flygbolag

SAS – Sälja Aktien Snabbt

Svenska staten uppger sig äntligen avstå från att tillföra kapital till det ständigt krisande skandinaviska flygbolaget SAS. Dock efterskänker man skulder bolaget har via hybridindstrument och konverterar till aktier, så man stöder fortfarande bolaget. SAS är idag i princip bara en websajt och ett varumärke med viss nationalistisk nostalgi, men man äger i princip inte ens sina flygplan och personalen är i allt större utsträckning icke-skandinavisk från bemanningsbolag, och inrikesaffärsresorna är numera i någon slags boskapsklass. Enda anledningen till att folk fortfarande flyger med SAS är för att de nallar sina bonusflygresor de fått via jobbet och sina frequent flyer bonus Eurobonus (en förmån man ska beskattas för). Det och att SAS upphandlats som operatör för vissa olönsamma flyglinjer inom Sverige – något som man kan låta något bättre och kostnadseffektivare lönsamt flygbolag göra istället.

Beskedet från regeringen är att man inte tillför kapital till SAS, men man är redo att konvertera skulderna i form av hybridkapital till aktier, och stöder därmed bolaget genom att vara redo att avskriva en skuld och istället bli sittande med aktier.

Statens ägande kommer sannolikt minska och staten är tydlig med att den inte är en långsiktig ägare till SAS framgick det på näringsminister Karl-Petter Thorwaldssons (S) presskonferens.

Bloggen säger ÄNTLIGEN!

Jag har länge drivit tesen att staten inte ska leka flygbolag, även om det blivit någon sorts nationalsport hos olika länder att man måste ha ett nationellt flygbolag. SAS är ju inte ens exklusivt nationellt, vilket gör det ännu konstigare. Det argumenteras att vi måste ha någon som flyger olönsamma linjer. Ja, absolut. Upphandla då de linjerna från någon annan än SAS.

SAS är idag inte det minsta premium. Personalen hyrs in från bemanningsbolag och är idag inte ens svenska på inrikesflyget – jag gjorde misstaget härom veckan att flyga en sträcka med SAS Arlanda – Landvetter, i ett plan som kändes som en boskapstransport och med nederländsk personal. För lite perspkektiv så framstod utmärkta BRA:s flygplan som luftiga och premium i jämförelse med det vita omärkta trånga flygplanet som SAS hade fixat fram.

SAS äger inte sina flygplan.

De äger en websajt och ett varumärke, samt en massa affärsresenärer som får bonusresor via Eurobonus för sina jobbresor – bonusresor de visserligen måste skatta för, men likväl innebär en extrainkomst. Det är billigare att skatta 50% marginalskatt på en gratis flygresa än att köpa den med redan skattade pengar.

Alla andra flygbolag har också bonusprogram man med fördel kan ansluta sig till, SAS är inte unikt där heller.

Svenska skattebetalare ska sluta tillföra pengar till detta ständiga krisbolag – det tillför inget unikt. Personalen pratar inte ens svenska längre om det var ett argument. Tyvärr efterskänker man nu skulder, men i ett konkursbo där flygplanen är leasade och personalen inhyrd finns det ändå inget av värde annat än kundregistret – alla andra flygbolag har också IT-system. Huruvida varumärket SAS ens har något värde längre kan diskuteras.

Själv lovade jag mig själv att aldrig mer flyga med SAS efter att de inte omedelbart betalade tillbaka mina extra dyra fullt avbokningsbara och återbetalningsbara flygbiljetter till Almedalen covidsommaren 2020. Istället fick jag vänta nästan ett år som om jag hade köpt billigaste biljetterna.

Nu gjorde jag misstaget att flyga med SAS igen, men det var en bra påminnelse om hur kasst bolaget är. Så även flygbiljetter till Almedalen är avbokade – denna gång betalade även SAS tillbaka – och bokade med BRA istället även om det blev lite knöligare med tiderna. Blev dock rent ekonomiskt en vinst att välja BRA istället.

För övrigt är det bara tre timmar med tåg från Göteborg till en riktig internationell storflygplats, nämligen Köpenhamn, och bor man i Malmö går det snabbare till Kastrup än från Stockholm till Arlanda. Där finns alla världens flygbolag. Några av dem finns rent av på Arlanda har jag hört.

Vill Stockholmarna ha ett flygbolag som bryr sig om Arlanda får de väl betala själva för det. Svenska staten ska inte göra det. Vill ni ha ett nationalistisk flygbolag för att man ska ha det, så får ni väl hosta upp pengar och skapa ett Swedeair eller något. Eller Swedish (jmf Norwegian).

Låt oss nu hoppas att SAS avvecklas under ordnade former. Det är inte 50-talet längre. Vi behöver inte ett statligt flygbolag. Det existerar en fungerande marknad och Sverige är en del av Europa och världen, inte ett land som måste lösa flygbolag på egen hand. Särskilt inte med skattepengar, leasade flygplan och hyrpersonal från skattegynnade länder.

Det finns säkert någon som vill stoppa in pengar, men som ni ser ovan har bolaget varit en sällsynt dålig investering. Men det hindrar förstås inte investerare från att försöka igen. Definitionen på idioti är ju att upprepa något med tron att man får ett annat resultat nästa gång.

Då har ändå flygbranschen haft enorm medvind och expanderat enormt de senaste decennierna. Aktiemarknaden i stort har också trendat mycket starkt tack vare fallande räntor och centralbanksinjektioner i obligationsmarknaderna och nästan vilken apor till företagsledning som helst skulle kunna lyckats i den miljön.

Men SAS har gått åt andra hållet. Det finns inget som talar för att det kommer ändra sig i en höginflations- och normalräntemiljö. Nedsidan är förstås begränsad till endast 100%.

För övrigt blir det ju interssanta tider för de flygbolag som leasar sina flygplan när räntorna nu normaliseras och det inte längre är(raljant) gratis att leasa.

För övrigt ska det väl bli pilotstrejk på SAS nu. Blir kul för alla som ska till Almedalen, särskilt som färjorna är fullbokade.

Ja, jag är småaktig och raljant – har alltid varit det, kommer alltid vara det. Lev med det och betala tillbaka omedelbart till de som betalat extra för avbokningsbara och återbetalningsbara premiumbiljetter nästa gång det blir en pandemi.

Håller tummarna för att Finnair kan ta över SAS rutter i Sverige. Ett nordiskt kvalitetsbolag, men finnarna är ju inte korkade så de kanske avstår. Finnair är rankade som #31 i världen, mot #62 för SAS. Sedan kanske listan delvis ska tas med en nypa salt. Aeroflot ligger på plats fjorton … Listan baserar sig på kundnöjdhet och Aeroflots kunder kanske inte vet bättre. Eller vågade inte svara annat. Eller jämförde med S7 (Siberian), som får Ryan Air att framstå som kundvänliga och premium.