Jag har besökt en läsares nyanskaffade hembatterianläggning kopplat till en solkraftanläggning på ca 10 kWp. Trots elbilsladdning nattetid kan man nu täcka i 70% av elbehovet själva så här års och under sommarhalvåret kan man i teorin bryta strömmen mot elnätet och köra själva, iaf om man inte åkt långt med elbilen.

Anläggningen är baserad på en modulä Sungrowbatteristack och en Sungrow växelriktare, samt en ca 10 kWp solkraftanläggning. Växelriktaren klarar just att leverera 10 kW via batteriet eller 13 kW tillsammans med solcellerna och dåliga dagar sommartid bör man kunna få 20 kWh från solen, bra dagar uppåt 50 kWh. Sommartid bör ett hushåll i ett modernt hus klara sig på 15 – 20 kWh el om dagen, inklusive några mil med elbilen och batteriet innebär i så fall att man i teorin kan bryta strömman april – oktober. Dock får man ju ändå betala elnätsavgiften.
Men ur ett preppingperspektiv bör man klara ett halvårs strömavabrott sommartid, så länge man bara småkör med elbilen lokalt.

Batteristacken består av åtta Sungrow 3.2 kWh, för en summa om 25.6 kWh. Nödströmbrytaren är inte installerad än, men när den är på plats vid växelriktarens nödströmsutgång så ska man kunna koppla om hela hushållet till att köra off-grid vid strömavbrott och då alltså kunna köra autonomt via batteri och solceller. Snålar man på elen och t ex stänger av varmvatten, struntar i uppvärmning utan värmer med ved och inte laddar elbil så bör man nog klara sig hela året utom december – januari.
Systemet styrs via Home Assistant gällande prioriteringar och laddas så här års nattetid när elen är billig, så det blir redan nu ingen elförbrukning dagtid.
Intressant är att man som bekant får 50% stöd för batteri och tillhörande växelriktare, så halva systemkostnaden betalas via skatteåterbäring. Ett sådant här system kostar annars ca 200 000:- oräknat solkraften.
Man kan fundera på ekonomin i att köra en dieselgenerator vintertid och klippa elnätet helt för att spara elnätavgiften, men för att få ekonomi på det bör man nog kunna ta tillvara spillvärmen från generatorn.
I övrigt – när det gäller laddcykler på litiumbatterier, så brukar man ju prata om antal fulla cykler till 80% av ursprunglig energilagring. Då man inte laddar fullt-tomt varje gång blir det fler cykler än så och även vid 80%, 60%, 50%, 40% osv så fungerar ju batteribanken fortfarande. Vilket för övrigt också innebär att elbilsbatterier inte är värdelösa vid 80%, då de kan återanvändas och ompaketeras till hembatterier.
Korrekta livscykelanalyser av elbilar – som alla visar att elbilar är miljövänligare än fossilbilar – förutsätter dock att batterierna skrotas och slängs på soptippen vid 80%, men så är alltså inte fallet. De kan fortsätta köras på eller återbrukas som hembatterier, eller kraftnätbatterier. Dessutom kommer materialåtervinning av litiumet att vara på plats tids nog när marknaden är stor nog för att råvaruåtervinning ska bli lönsam.
På samma sätt är inte solkraftanläggningar värdelösa efter sin 30-åriga livslängd – då ger de fortfarande 80% av ursprunlig effekt.





