Ekonomi

Efter första kvällen i Tarifa satte vi kurs till Marocko och katternas stad, den blå staden Chefchauen, bara för att bli imponerade av gränsmarknadslandet Marockos väginfrastruktur, som alltså är bättre rankad än Sveriges och världens tredje största containerhamn. Ett land att hålla ögonen på för framtiden, förslagsvis via just gränsmarknadsfonder.

Marocko är väl utvecklat och fördelaktigt beläget på södra sidan om Gibraltar Sund, och drar därmed nytta av att stora delar av världshandeln passerar landet. Samtidigt är det ett säkert land och tillsammans med Namibia och Botswana de säkraste länderna i Afraika, och det på en nivå som klassas som Sverige, Polen, Storbritannien, Frankrike, Spanien, Italien mfl enligt Saferture.

Förutom typisk tillväxtmarknadstillväxt av BNP på någonstans 4-5% om året och förväntat 4.8% i år, så har man även en av världens bästa infrastrukturer för vägar. Enligt IMF:s rapport Road Quality and Mean Speed Score 2022 är man #15 i världen med en snittfart på 95 km/h mellan sina större stöder. Sverige ligger som #19 på 94 km/h som jämförelse.

Och det märks. Hela vägen från Tanger till Chefchauen uppe i Marockos berg var det fyrfilig väg, på sträckor som skulle motsvara en gammal svensk riks- eller länsväg. Inget trefiligt här, utan fyra filer. Även fyra filer rakt genom byarna och småstäderna, om än med lägre fart. I själva verket var det fyrfiligt hela vägen från hamnen i Tanger, rätt genom staden och upphörde inte förrän vi kom in i Chefchauen efter två timmars resa. Sedan existerar inte heller vägkorsningar i Marocko. Man har från början byggt rondeller överallt. Tror knappt jag såg ett trafikljus. Det inkluderar alltså rondeller på de fyrfiliga vägarna.

Ett annat inslag som var tydligt är alla nya bensinmackar, vilket påminner om Tanzania – en annan gränsmarknad – där kineserna byggde bensinmackar överallt.

Sedan inser man lätt att vägar och trafik inte bara är körkort utan även kultur. När ett lands ekonomi växer 4-5% om året och bil går från något okänt till något som allt fler har råd med, så har man inget kulturarv att bygga på. Ni vet så där som dina föräldrar uppmanat till försiktighet i trafiken sedan du lärde dig prata.

Så i Marocko går folk rakt ut och korsar fyrfiliga vägar till fots mitt i full trafik. Lyckades inte fotografera detta, då jag aldrig hann få upp kameran. Och tresekundersregeln är det väl sådär med. Det var rätt skönt att överlåta bilkörningen till vår chaufför.

Å andra sidan stod det poliser i var och varannan rondell och jag tappade räkningen på bilister som blev konsekvensutsatta av rättsväsendet, så man jobbar på det.

I övrigt bygger Marocko till skillnad mot Sverige höghastighetsjärnvägar mellan sina stora städer och överallt ser man enorma vindkraftsparker vända mot Atlantkusten, likt i Spanien på en nivå som skulle spräckt blodkärl hos diverse vindkraftshatare. Allt annat lika betyder 4-5% årlig ekonomisk tillväxt 4-5% årlig ökad energikonsumtion, så nog behövs det byggas energiutvinning.

Marockos stora hamn Tanger Med är #3 av 400 mätta hamnar i världen i CPPI (Container Port Performance) och är enda hamnen i Afrika på top 100, där den andra är Port Said på #16 i världen. Enda containerhamnarna som är högre rankade är Yangshan i Kina och Salalah i Oman. Rotterdam i Nederländerna är som #16 den näst högst rankade europeiska efter Algeciras i Spanien vid Gibraltar och mitt emot Tanger Med.

I sammanhanget kan man konstatera att Göteborgs hamn ligger på #78 i världen som enda nordiska hamn på top 100, och #32 i Europa.

Som alla vet är infrastruktur en förutsättning för ekonomisk tillväxt, och här satsar alltså Marocko stenhårt.

Så kallade gränsmarknader (eng frontier markets) är min största fondinvestering tillsammans med demokratifonden Finserve Global Security Fund och gränsmarknader+demokrati+Asien står för ca 65% av mina fondinnehav, där det mesta övriga är Europa, Norden och Sverige, och kanske 10% är så kallade globalfonder (=70-80% USA mestadels techjättar).

Det är alltså mycket intressant att se dessa snabbväxande ekonomier i verkligheten och inte bara som fondtickers.

Coeli Frontier Markets har gått +73.38% på tre år enligt Avanza, medan Schroder ISF Frontier Markets har gått +57.78%, och är väl de två jag har på olika depåer, beroende på vad som erbjuds. Som referens har svenskindexfonden Avanza Zero gått +39.04%, Avanza Global +45.24%, demokratifonden Finserve Global Security +114.12% och Robur Access Asien +27.37%. Allt enligt Avanza, exakt avstämningsdag kan variera.

Likt populära svenska turistmålet Thailand är Marocco en konstitutionell monarki, och borde således vara ett acceptabelt turistland för svenskar.

Maten är ju också bättre än thai – inmundigade en helt sagolik kyckling arrabiata tagine i den blå staden Chefchauen, där vår guide bland gränder och katter rekommenderade restaurangen (säkert med lite kickback, med tanke på att han var high-five och bicepshandskakningar med alla i staden).

För övrigt var det mycket intressant att få höra guidens tolkningar och tillämpningar av islam, t ex hur han kan guida oss kristna under bönen, och ja han skakade hand med Lena. Alltid intressant att höra vad någon säger om sin religion på plats i sin hemstad.

Oavsett, guide rekommenderas i Chefchauen, och pga tidsbrist köpte vi hela paketet med bil och chaufför samt guidning i Chefchauen och återtåg till färjan i Tanger.

Finns massor med populära och fina destinationer i Marocko, men vi valde just Chefchauen pga tidsbristen. Ett alternativ hade varit storstadsturism i Tanger över dagen, då vi skulle vidare mot Jerez nästa dag, men Chefchauen (eller bara Chauen som guiden sade att lokalbefolkningen kallade staden) var turistvänligheten till trots väldigt genuint och intressant.

Lena har publicerat massor med fina bilder från Chefchauen på sin Instagram.

Marocko ligger där det ligger med fantastiska möjligheter till transporter och även via Atlanten förnyelsebar energi, samt närheten till den gamla världens trötta konsumtionsmarknader i EU och möjligheten till turism.

Man är också stora inom fordonsindustri och t ex producerar Renault och Dacia bilar där, liksom Peugeot med bilar som 208 etc. Det handlar om någonstans runt 600 000 bilar om året idag, och det ska byggas ut med planerad fördubbling. Kinesiska bolag bygger även batterifabriker för elbilsbatterier i landet i industrikluster som Tanger Tech City och Jorf Lasfar. Bilindustrin är Marockos största exportsektor och sysselsätter hundratusentals i landet – man är de facto en större biltillverkare än Sverige med redan idag ungefär dubbla produktionen mot Volvo Cars i Sverige. Vi ska inte tro att vi är så präktiga som vår självbild.

Det bar åter med färjan och sedan en sen kväll för middag i Tarifa innan det blev att sätta fart mot sherryns hemstad Jerez och den bästa vinprovning jag någonsin varit med om. Men det får bli en annan artikel.