Volkswagen är knappast ensamma om att fuska med avgasreningen och programmeringen av motorerna för att klara standardiserade tester optimalt. Man kan därför fråga sig om det inte som av ett fullständigt sammanträffande kommer ske återkallanden av de flesta bilmärkens dieselmodeller, på grund av mjukvarufel. Detta för att dölja mygelprogrammeringen.
Det är fullt rimligt att övriga biltillverkare också har programmerat sina dieslar för att klara de standardiserade testerna, t ex Volvo. Alternativet att det enbart är Volkswagens ingenjörer som misslyckats med att producera “rena” dieselar är fullständigt orimligt. VW är trots allt en av världens största biltillverkare
 |
| Nissan Leaf släpper inte ut något alls.
Via avgasröret, som inte finns. Utsläpp från gruva till skrot är en annan fråga. Men ja, bilbatterierna räcker förstås inte så många mil som hävdas heller. |
Ett sätt att snabbt släta över problemet stavas återkallningar, där man diskret uppgraderar mjukvaran i bilarna. Det är ju inte så att myndigheterna kommer testa om redan godkända modeller, om det inte läcker ut till media att man fuskat.
Alternativet att man skulle konfrontera alla biltillverkare, testa deras dieslar “på riktigt” och bötfälla dem på miljardbelopp faller förstås på sin orimlighet. 100 000-tals jobb och hundratals miljarder, rent av tusentals miljarder, i börsvärderingar står på spel och med det pensioner mm. Och då kan vi gissa hur politikerna kommer agera. Åtminstone vad gäller respektive lands inhemska bilindustri. Ledtråd är orden too big to fail.
Automotorsport har en aktuell artikel om det relaterade milförbrukningsfusket och med det CO2-utsläppen. Även här har man optimerat för testkörcyklerna och i verkligheten är förstås förbrukningen avsevärt högre. Även Public Service/SVT är på förbrukningsfusket och skriver.
“Så kallade miljöbilar utmärker sig genom att ha särskilt stora gap mellan verklig och uppgiven förbrukning. Här är skillnaden större än det genomsnittliga gapet på 38 procent. Eftersom bilarna miljöklassas utifrån tillverkarnas uppgifter innebär detta att vissa bilmodeller felaktigt klarar sig under utsläppsgränser och därmed klassas som miljöbilar.”
Som konsument får man trösta sig med att alla tillverkare antagligen manipulerat lika mycket, så man kan fortfarande jämföra förbrukningen relativt olika bilmodeller.
Just milförbrukningen har i allra hösta grad en peak oil-relevans. Förbrukningssiffrorna per mil faller inte alls så mycket som tekniknaivisterna hävdar. Om man nu inte kör exakt enligt testkörcyklerna…
