Peak oil: Behåll Bromma eller Arlanda?

Alliansen med Anna Kinberg Batra avser att använda riksdagen1. för att stoppa (s)(v)a(mp)arnas planer att inom tio år lägga ner Bromma flygplats. Men ingen ställer den enda relevanta frågan i sammanhanget – hur få och vilka flygplatser behöver vi ur ett peak oil-perspektiv?

Inte ens Miljöpartiet tar upp denna fråga, utan tjatar om att Sveriges promille av de globala CO2-utsläppen måste minskas, samt att man om 10+ år ska bygga lite bostäder i Bromma för att plocka populistiska poäng från de som drömmer om ett subventionerat förstahandskontrakt på en hyresrätt att ombilda till bostadsrätt.

Runt 2030 kommer den globala exportmarknaden för olja att ha upphört. Sverige kommer genom EU:s inre marknad fortfarande kunna importera lite olja, och vi kommer också ha en del biobränslen. Men det kommer inte vara i närheten för att kunna erbjuda rimliga priser på onödiga flygresor.

Vi kommer ha kvar flyg även efter 2030, det är bara idioter som tror att vi ska tillbaka till stenåldern bara för att oljan blir dyr. Men flygresandet kommer bli en lyx som fåtalet dilletanter och en del viktigare affärsresenärer kommer ha råd att nyttja. Vi behöver helt enkelt inte tre flygplatser i Stockholmsområdet.

Vi behöver inte ens tre flygplatser i Sverige, undantaget de militära. Via de militära flygplatserna i Uppsala, Såtenäs, Linköping, Karlsborg, Ronneby och Luleå kan visst regionalflyg bibehållas. I övrigt är det tåg som kommer gälla.

Vilket väcker frågan om vilka internationella flygplatser vi ska ha kvar.

Västsverige och södra Sverige kan redan idag ta tåget till en riktig internationell flygplats, nämligen navet Kastrup i Danmark. Landvetter och alla andra flygplatser i Väst- och Sydsverige fyller alltså inte någon funktion och kommer inte kunna bibehållas på ett ekonomiskt försvarbart sätt på grund av peak oil tids nog.

Då Stockholm ändå får erkännas är Sveiges huvudstad kan och bör vår enda framtida internationella flygplats ligga just där. Det är trots allt av högsta vikt att vi kan evakuera statsledningen snabbt och en och annan diplomat kommer också vilja åka till Stockholm av nostalgiska skäl. Om inte annat för att få oss att skriva under lite tvingande avtal. Sedan finns det många huvudkontor för de sista svenska storföretagen i området.

Då får man titta på Bromma eller Arlanda. Den där tredje flygplatsen kan vi bara glömma direkt där nere i Nyköping. Den kommer gå samma öde till mötes som alla andra svenska småstäders hobbyflygplatser när flygresandet kollapsar till procent av dagens nivåer – både på grund av priset, men också på grund av den ekonomiska tillbakagång peak oil kommer innebära globalt.

Och ärligt talat är Bromma inte det vettiga alternativet.

Arlanda servas nämligen av den svenska stamjärnvägen och är som sådan tillgänglig för alla svenskar. Att ta sig till Bromma är för alla svenskar utanför Stockholm omständligt, trots sitt centrala läge. Tvärt om kommer peak oil göra att våra städer behöver förtätas, och då är Bromma flygplats en god plats att skapa morgondagens förtätade stad på.

Men tills vidare kan och kommer förstås Bromma vara kvar. Det blir regimskifte innan den läggs ner, och sedan är det rätt in i kaklet som gäller till den energimässiga och ekonomiska verklgheten knackar på.

Och nej, bara för att man tankat ett flygplan och flugit det över Atlanten med 50% biobränsle, så innebär det inte att man kan göra det med alla dagens 10000-tals dagliga flygturer. Det är skillnad på teknik, volym och tid. Läs om de tre villfarelserna här.

^{1. Använda riksdagen är ett annat ord för det Fredrik Reinfeldt kallade samarbeta med rasister. Ser vi en möjlig policyändring från (m) här?}