Bloggen har testkört elbilen Ford Mustang Mach-E på Gotland och Fårö och kan efter 15000 mil i en Tesla Model S konstatera att Fords elbilsuv är en kompetent elbil med schysst ljudanläggning och fejkade motorljud, men sett till priset kan man lika gärna gå direkt på Tesla Model Y istället, eller rent av nöja sig med en Polestar 2.
Detta elbilstest har gjorts ur egen ficka och utan Fords kännedom, så ingen form av klientförhållande råder kontra Ford, vilket är motsatsen till när den så kallade motorpressen testkör bilar boende på lyxhotell på Ibiza.
Bakgrunden till detta elbilstest är att vi avbokade SAS-flygbiljetterna till Almedalen på grund av strejken och alternativet med BRA var dagen innan, vilket krävde att vi bokade hotellnatt. Något billigt boende fanns inte i Visby för en natt, utan bästa ekonomin blev att sova över på Fårö inför Almedalen, till vilket behövdes hyras bil. Glädjande nog erbjöd Europcar flera elbilsalternativ och vi beslöt oss att välja den mest bloggläsarvänliga Ford Mustang Mach-E. Totalt sett blev det faktiskt billigare att flyga BRA en dag innan, hyra bil och bo en extra natt på Fårö, än att anlända på söndagen med SAS-flyget, så vi pratar vinst-vinst-vinst här. Den extra dagen på Gotland blev helt enkelt till ytterligare innehållsproduktion och bildbanksfoton. Vi stoppade även förbi koleragravarna från de allierades flotta under Krimkriget. Det allianslösa och neutrala Sverige upplät som bekant Fårösund som flottbas åt britterna och fransmännen under Krimkriget, då den svenska kungen hyste förhoppningar om att kunna återta Östsverige från Ryssland. I verkligheten har Sverige fejkat neutralitet i 200 år.
Ford Mustang Mach-E är en mellanstor SUV, mer i storleksklassen Tesla Model Y än Polestar 2 eller Volvo XC 40 Recharge elbil.
Den är vad jag kan bedöma efter cirka 15 000 mil i en Tesla Model S en kompetent elbil, med allt vad man kan vänta sig från en bil i prissegmentet.
Priset ser ut att vara från 708 000:- SEK enligt Fords hemsida, vilket gör att steget upp till Tesla Model Y:s 769 000:- SEK inte är så stort, och motsvarande Volvo XC 40 verkar kosta 669 000:- medan den betydligt attraktivare Polestar 2 kostar i sammanhanY get prisvärda 570 000:- SEK.
Nu ska jag rakt av medge att jag bara kört ett varv i grannskapet med en läsares Tesla Model Y och bara åkt med Polestar 2 som passagerare, medan jag eller Lena satt bakom ratten ett varv förbi Slite för nya bildbanksfoton på Cementa och sedan ett varv på Fårö och fått lite fler mil med Mustangen. Dock ingen motorväg, men motorvägskörning är också det som är minst intressant.
Utrymmet i bilen är gott, antagligen mer i linje med Tesla Model Y än Polestar eller Volvos lite mindre bilar.
Bagageutrymmet är mycket gott och kompromisslöst och som mellanstor SUV är utrymmet i baksätet utan anmärkning. Tyvärr envisas man med sluttande bakruta vilket förstås minskar bagageutrymmet. Ett jäkla oskick att ingen kan leverera en riktig rak kombibaklucka numera.
Förarmiljön är trevlig och en varaktig påverkan Tesla haft på konkurrenternas bildesign är den numera obligatoriska stora mittenskärmen och att förarskärmen är digital. Alla ska ha skärm i den här prisklassen numera.
Miljön är inte lika avskalad som Tesla, men ett gott försök att inte sitta kvar i en massa meningslösa och hårdkodade rattar och knappar, så det får ändå godkänt.
Allra bäst var ljudanläggningen som kom från B&O.
Detta var väl enda punkten den klådde Tesla på. Ska inte lägga ut foto på Lena bakom ratten till Rammsteins Feuer Frei på högsta volym, vilket inte gav det minsta sprakighet eller vibrationer från inredningen. Kompakt, stabilt och kompetent ljud.
Annars får man samma som alla andra. Inbyggd navigator som lämnade en del att önska, men sedan upptäckte vi att den stöder trådlös Apple Airplay och därmed kunde man välja önskad navigationsprogramvara som Google Maps.
Det finns tre olika körlägen på Mustang Mach-E (alltid refererad till som Mustangen framöver), där mittenläget och det kraftigaste läget erbjuder fejkade motorljud ur högtalarna. Tyvärr inget som vi hittade möjligheten att stänga av eller reglera ljudnivån på.
Accelerationen är kul i värsta läget, men förstås inte en Tesla. Hade helst sett att man kunde stänga av det fejkade motorljudet och få trycka fartpedalen i botten i tystnad, men man kan väl inte få allt. Kanske vill Ford dölja vägljudet, men bilen är tyst annars så det fanns inte så mycket att klaga på där.
Det finns en rudimentär autopilot och adaptiv farthållare inbyggd. Den klarade av att hålla bilen rätt på gotländska småvägar, men bröt om kurvorna blev för skarpa. Inte alls som en Tesla, och den anpassade inte heller farten till vägskyltarna, även om de bevisligen lästes korrekt. Jag ponduspostulerar att det handlar om MobileEyes programvara, som i princip är standard på allt utom Tesla, även om biltillverkarna kallar sin version för något eget unikt.
Autopiloten bör nog fungera utmärkt på raka motorvägar och i köer, men det senare saknades förstås på Gotland och kunde inte testas.
I slutändan en trevlig bil, men på tok för dyr. Tesla Model Y är mer och bättre elbil för pengarna, och är man ute efter en icke-Tesla så är Polestar 2 betydligt mer prisvärd och det alternativ jag hade valt. Sedan beror det förstås på om man är ute efter en förstabil eller andrabil. Mustangen är större än Polestar 2, men välj då Tesla Model Y om du behöver storleken.
Men en kul och kompetent elbil, det är bara det att Tesla Model Y helt enkelt är bättre och Polestar 2 billigare. Fast det sägs att vad Ford har att erbjuda är leveranstider som inte är ett halvår långa.
Räckvidden på bilen var sådan att vi inte laddade den, utan Visby-Slite-Fårö runt-Visby gick med god marginal på en laddning. En fördel med att hyra elbil är att man inte behöver tanka innan man lämnar tillbaka.
