Fredsskadade världssamvetet och humanitära stormakten Sveriges pass har länge varit ett av världens mest attraktiva, då det tar oss in utan visum på väldigt många platser. Samtidigt har det varit helt fritt att “tappa bort sitt pass” och 10 000-tals svenska pass är på villovägar. Reglerna har skärpts marginellt – du får nu bara tappa bort ditt pass tre gånger på fem år. De borttappade passen kan man dock kopiera, vilket gör att förtroendet inte är återställt. Det visar sig att USA aktivt misstror svenska pass och en anekdot följer nedan.
Latest in flygbolag
Nu pratas det om bioflygbränsle, och likt alla biobränslen ligger det alltid tio år bort. Svensk produktion av tre gånger så dyrt flygbränsle från skogsavfall kan vara redo om tio år. Men vi minns att inte ett enda av planerade biobränsleprojekt har blivit av. Så vi kommer stå här om tio år och fortfarande ha tio år tills det blir något av biobränsle för flyget.
Lider av jetlag från Grönland, plus att mitt DSL-bredband hos Telia bestämt sig för att sluta fungera. Det första problemet bör vara löst idag, och det andra säger Telia ska vara löst den 16:e augusti. Så har ni åtminstone en förklaring till varför det är sporadiska blogginlägg.
Det svenska flygresandet är en möjlig konjunkturindikator. Det finns dock ännu inga tecken på att flygresandet avtar i Sverige, även om det finns viskningar från USA om minskad efterfrågan i flygplansindustrin.
Mike Shedlock har läsare som viskar om minskad orderingång hos amerikanska Honeywell, och det inkluderar turbiner till jetmotorer (heter egentligen reamotorer, men…). Detta kan förstås bero på minskat flygresande, med minskat behov av nya plan och/eller minskat behov av renovering av befintliga plan.
Vilket för oss över till hur efterfrågan ser ut i Sverige.
Antalet landningar på svenska flygplatser är enligt Transportstyrelsen tämligen konstant. Det går inte att säga att 2016 skiljer sig väsentligt från tidigare år än så länge, utan ligger snarare i överkant för maj månad.
April och maj 2015 var dock exceptionellt svaga vad det gäller antalet landningar. Men landningar säger inte allt, då det inte tar hänsyn till storleken på flygplanen och med det den faktiska kundefterfrågan.
Jag tittar inte på flygfrakten som konjunkturindikator. Antagligen kan den fungera som en indikator, men det kan också handla om att gods av miljöskäl läggs om till andra kanaler. Däremot tittar jag ovan på antalet passagerare.
Antingen måste man ha haft större flygplan, eller färre tomma säten april-maj 2015, för antalet flygpassagerare ökade då, trots att antalet landningar minskade.
Trenden är tydlig. För varje år sedan åtminstone 2013 har antalet flygpassagerare ökat i Sverige. 2016 är inget undantag och det finns därmed inga tecken på konjunkturavmattning inom det svenska flyget. Huruvida detta drivs av att man tar lån på huset för att betala Thailandsresan är en annan fråga. Även inrikesresandet, som till stor del handlar om affärsresor, ökade under de fem första månaderna 2016 jämfört med 2015.
Jag ser ingen svensk konjunkturavmattning för flyget. Det betyder inte att Mike Shedlocks viskningar är fel eller att en sådan kan vara på gång för industrin. Det är möjligt att flygbolagen planerar i förväg och drar in på sina order.
Sedan 2013 har antalet passagerare på svenska flygplatser ökat med mellan 11 och 20% beroende på månad och totalt för årets fem första månader ökat med 14.28% 2013 – 2016.
Notera här ingen svensk konjunkturavmattning för flyget. Även om sämre konjunktur bör leda till minskat resande, så kan flyget också ökat sina marknadsandelar. Flyg har som bekant blivit billigare, och gått från lyx till något som inte är dyrare, utan ofta rent av billigare, än tåget. För helt korrekt samlad konjunkturbedömning måste man titta på det sammanlagda resandet – personmil på väg, järnväg, flyg och fartyg. Och cykel.
Det pågår tydligen en flygstrejk inom SAS utgående från svenska piloter på Arlanda. Dessa är missnöjda med en löneförhöjning på 2.2% ovanpå sina snittlöner om 78 000:- SEK i månaden plus förmåner och tillhörande 185 arbetsdagar.
Bland kraven är från pilotfacket är 3.5% i löneökningar, samt en ny löneskala som höjer lönen med 10% för många. Dessutom ska de få rätt till att flyga affärsklass vid tjänsteresor samt att de ska få 6 500:- kronor om året i schablonmässig utbetalning för skor och solglasögon, utan att behöva lämna in kvitton till arbetsgivaren. Plus diverse andra förbättrade förmåner.
Mer detaljer om situationen kan man läsa hos Bonnier/Expressen.
Jag känner att vi alla bör samlas en stund och känna sympati här. Piloternas anställningsvillkor är förstås helt orimliga och bara det att behöva lämna in kvitton på solglasögon är fullständigt horribelt.
Ett jävla skitjobb helt enkelt. Att de helt enkelt inte säger upp sig istället?
Tillägg: Sydsvenskan anger 95 000 kronor i snittmånadsinkomst medräknat tillägg. Fast det var 2009. Man kan förmoda att detta har stigit lite sedan dess.





