte jag igår ut min dieselbil mot en elbil. Det kommer bli nya vanor, det kommer göra ont någon gång. Men det är bara att notera att det var dags.
Jag kör privat 3000 mil per år. Har 15 mil enkel resa till jobbet och har inte laddmöjlighet på jobbet. Denna ska kunna ta mig ToR även på vintern. Hoppas jag. I värsta fall får jag förlänga min resa med 20 minuter på hemresan för laddning och jag får åka en omväg då det på genväg inte finns en enda laddplats.
Gissar på 30-40 minuters mindre tid i hemmet de dagar jag åker fram och åter på sam dag.
Ska nog till rätt rejält om du inte ska klara 30 mil på vintern.
Vilken ny elbil har du köpt som inte klarar 30 mil på vintern? Och hur långsamt laddar den? 20 minuter laddning ger i regel ganska mycket räckvidd och om det är en normalt snabbladdande bil så behöver du nog inte många minuter i laddaren för att täcka upp det du saknar för att ta dig hem.
Småbilar är en nischmarknad i Sverige. Sverige är en nischmarknad i Europa.
Den mest sålda bilen i Europa de senaste åren kostar ca 200 000 kr. Det är inte en Volvo och det är inte en SUV.
Sverige är kända för att gilla stora bilar och kombi. Der finns t.o.m artiklar som beskriver hur för mycket stora bilar vi har. Detta verkar ha övergått till att vurma för SUVar.
Tycker om den här artikeln där du betalar mer i Paris för parkering om du har en stor bil. Kan tänka mig samma sak med trängselavgifter. Större bilar ger mer trängsel och färre parkeringar. Räknade ut någon gång att det skulle finnas minst 50% så många parkeringar i Stockholms innerstad om man bara fick köra bilar under 3,60 innanför tullarna. Skulle lösa parkeringsproblemen :).
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/skane/carbesity-bilar-blir-storre-och-tyngre
Ang. Kyla. Hur bra fungerar elbilar under -40 grader? Förutsätter givetvis motorvärmare vid parkering.
Rätt intressant detdär, hamnade i diskussion med farsan på midsommar om just elbilar. De var förstås skit, och han drog upp i princip alla de problemen. Samt även “det är problem med laddplatser när man ska till fjällen”, vilket ju sker… ofta.. Speciellt för honom som inte varit där på 25 år.
Kunde inte låta bli att där och då bli fullfjädrad elbilsförespråkare. Ska man argumentera för något, så får man isåfall använda bra argument, annars brukar jag bli motvalls av ren trots.
Hur fungerar diesel- och bensinbilar under -40 grader?
Det du glömmer, Botmania, är att alla andra ser upp till oss svenskar och helst tar efter allt vi gör och säger.
Härnere är också SUVar populära. Duster säljs mest och jag tror RAV4 är tvåa. Men en riktig man kör Zhiguli.
Angående vinterkörning med elbil:
Min nuvarande, en Taycan Cross Turismo 4, har en officiell WLTP-räckvidd på ca 450 km. Vid sträng kyla dvs ca -20-25 grader eller kallare (har kört ner till -38) och långkörning på 100/110-väg så kan jag inte räkna med mer än ca 20-25 mils räckvidd från 100% innan det är dags att ladda.
Så vill man ha en elbil som man kan köra med 30 mil/dag eller mer utan laddning även när det är griskallt bör man nog sikta på en WLTP-räckvidd på runt 600 km eller mer. Tänk även på att om den står ute hela dagen så kostar det ytterligare några tiotal km att värma upp både bil och batteri, man vinner mycket på att kunna ha den i varmgarage.
I övrigt är elbil överlägset en diesel eller bensin på vintern. Värmen kommer omedelbart, och man behöver inte vara orolig för att kylvätskan inte håller tillräcklig frysnivå.
P.S: En bättre beg Taycan börjar vara riktigt prisvärd om man inte har högre krav än så på räckvidd, jag har då ännu inte kört någon ny bil som känts bättre än min på vägen. Turismo-versionen har dessutom bra utrymme både för folk och bagage.
@VILDVIN
Enligt WLTP är räckvidden 659 km. Jag är ovan, men räknar med att sträng kyla halverar räckvidden. Jag kan inte tänka mig att sitta påpälsad med mössa mm denna sträcka, utan vill ha värmen på. Därav har jag avvaktat till räckvidden är enligt WLTP är dubbel mot mitt behov.
@TIGERMAN
Intressanta siffror, och det kanske bekräftar mina misstankar om räckviddsförluster i kyla. Och det är ju just januari-februari som det kan vara mellan -25 och -35 i en eller flera dagar.
Den gamla bilen stod i garage så jag vågade ge mig ut i dessa temperaturer, men hade den stått ute skulle jag inte starta en brännbil i minus 35. Rätt mycket som kan gå sönder om man börjar köra en bil med smörjfetter, oljor mm som är stela som sirap.
Du förvärmer hemma när bilen redan är inkopplad så den är varm och snö och frost har smält, så det drar inte så mycket att bibehålla värmen.
@LW,
“Hur fungerar diesel- och bensinbilar under -40 grader?”
Rätt bra, tror jag, men man måste väl göra up en eld under motorn för att tina upp oljan innan man kan starta.
PPP: En tidigare granne som varit maskinbefäl på båtar berättade om en vinter i Värsta Norrland (Abisko?) med sträng kyla. Då lät han sin diesel-Merca gå på tomgång över natten. Det gick så bra så. Men hela snödrivan vart svart.
Jag räknade lite på hemfärden med elbilen jag köpte.
Hade 94% av batteri, körde 42 mil med en snitthastighet av 87 km/h och kom hem med 8% kvar.
Förbrukade då under dessa 42 mil 81,7 kwh. Bra värden enligt mig.
Vädret var ca 18-23 grader hela vägen.
Det betyder att jag med halverad räckvidd kan klara ca 25 mil.
Kanske har jag sprättat nästan en miljon i bilköp och kanske inte klara en ToR till jobbet en kall dag. Kan uppfattas som svårförsvarat, men hey…lets do this, kan ju alltid pyttsa i på vägen om jag tar en omväg eller avsätter 15-20 min på en snabbladdare.
Vi får se till vintern, men kommer jag till jobbet och har nästan tomt i batteriet måste jag ladda före jag anländer då batteriet inte gillar kyla och låg laddning.
Smärtan att kliva upp 0430 istället för 0500 kommer märkas men överkomligt.
Efter att jag läst intruktionsboken (ja jag gör sådant) noterar jag var smärtan kommer vara.
Om bilen enligt WLTP klarar nästan 66 mil, i verkligheten ger mig strax över 45 en sommardag med mitt körmönster kommer det ge mig ca 25 mil i vinter (kommer jag inte fram skjuter jag mig)
Milkostnaden blir extremt låg (om jag slipper ladda på stan) kapitalkostnaden hög i förhållande till betald brännbil som drog 0,47 på jobbresa.
Servicekostnaden går ner dramatisk då brännbilen rullat nästan 20.000.
Med spänning ser jag fram mot vinterns utmaningar och slutgiltig bedömning.
Såg att ID-Polo har “analog” stil på hastighetsmätaren: “Gilla!” Det finns ingenting som slår analoga mätare. Det går utmärkt att från en vid synvinkel, dvs utan att ta blicken från vägen se och tolka visarnas position jämfört med att kunna läsa en digital hastighetsmätare. Vem som helst kan göra följande experiment (från passagerarstolen!): Håll blicken riktad rakt fram och försök läsa trafikskyltar med text där vinkeln mellan ögonriktningen och skylten överstiger … säg 20 grader. Trots att skylten kan vara inom fokusområdet kan hjärnan inte tolka texten.
Vad får dig att tro att den är analog? Det är garanterat en display och inte en faktiskt visare.
“analog” stil. Jag tror jag förstår vad han menar. Och håller med, en av de få saker jag stör mig på i min elbil är hastighetsmätaren i “digital” stil.
Själv började jag gubbhata digitala hastighetsmätare redan på 80-talet efter att ha sett den groteska mätaren i Corvette C4.
Jag minns tejpstilen för hastighetsmätare från min barndom, ibland även med olika färg. Populärt i spetsflyg från sent 50-/tidigt 60-tal för fart och höjd, ex-vis J35 Draken.
Någonsin haft head up display?
Om något så får digitala siffror för mätaren mig att köra mer lagligt.
83 km/h jämfört de 4 mm som är avståndet mellan 80 och strecket som är där istället för 90 då skalan är helt bananas för att 360 km/h ska rymmas.
Så korkat!
Haft HUD på tidigare bil och märkte att blicken fastnade på all den information som visades vilket i mitt fall tog blicken från den omgivande trafiken. Således skulle jag inte ha valt stridsflygaryrket.
Saken kan vara individuell men enda gången jag saknar det nu är under navigering. Å andra sidan kan man “scrolla” in kartan och körriktningsinformationen i instrumentklustret. En vänlig röst talar också om när det är dags att vika av etc.
…Och i klustret finns även en digital hastighetvisning och en skylt som visar aktuell begränsning. Överskrids den blinkar skylten klart synligt. Däremot har jag slagit från tvångsstyrd hastighetsbegränsning/ökat pedaltryck. Bilens hastighetsmätare visar runt 100 km/h “kl. 12”.
Beträffande lagligheten i alla fall i storstadsområdet där jag bor är det så många inklusive undertecknad som nu kör med farthållare att man enkelt ställer in laglig hastighet, bra avstånd och lämplig musik och följer med strömmen. Ytterfilen kan rattsurfarna behålla med sina katastrofkorta säkerhetsavstånd få ha för sig själva.
Ah, jag har stängt av allt utom hastighet och navigering om den är på.
Rent allmänt tycker jag att alla bilar lider av information overload sen jag hade en tesla. Jag tittar aldrig i det blinkande inferno (las vegas?) som är instrumentklustret på min bil.
Siktlinjesindikator (SI), låtom oss bevara det svenska pråket.
HUD är perfekt för lite äldre, man har alltid skärpa i HUD men inte på instrumentbrädan, alltså HUD är guds gåva till äldre.
jag har provat att lägga en surfplatta med hastighetsvisare (digital) nära vindrutan. Det fungerar som HUD om det är lagom vinkel på rutan.
ID.7 har headsup display så att du ser hastigheten “på vägen” och inte behöver flytta blicken alls åas.
Kan det vara så att vår hjärna har lättare att tolka en bild än att läsa en siffra?
Kan bara konstatera att väldigt lite har blivit bättre i bilars förarmiljö sedan Saab lanserade sin 900 1978.
Ja, det är inte precis ny kunskap. Ska man ex-vis hålla sig jämnt eller mellan två värden, såsom fart, höjd eller kurs så fungerar vattenpassprincipen bra – man ser direkt om man är i mitten eller driver åt något håll. Typexemplet är en kurshorisont i flygplan.
Jag har vanlig analog hastighetsvisare och kan även välja digitalt dito i min subaru. Väljer digital alla dagar i veckan. Man tappar snabbt känsla för den analoga visaren, så om jag visar något annat i det fältet där jag kan ha digital hastighet så måste jag lägga längre tid på att titta på visaren för att kontrollera min hastighet än om jag har det digitalt.
Jag tycker att de verkar ha lyckats bra med id.buzz, eller hur det nu ska skrivas… flera rationella/pragmatiska val i inredningsdetaljer mm som faller mig i smaken. Och inte så mycket större än vilken personbil som helst.
Mycket bra att VW tar fram en dyrare bil som inte är en SUV utan betonar det praktiska.
Verkar som som VW har blivit bilkoncernens skoda felicia.
Porsche>Audi>Cupra>Skoda>Seat>VW
Hursomhelst lite väl dyrt om man jämför med en ny Aygo X hydrid.
Haft 4 elbilar, och kört de flesta andra vanliga. Inte imponerad av Neue Classe t ex. Då är t o m med en EV6:a mer prisvärt.
Om man säger som så, totalkostnaden på denna Polo blir högre än på en annan elbil som kostar 50% mer om man nu tänker sig ägande i 5 år.
Jag väntar på att Skodas Epiq ska släppas. Ser lovande ut på de bilder jsg sett.
ID7 har HUD vilket jag gillar.
Jag kör oftast med vad jag kallar för “autopiloten”.
Bilen håller ganska hyfsat reda på hastighet och avstånd till framförvarande bil.
I och med att jag kör mest i tjänsten så är det ganska skönt att bilen, så att säga, hjälper till med att hålla reda på hastigheten och lite annat.
Jag hart lite svårt att fatta varför folk inte använder adaptiv farthållare i alla lägen.
Du håller den hastighet du vill hålla, bilen bromsar om framförvarande bromsar.
Till det gäller att alltid hålla tillåten hastighet, beroende på väglag så klart.
De där som håller lägre hastighet än tillåten borde inte köra bil.
Det skulle skapa så mycket jämnare trafik.
Kör väl 95% av tiden med adaptiv farthållare/förarassistans.
Alla bilar borde ha farthållare som ställer in sig automatiskt efter gällande hastighetsbegränsning samt väglag och väder.
Om alla bilar håller samma hastighet blir trafikrytmen ganska jämn.
Förstår verkligen inte problemet med Polestar i USA. Att inte Polestar slänger upp lite hostar i EU och USA dit bilarna kommunicerar. Det borde ju finnas tekniska lösningar där inte data behöver skickas till Kina. Det bör ligga i Polestars intresse att ha som argument mot sina kunder att data hålls enligt en form av närhetsprincip. Sen förstår jag ju att mjukvaruuppdateringar av bilen någonstans kommer från ett utvecklingscenter men jag har fått för mig att Polestars mjukvara utvecklas i Sverige men kan ha fel.
Polestar är inte Volvo och har delvis andra lösningar. Volvo har hållit sig borta från Kina när det gäller uppkoppling och bilarna som säljs i Kina har helt annan mjukvara för att hålla isär Europa och Kina. Plus att hade man stoppat Volvo hade man troligen fått stoppa andra bilmärken och då blir det svårt att hantera. Polestar är en liten tillverkare som man kan köra över.
Det finns i vart fall folk i sverige som jobbar med mjukvara i polestar.
Det finns inget som hindrar en server i USA att i sin tur skicka känslig data vidare till Kina, och det är svårt för en myndighet att kontrollera det och omöjligt för en vanlig slutanvändare.
Ogillar man tanken på att USA/Kina/Norge eventuellt kommer åt ens data så använder man inte tjänster med koppling till dessa länder oavsett var de påstår att data sparas.
Jag hade velat ha en fysisk knapp som kopplar bort all extern kommunikation. Oklart hur man hanterar kraven på SOS-anrop, kanske kan vara ett undantag.
Borde finnas tredje part SOS sändare som pluggas in i cigaretttändaren
När EU inför krav på att bilar måste vara ständigt uppkopplade, vilket man nu alltså gjort, så hade det varit fint om de samtidigt införde krav på att all kommunikation måste gå till en oberoende tjänsteleverantör inom unionen som alla biltillverkare finansierar gemensamt, och att bilhandlaren är den som förser bilen med lämpligt sim-kort som endast kan kontakta denna oberoende tjänsteleverantör och inget annat.
Polestar säljer tydligen ett tresiffrigt antal bilar i USA per kvartal. R i p.
Frågan är om det finns något Polestar om ett par år, ser inte riktigt värdet för Geely eller Volvo att ha dem kvar.
Det är inte datalagringen utan mjukvarustacken som är problemet. Till skillnad från Volvos är den delvis utvecklad i Kina.
“Delvis”, det var väl generöst. PS2 är mestadels utvecklad i Sverige, PS4 är något annat.
Kanske kan man kalla det som NATO:s USA-folk sysslar med för Damage Control.
Man får bara hoppas att inte Hegseth hinner stoppa in alltför många tokstollar i organisationen innan någon vettigare tar över rodret.
Ja, tyvärr är vi nog bara i början. Trots den extrema impopulariteten för Trump-regimen så så går demokraterna inte särskilt bra i mätningarna. Media har lyckats cementera bilden av dem som kommunister trots att vänsterfalangen i det demokratiska partiet är mycket mindre än MAGA-sekten i det republikanska. Lägg till detta allt man redan gjort och gör för att rigga valresultatet. Republikanerna har helt enkelt fått stor smak för extremt smutsiga metoder. Och folk i gemen är inte bättre än att de biter sig i tungan för att inte råka illa ut. När Trump snart försvinner (han ser verkligen inte frisk ut) kommer någon annan mycket värre att ta över. Det kommer att krävas ett mirakel för att vända den här utvecklingen.
Mycket värre = någon som inte är inkompetent, obildad och sinnesslö narcissist, men absolut inte är intresserad av demokrati.
På tal om AI och sånt där fancy, kolla gärna Jared Blikres graf över FCF prognosen för “big tech” vs. S&P500 framöver. Tror man på att kassaflöde är viktigt så kan man eventuellt vikta om (no pun intended) sin portfölj om man inte redan gjort det…
(https://finance.yahoo.com/markets/article/big-techs-27-trillion-ai-bill-comes-due-chart-of-the-day-100000100.html)
Mitt företag har helt plötsligt insett att tokens för AI kostar en sabla massa pengar, så nu är det begränsningar som gäller.
Början på slutet för bubblan när fler företag inser att 30 dollar för att rita en rolig bild på kollegan inte ger klirr i kassan?
Själv sparar jag i egenskap av estetiskt tondöv gubbe utan problem in 30 dollar i arbetstid på en månad genom att prompta AI-assistenten vad jag vill ha för illustrationer i mina rapporter och presentationer, i stället för att försöka fixa bilder själv eller delegera uppgiften. Vi betalar dessutom inte i närheten av 30 dollar, så det är verkligen en no-brainer.
Förhoppningsvis. Vi som utvecklat arbetsmetodik och installationer för att köra lokala LLMer i väntan på att VC-pengarna ska ta slut* sitter däremot helt lugnt i båten.
*) bl.a. Dataintegritet har vägt tyngst i vissa sektorer hela tiden.
“Man kan för övrigt se USA som en halvsyster som fått en asshole boyfriend, som förhoppningsvis dumpas framöver”
Jag ser USA som en bror som har börjat knarka rejält. Man vill honom väl, en del av en älskar honom fortfarande, men han måste snabbt ta sig ur missbruket annars så klipper man kontakten. Och om han blir nykter så kommer man inte lita på honom i framtiden.
Också en fungerande analogi.
“Det svenska hjärtlandet” -är det typ Närke eller?
Kan bara vara Dalarna, jag känner (som icke-dallänning) att Dalahästen är en stor Sverigesymbol
Meh, Dalahästen är teh old. Kebabpizzan däremot, där har vi en modern stor (och användbar) Sverigesymbol!
Visit Sweden skulle säkert svara Dalarna runt Siljan, MP svarar Södermalm, S och SD någon övergiven bruksort i Bergslagen, C norrländska bondemarker, M Strandvägen/Stureplan, KD bibelbältet i Småland, V en nedgången kåk i Majorna och L har inget eftersom de inte går att över huvud taget hittas någonstans.
Dagens garv! 🙂
Det finns inga nedgångna kåkar i Majorna längre. Även V-folket vill ha bekvämlighet och givetvis tillgång till parkering nu för tiden. Sörjer den förlorade idealismen, vart tog proletariatet vägen?
Självklart är det Närke, det vet väl alla?
Vilket sinnestillstånd befinner man sig i när man dyrkar amerikanska dollarmiljadärer? Hoppas man vara där själv en vacker dag? Hoppas man bli inbjuden till privata öar i Västindien? Är man i grunden en religiös person men har valt Muskovich som sin gud?
Väldigt intressant frågeställning. Jag har oftast undrat vilka dessa personer är. Ibland ser man de på forum. Jag tänker mig att de är religiösa i sitt sätt. De tillbedger techbolag och dess ledare. De verkar ha en personlighet där de konstant är höga på något.
Finns säkert någon som dyrkar Musk, men oftast tror jag de snarare ser honom (och hans gelikar) som en profet; en symbol för alla fantastiska framsteg som väntar runt hörnet och en garant för att de faktiskt kommer.
Tacka vet jag Volvo 740. Finns fortfarande gott om reservdelar och lämnar inte data till den kinesiska underrättelsetjänsten. Byggd i Göteborg av ett svenskt företag. Dessutom är den skattefri (dvs. för mig och utan att någon annan behöver straffbeskattas). Är en klar miljövinst att laga och bevara istället för att köpa nytt.
Ja, det är nice. Värdesätter man inte ljudkomfort och bränslesnålhet så funkar det ju 🙂
Går in många säckar plantjord där bak
“Donald Trump inte är USA, och inte det amerikanska folket, företagen eller institutionerna.”
Sant men samtidigt är Donald Trump det som de amerikanska politiska institutionerna förde fram, vad en majoritet röstade fram två gånger och något som en otroligt rik minoritet av företagare stödjer, i bästa fall för att få fördelaktig korruption och i sämsta fall för att införa fascism.
Jag har mycket stor respekt för det amerikanska presidentämbetet och det som sker är på allvar. Oavsett hur tomtig trump är lyckas han och hans grupp brutaliserad den amerikanska försvarsmakten till att seriebomba förmodade drogsmugglare i stället för att stödja polisarbete och han slutar inte hota Grönland. Antalet handels, institutions och förtroendenedbrytande beslut är oöverskådligt stor.
Alla amerikaner är inte med på detta, det finns opposition, det finns fortfarande fungerande institutioner, det finns massor med bra och trevliga företag och kultur och många band med USA. Ekonomiskt, kulturellt och politiskt påminner det mig mest om Sveriges förhållande till Tyskland på 1930 talet.
Jag tror att Trump är för dement och rörig och omgiven av för låg kvalitet på medarbetare för att greppa hela makten så som skedde i Tyskland men han ger ifrån sig alla tecken på att försöka och det är tur att han inte är 20 år yngre. Men den tron är även en förhoppning, jag hoppas det misslyckas men jag vet inte.
Den försiktiga hanteringen av situationen är att planera för att överleva även om det går helt åt skogen som i Tyskland på 1930 talet. Och under tiden bårde faktiska ledare spela dubbelt och göra som du gör Lars, påpeka att inte uppröras för mycket för att rädda vad som räddas kan och kanske går det bra? Men jag är mera intresserad av att förstå och är inte ledare för något eller någon.
Nästa bekymmer är att faran inte är över om Trump blir en ganska “lame duck” efter kongressvalet. Faran är över när USA:s politiska institutioner har förändrats så det blir svårt att pressa igenom en yngre, brutalare och kompetentare trumptyp för att få ohejdad makt och plundring.
Så vi behöver på alla plan minska beroendet av USA och bygga nya globala strukturer mellan små och stora demokratier som kan överleva ett kaosusa och hålla emot ett USA som överger demokratin. Väl utformade skulle de även stödja USA.
En rättelse: 2016 var det inte en majoritet som röstade på Trump hur man än räknar,
och 2024 var det bara 31% av alla röstberättigade som röstade på honom. Bland de som faktiskt orkade lyfta arslet från soffan på valdagen fick han flest röster, s.k. “popular vote”.
Det är mandaten som räknas, inte andelen av den totala befolkningen. Det udda systemet med elektorer ställer vad jag vet inte till något.
Jag tycker f.ö. att USA inte behöver fixa att röster i “storstadsdelstater” och “glesbygdsdelstater” har olika mandatvikt, det är en rimlig mekanism för att hålla ihop en federation genom att perifera delar gynnas.
Det jag tror är huvudproblemen är att konstitutionen inte förutsatte bildande av partier och att presidentämbetet har för mycket makt. Men det förklarar inte den kulturella förruttnelsen med polarisering och stigande konfliktnivåer, så något mer är fel och jag finner det svårt att sätta fingret på det.
“Obalansen” i folkmängd mellan olika stater försökte man kompensera för genom att ha folkmängdsproportionell representation i representanthuset och två senatorer per stat i senaten.
Ja, men så är det alltid i USA och Storbritannien. Det spelar ingen roll om man vann en majoritet av de lagda rösterna eller ej – det är fortfarande bara någonstans runt 30–40 % som har röstat på den vinnande kandidaten. Systemet gör att mångas röster är bortkastade, men det hade förmodligen inte gjort någon skillnad om de hade gjort det.
Det spelar roll i bemärkelsen hur stor andel av populasen som faktiskt stödjer valvinnaren i fråga.
Men å andra sidan, och detta går emot det jag skrev ovan, så är det kanske minst lika korrekt att säga att även soffliggare och blankröstare stödjer valvinnaren som att säga att de inte gör det.
Det finns en poäng med att masa sig iväg och rösta.
Exakt. Den som inte röstar stödjer i lika hög utsträckningar vinnaren som den som inte vann. Med det sagt, i system med majoritetsvalkretsar spelar det bokstavligen inte heller någon roll i vissa delstater eftersom utgången är given. Det här har förändrats mycket över tid, för närvarande är det bara en dryg handfull delstater som avgör valet. I de andra är i princip utgången given på förhand. Samtidigt kan man fråga sig hur man kan få för sig att rösta på en sån som Trump, inte bara en, inte bara två, utan faktiskt tre gånger, liksom hur så många kan välja att ligga på soffan eller rösta blankt när valet står mellan Trump och en annan kandidat. Det säger trots allt oerhört mycket om i runda slängar 2/3 av väljarkåren.
I vilken bemärkelse var SpaceX börsintroduktion en flop? IPO var ju 135 USD, och intro-kursen 150 USD. Kursen är fortfarande högra än så (153 i går). Det låter som en succe snarare än flop.
Nationalekonom? De brukar ju bara kunna ta till sig en faktor åt gången 😉
Det är såklart fler faktorer än bara börskursen som avgör om en börsintroduktion är lyckad eller ej.
Som Bloggarn skriver. Det kanske handlar om att man helt enkelt inte fick tillräckligt många som ville köpa till det pris man erbjöd och därför blev man inte av med de aktier man ville kränga för att casha in.
I en övertecknad emission med enormt intresse från privatpersoner…? Hur menar du då?
De släppte bara lite aktier den första gången och hoppades då att aktien skulle stiga ordentligt. Nästa gång de släpper mer aktier (efter de lämnat nästa kvartalsrapport) så kommer de knappast kunna sälja de nya aktierna för kursen 500 dollar eller något liknande.
SpaceX släppte 555 555 555 + 10% aktier i sin IPO, plus ett par tiotal miljarder i obligationslån häromdan. Allt är inte aktier. (Varifrån fick du kursen 500 – vill du köpa några? 😄)
Kassan är just nu en bit över 100 GUSD. Tesla har väl ca 40 till, som kan gå upp i ett enat bolag.
Men det finns utgifter också. En Terafab är inte gratis, ej heller rymdskepp. Fast samtidigt drar man in några futtiga miljarder per månad på Starlink och datahallarna.
Starlink delas nu ut i Venezuela efter jordbävningskatastroferna, för gratis användning. Typexempel på Musk-ondska? 😈
“Starlink delas nu ut i Venezuela efter jordbävningskatastroferna, för gratis användning. Typexempel på Musk-ondska”
Japp. Jag har sett Kingsmen, så jag vet vad priset för “gratis” tech är. Kul roll att se Samuel L Jackson i för övrigt 😆
*host* Läs min roman Satellithjärta som släpps nästa vecka.
Spoilade du precis din egen ännu ej släppta bok?! 😉
Attans. Hinner nog inte hämta den i Instabox så den kan gå i retur dessvärre.
Men nu är den ju lite spoilad, eller?
Det är egentligen inte särskilt intressant hur stor andel av aktiestocken som SpaceX släpper eftersom Raket-Elon sitter på 75 % och de aktier som bjuds ut är de röstsvaga. Plus att han dessutom har en massa skrivningar som gör att han inte behöver lyssna på aktieägarna överhuvudtaget (kommer inte exakt ihåg hur mycket man behövde äga för att ens få kunna säga något på bolagsstämman, men det var nåt i stil med 5 eller 10 %) och inte kan bli utkuppad överhuvudtaget. Poängen är bara den som LW skriver, att nu ska kulorna in och det blir småsparare och alla vi vanliga dödliga som får ta smällen genom pensionsfondsförvaltare som inte tänker efter före.
Att han nu köper ett avlatsbrev genom fri Starlink i Venezuela är bara något på marginalen. Vi vet redan vad han gjorde för att få Trump vald, vi vet vad han gjorde inom ramen för DOGE (sparkade alla generalinspektörer som hade inlett undersökningar mot honom för all skit som han har hittat), slog igen USAID (till förfång för USA rent generellt, men framför allt redan har lett till tiotusentals döda i sjukdomar), hans vurmande för alla högerextrema partier han kan hitta. Und so weiter. För att inte tala om att det bara är Starlink som går med vinst och det är bara ett par rejäla br4ksk1t4r, inte i rymden, men väl i en rätt stor aula, jämfört med vad resten av bolaget klarar av.
Men om småspararna, pensions- och indexfondförvaltarna tänker efter ordentligt till nästa runda så kommer det inte att bli alls så mycket pengar som Raket-Elon hade hoppats och det vore onekligen en nåd att stilla bedja om.
De hade nog tänkt sig att kursen skulle stoga ordentligt. Som Brady påpekar har de bara släppt en liten del nu.
Att OpenAI nu drar öronen åt sig är inte oväntat. Det glunkades något om det redan för ett par, tre månader sedan (när man på allvar började ifrågasätta lönsamheten) att de skulle vänta in SpaceX.
Jag behåller den enda aktien jag fick tills nästa aktiesläpp. Ska bli kul att se om de själva kommer försöka pressa upp kursen när småspararna varit så elaka.
Det ska på riktigt bli intressant att se hur många som fortsätter bära skygglappar. Det finns ingen rimlighet i vare sig värdering eller bolagets egna prognoser.
Jag är så pass gammal att jag minns exakt samma argument om Tesla. Den kursen steg väl 300-400 gånger över tid. Historik är dock inte samma som spådom.
Man får vänta och se. Dock slår jag inte vad med dig utan på andra sätt.
Vilket inte innebär att Tesla inte skulle vara gravt övervärderat. En total omsättning på 95 miljarder och ett rörelseresultat på 4 miljarder (år 2023 var vinsten 15 miljarder på ungefär samma omsättning). Försäljningen har ökat första kvartalet 2026, men det beror på rabatter på i runda slängar 50 000 kr per fordon.
Vi talar om två helt olika saker. SpaceX går med förlust och det finns ingen tydlig, realistisk väg till vinst (som inte upphäver fysikens lagar eller plundrar USA:s statskassa). Tesla lade ut snart sagt all tillverkning till Kina och började först då gå med vinst. Starlink går förvisso med vinst, men det senaste årets abonnentökning har skett genom kraftiga rabatter. De kan inte skicka upp så många satelliter som de säger att de planerar göra (det blir helt enkelt för mycket rymdskrot) och de kommer inte att ha monopolställning särskilt länge till.
Det är också högst troligt att SpaceX (som utmålar sig som AI-bolag, trots 15 sidor med rymdraketer i prospektet) och Tesla drabbas hårt om den amerikanska AI-bubblan spricker på ett helt annat sätt än europeiska och asiatiska AI-bolag.
Men visst, det kommer fortfarande att finnas folk som håller fast vid Raket-Elons bolag.
För övrigt är det vinster från den sortens framgångsrika investeringar i JÄTTEDÅLIGA bolag som har gjort att denna DÅLIGA person har kunnat skänka rätt regelbundet till de ärofulla ändamål som denna blogg rekommenderar. I avsaknad av endera avstannar troligen flödet till UA från just denna DÅLIGA person. Synd i så fall.
Om man nu ska försöka sätta betyg på andras välgörenhet. Känns främmande för mig. YMMV, hat är ju starkt sentiment. Peace för fan, alla jävlar!
Sorry, missade F5. Rookie misstag.
Har du månne också missat något? Datahallar på marken, t ex. Vi får se. Tesla gjorde snarare precis tvärtom, tog hem hela vertikalen från Li till Si så inte CN skulle ha kvar sitt stryptag. Ska Kina spräcka rymdmonopolet menar du? Eller Ryssland? Du må anse Elon ond, men smart kan man inte förneka.
Cyniskt att hjälpa utsatta i naturkatastrofer? (Inte första gången.)
Tar pengarna slut så gör även mitt bistånd det. Håll tummarna.
Jag gissar att skillnaden mellan Volvo och Polestar är att Volvo är delvis ett publikt aktiebolag med insyn i som lyder under en viss lagstiftning i väst medans Polestar är ägt av Volvo och Geely (och Geely äger en majoritet i Volvo) så det saknas insyn och kontrollen från Kina är för stor.
Du vet att Polestar finns på börsen va? Absurt, ja, det är lite som om Toyota Camry skulle finnas på börsen, men det är i alla fall så.
Det är väl lite mer som att Lexus skulle finnas på börsen?
Jaja – då har jag ingen förklaring till varför Polestar förbjuds och Volvo tillåts fortsätta mer än att Polestar valts ut som för att visa att de kan typ.
På pappret konservativ regering, så “Polestar” låter som något alla amerikaner räds att deras döttrar ska bli kanske?
😅
Badum-tisch.
Den förmodligen enklaste förklaringen är att de inte fattar att Volvo ägs av kineserna, för det kan ju inte handla om försäljningsvolym.
Hörde att det har varit ett flöde från big cap till small cap i USA sista 2 kvartalen och försökt sätta mig in varför folk gjort det och tror att det främst är 2 faktorer.
Dels samma som repeteras här varje dag i hur högt värderade storföretagen har blivit vilket gör folk nervösa. Sen verkar många stora investerare tro på räntesänkningar nu med nya chefen på FED vilket främst gynnar småföretag då de är mer räntekänsliga då storföretag lånar typiskt på långa terminer.
Vet inte helt om det är ett positivt eller negativt tecken för ekonomin som helhet, ofta är det väl emot slutet av högkonjunkturen som det händer?