Nu när folk börjar gnälla över att normalbilisten måste betala 100:- mer i månaden för sitt bränsle, så kan det vara bra att påminna om vart pengarna går. Vid rådande pris ser det ut som följer.
Latest in bensinpris
En svensk Facebookgrupp som i protest mot de elaka bensin- och oljebolagen vägrar tanka i morgon fredag har fått 6 284 medlemmar. Passande nog samma dag som Vredens Dag i Saudi-Arabien, kanske sista dagen vi har chans att tanka till dagens fortfarande låga priser.
Prova att erbjuda någon 7:- för att putta din bil 10 km, och återkom sedan med om du tycker det är dyrt med bensin för 14:- per liter.
Det pratas nu om att FN beslutat om sanktioner mot Libyens regim, men det är förstås bara ett spel för galleriet.
Under normala omständigheter exporterar Libyen ca 1 500 000 fat olja om dagen, uteslutande till rika länder i EU. Oljeexporten sägs nu ha minskat med 700 000 fat per dag pga inbördeskriget som rasar i landet, men man exporterar alltså fortfarande 800 000 fat om dagen.
Maud “jag höjde skatten för jord- och skogsbrukets diesel” Olofsson gör ett populistiskt utspel i SvD där hon påtalar att (mp) vill höja skatten på fossila bränslen med 2:- per liter och att det vore fruktansvärt för barnfamiljer och boende på landet.
Lite lustigt att hon inte vill höja skatten för onödig privatbilism, när hon själv slopade avdragsmöjligheten för skatten på diesel hos jord- och skogsbrukarna just med argumentet att dessa näringar behöver anpassas bort från sitt fossilberoende. Fast privatpersoner skall inte få höjd skatt, istället skall de få vägar som ingen kommer köra på pga bränslebrist när de är klara. Privatbilismens parantes skall uppmuntras, inte anpassas till framtiden.
För vi upplever nu peak oil, och med det en allt akutare brist på olja under decenniet som just börjat. Om inte ekonomin knäcks först och kastar in oss i en ny hård recession så får vi se först 16:- per liter bensin även utan (mp):s höjda skatt, sedan kommer 17, 18, 19 och över 20:- per liter.
Det enda (mp):s skatt skulle innebära är att vi snabbar på det hela 1-2 år, och med det ger Sverige konkurrensfördelar eftersom vi skulle anpassa oss proaktivt – före, istället för reaktivt – efter den kommande oljekrisen.
Men Maud “jag ger statsstöd till konkursmässiga flygbolag utan framtid” Olofsson vill inte låtsas om det där, utan påtalar mycket riktigt hur extremt viktigt det är med transporter för vårt samhälle. Korrelationen mellan olja till transporter och ekonomisk tillväxt är extremt hög, hela 0.95 på en skala från -1 till +1. Desto viktigare att vi ser till att proaktivt anpassa samhället till oljebrist innan den inträffar på allvar.
Och Maud har antagligen rätt att vi till år 2030 kommer ha fossiloberoende fordon på våra vägar. För till år 2030 finns det en mycket stor risk att det inte längre finns några länder som exporterar olja pga fallande produktion och stigande inhemsk konsumtion i oljeländerna. Så de enda fordon som kommer rulla på de svenska vägarna år 2030 är de som kan tankas eller laddas med förnyelsebara bränslen, som pga arbitrageeffekten kommer kosta lika mycket som bensinen gör år 2030, dvs åtminstone 30:- per liter. De som kan få tag på bränsle alltså.
Nej, jag röstar inte på miljöpartiet, men ser det som utmärkt att höja kostnaden för fossila bränslen proaktivt trots att det skulle kosta oss som boende på landet 6-7000 om året om vi inte anpassar oss. Men det är inte mer än rätt.
Nu tiger ju även (mp) som muren om peak oil, då ingen etablerad politiker vågar tala om frågan i en valrörelse. Istället tjatas det om klimatföränringar vilket är olyckligt.
Visserligen är många åtgärder för att minska CO2-utsläpp även bra för att proaktivt anpassa sig till den oljefattiga framtida världen, men klimatförändringsanpassning lider av samfälligheternas tragedi. En individ kan skita i att ta klimatgynnande åtgärder, eftersom effekten på klimatet är beroende av att alla andra gör något. Men med peak oil är det tvärt om. Den som inte tar några åtgärder kommer drabbas hårdare än den som proaktivt anpassar sig till ett oljefattigare liv, även om många av de värsta effekterna av oljekrönet slår mot hela samhället. Och effekterna av peak oil ligger i närtid, inte 50 år framåt. Klimatförändringar slår nationellt, peak oil slår individuellt.
Så klarar du inte av 16, 17, 18, 19, 20, 20+ per liter bensin, gör något åt saken nu. För vi kommer vara där snabbare än de flesta vågar tro. Eller så blir det ekonomisk recession och massarbetslöshet. Eller bägge samtidigt. Och ingen politiker kan påverka geologin och skapa olja som inte finns. Inte ens Maud.
Lobby- och branschorganisationen Svenska Petroleuminstitutet klarar inte av att förklara varför bensinpriset slår säsongsrekord. Det är förstås inte överraskande, då de i allmänhet sitter fast i ett förlegat tänkande, alternativt ur alla russin i kakan bara plockar ett enda. Det finns allt färre som förnekar att peak oil är här i närtid, undantaget CERA, IEA och EIA, men just dessa officiella ståndpunkter är vad SPI hänger upp sig på. Precis som den svenska alliansregimen alltså.
I en mäkta roande artikel i Dagens Industri visar SPI sin allmänna förvirring. Några citat:
“”Korrelationen mellan olje- och bensinpris finns i grunden men de kan gå emot varandra. Priset på råoljan styrs av Opec och bensinpriset styrs av efterfrågan”, säger Ulf Svahn.”
SPI:s Ulf Svahn fortsätter:
”Flera av Opecländerna har sagt att 75 dollar per fat är ett perfekt pris och jag har mycket svårt att tro att de kommer avvika från det.”
Tjena. Oljepriset sätts inte av OPEC. Oljepriset sätts av den fria marknaden, en marknad som OPEC försöker inbilla omvärlden att de kontrollerar. Ibland lyckas de, som i fallet Ulf Svahn. För att kunna kontrollera marknaden måste OPEC kunna öka sin oljeproduktion godtyckligt om priset blir “för högt”. Vi får väl se hur det blir med det.
Svahn fortsätter förneka peak oil, men har missat att fyra OPEC-länder redan passerat nationell peak oil, nämligen Libyen (1970), Iran (1974), Nigeria (1979) och Venezuela (1970). Övriga förväntas nå nationell peak oil de kommande åren. Fd medlemmen Indonesien peakade 1991 och är numera en oljeimportör och har alltså gått ur OPEC.
Hur OPEC skall kunna kontrollera priset, eller som Svahn tror begränsa priset till 75 USD, låter jag vara osagt. Uppenbarligen klarar de iaf inte av det, med tanke på ett WTI-pris på över 80 USD under lågsäsong och världsekonomisk kris och recession.
För svenskar så är det oljepriset i SEK som är väsentligt, och inte priset i USD. Se graf.
Oljepriset har i SEK fallit med nästan exakt 33% mätt i SEK sedan pristoppen. Men så kostar också bensinen bara ca 13:- SEK, inte över 14:- SEK som vid rekordet. Svahn misslyckas att ta upp sin vanliga stötesten, nämligen att större delen av priset utgörs av skatter.
Prisrekordet för oljan var 869:- SEK per fat, eller 5:46 SEK per liter. Idag är priset 581:- SEK per fat, eller 3:65 SEK per liter. Det är en skillnad 1:81 SEK per liter, men bensinpriset har bara fallit 1:-.
Men visst finns det alltså en skillnad som inte går att förklara. Visserligen har skatterna höjts, men där ligger inte hela förklaringen.
Snarare hittar man nog förklaringen hos Svahns industriella medlemmar. Dieselpriset är relativt lågt pga recessionen, då efterfrågan på diesel mer har att göra med transporter och företag än med privatkonsumtion. För att kompensera för låg efterfrågan på diesel, så tar helt enkelt bolagen ut det hela genom högre bensinpris. Privatpersoner är i mycket större grad obenägna att minska sin konsumtion genom ändrade levnadsvanor, och kan alltså användas för att bibehålla vinsterna. Privatpersoner knyter handen i fickan och betalar, men ett företag kör inte transporter eller entreprenadmaskiner om det inte finns några kunder. Barnen skall dock till fotbollsträningen oavsett konjunkturen.
Så Svahn bör nog fråga SPI:s medlemmar om en förklaring.
En annan möjlig förklaring är att rekordpriset sommaren 2008 fick vi endast se under en kort period, och behöver alltså inte slått igenom fullt ut i priset vid pumpen. Oljepriset har legat tämligen stabilt på höga nivåer runt 70 USD under en stor del av 2009-2010, och borde alltså gett fullt genomslag vid pumpen.
Oavsett så får vi nog räkna med ett högre bensinpris till sommarens “driving season”. Det är bra, högre priser får oss att anpassa oss snabbare till verkligheten efter peak oil.
Får se när svenska folket gör uppror och börjar skriva på “bensinskatteuppror” igen.
Bloggrannen Flute påtalar att 13:- SEK fortfarande är väldigt billigt för att flytta en bil på 1500kg + passagerare åtminstone 15km. Den som tycker det är dyrt kan väl erbjuda någon att för hand putta samma bil 15km till priset 13:-.