Dags för lite fredagsmys. Nästa stora steg för att utplåna bilismen och tillhörande logistik i centrala Stockholm verkar för Stockholms kommun vara att bygga bort trafiken Centralbron och förvandla den till ett promenadstråk med uteserveringar. Att det kommer slå ut logistiken för centrala Stockholm med leveranser av varor, tjänster och personal struntar man förstås i. Antagligen har man tänkt att alla butiker, restauranger, myndigheter och andra arbetsplatser ska få sina leveranser med elscooter, liksom att hantverkare ska ta gipsskivorna på ryggen när de cyklar eller tvättmaskinerna på tunnelbanan, samt förstås en hel del kunder – både till företag och till detaljhandeln eller restauranger och hotell.
Centralbron är en huvudtrafikled rakt in i Stockholms hjärta och delar upp sig med avfarter till Tegelbacken och Vasabron för regeringskvarteren och Gamla Stan, eller ner i tunneln till Sveavägen eller bort mot Östermalm, samt vidare till Kungsholmen eller Vasastan.
Stockholmare avskyr förstås den fyrfiliga motorvägen eftersom de tror de kan äta kakan logistiken och ha den kvar. Stockholm som gillar att kalla sig Nordens Venedig eller något sådant, är en stad avskuren av flera stora vattendrag, uppdelad i de sk malmerna för att få torr mark under fötterna och därför är broarna helt kritiska för att den med svenska mått mätt storstaden ska kunna fungera.
Det finns inte heller någon ringled runt staden, men nu tror man alltså att all trafik in till centrum istället ska kunna ledas om via den överbelastade Essingeleden och sedan knö sig ner längs Klarastrandsleden och Pampaslänken – som redan idag ofta är stillastående – eller via den fulla Sveavägen. Essingeleden i sin tur tror man ska avlastas av Förbifart Stockholm, som är en väg som är så dyr att om hela dess tunnlar belades med bladguld skulle det inte märkas på budgeten. Dessutom har studierna visat att det är ytterst lite trafik på Essingeleden som går förbi Stockholm (som Kungsholmens Torgs egna Kent sjunger är Stockholm “vår slutstation vårt mål (templet i Jerusalem)”) så förbifarten kommer nog inte avlasta så mycket som politikerna vill tro. Ändå skulle förbifarten byggas.
Ingen tar ju frivilligt in bilen till centrala Stockholm, där politikerna gör allt för att sabotera för biltrafiken, utan man gör det av nödvändighet.
Tanken är iaf att Centralbrons sex motorvägsfiler ska förvandlas till en lokalkörbana med två filer och att resten av bron ska bli en trädplanterad esplanad med uteserveringar. 77% av de tillfrågade stockholmarna ville ha denna lösning, så det ser nu ut att bli så.
Frånvaron av analys av hur viktigt det är med en logistikled in till centrum är fascinerande. Tror de att varor (och tjänster i form av bland annat hantverkare) ska ta tunnelbanan eller cykel i de enorma volymer som en med svenska mått mätt storstad behöver?
Det går även rätt mycket blåljus på Centralbron, men med tanke på att Region Stockholm lagt ner ambulanserna i centrum och hjärtstillestånden ska ta tunnelbanan eller cykel istället så ger det kanske ingen påverkan på räddningstjänst och ambulans ändå?
Bloggen har all respekt för att stockholmarna egentligen inte vill bo i en storstad utan i en småstad på landet utan biltrafik eller vägar, men nu är verkligheten att det behövs vägar och trafik för logistik, service och arbetstillfällen – för att stadens ekonomi ska fungera.
Resultatet kanske annars blir som för Linköping – tyst och bilfritt centrum, men affärer och jobb har flyttat ut till nära motorvägen istället och centrum dör ut.
Vad Stockholm behöver för att kunna ta bort Centralbrons biltrafik är en ringled som en vettig stad. Och för det behöver man bygga Österbron och Österleden från Nacka över till Lidingö eller Frihamnen och vidare till Norrtull.
Sedan kan man med en komplett ringled ha klenare matarleder in till centrum som Birger Jarlsgatan, Sveavägen, Pampaslänken, Götgatan och Ringvägen på Södermalm, Lidingövägen och Valhallavägen. Och en tvåfilig lokalkärbana på Centralbron. Idag är Centralbron en del av en bruten ringled dit trafiken måste gå då det inte finns ett sätt att korsa Saltsjön längre österut utanför stadskärnan.
Nu finns det de som tror att man kan gräva ner trafikleden, men det är redan rätt fullt där under med flera stora servicetunnlar för el, vatten- och avlopp eller telekommunikationer inklusive sådana som är stora nog att man kan köra arbetsfordon i dem, tunnelbanetunnlar, pendeltågstunneln till nya T-centralen mm, och det skulle krävas Väldigt Branta Backar Ej Enligt Trafikverket Godkända För Lastbilar (TM) för att komma upp från bråddjupen under de andra tunnlarna.
Nä, bygg gärna bort bilarna från centrala Stockholm och se staden dö med några cyklande miljöpartister kvar, som letar efter maskrosblad och kirskål eller en råtta att slå ihjäl för att få något att äta när ingen mat längre kan levereras in till centrum, men bygg då istället Österleden och skapa en fungerande ringled runt Stockholm.
Med det önskas styrkekramar och handhjärtan till stockholmarna och ett trevligt fredagsmys till alla oss andra som kan poppa popcorn och se stockholmarna skjuta sig själva i foten. Som det sägs i militära sammanhang – logistik är inte allt, men allt är inget utan logistik. Att sedan stockholmarna (smartare än lantisar) inte fattar vad logistik är och hur all service och varor hamnar i Stockholm är en annan sak, liksom hur skräpet tas därifrån.
För övrigt går jag en del från runt Centralstation ut till mitt förlag Norstedts på Riddarholmen och det är bara en handfull personer man möter på gångbron längs Centralbron eller om man går från Gamla Stans tunnelbanehållplats* från andra hållet. Om någon alls. Verkar inte vara enormt populärt att gå den sträckan, även om det förekommer.
*oklart varför det kallas tunnelbana när den går över mark, men det är väl någon stockholmsgrej vi andra inte förstår. Är man en storstad måste man ha en tunnelbana även om den går över mark på många sträckor.
