Kategori:

Elbilar

Regeringen tar bort förmånsbeskattningen för att ladda elbil på jobbet

av Lars Wilderang 2022-11-14 14:42

Ny Teknik har hittat att regeringen i budgetpropositionen slopar förmångsbeskattning av gratis elbilsladdning på jobbet. Det blir alltså skattefritt att ladda elbilen gratis i jobbet, och undantaget ska gälla fram till sista juni 2026. Annars skulle det likt gratis parkering på jobbet vara förmånsbeskattat.

Det är naturligtvis upp till arbetsgivaren att erbjuda denna möjlighet, och när det gäller tjänstebilar så är det andra förmånsvärden som gäller om arbetsgivaren står för bränslekostnaden. Förvisso är el inte bränsle, men det är nog skattemässigt det samma.

I alla fall så blir det skattefritt att ha laddförmån (elbilsladd alltså, inte Stureplansladd) via jobbet. Det gäller rimligtvis inte bara på primära arbetsplatsen, utan arbetsgivaren kan antagligen även erbjuda dig gratis elbilsladdning på resa.

Hela texten hittas undangömd på sidan 196 i denna PDF, vilket Ny Teknik upptäckte.

“En anställd som får ladda sin egen bil eller förmånsbil på arbetsplatsen utan att betala marknadsmässig ersättning ska enligt huvudregeln i inkomstskattelagen förmånsbeskattas för detta. För att underlätta omställningen till en fossilfri fordonsflotta och gynna arbetsresor med laddbara bilar framför andra, mindre gröna, alternativ bör det införas ett tillfälligt undantag från beskattning av förmån av laddel på arbetsplatsen. Detta förväntas också minska den administrativa bördan för både arbetsgivare och anställda vid redovisning av denna sorts förmån.”

Det hela ska remitteras separat och väntas börja gälla halvårsskiftet juni – juli 2023 och ska gälla till halvårsskiftet valåret 2026, dvs dess fortsatta existens kommer göras till en valfråga eller valargument med hopp om att fler ska sitta med elbilar och ladda gratis på jobbet lagom till valet.

Huruvida arbetsgivarna därmed ordnar laddplatser, vilket blir en skattefri förmån, och i vilken utsträckning det sker återstår att se. Det kommer nu V2G-bilar (eng vehicle-to-grid), som i så fall gör att du kan ladda bilen på jobbet och sedan åka hem och förbruka strömmen i hushållet, med bilen som ett enormt mobilt batteri. En laddning på säg 50 kWh och elpriser om 3:- SEK per kWh skulle då vara värt 150:- SEK om dagen eller som marginalskattare 300:- SEK före skatt och 6300:- SEK per 21-dagars arbetsmånad. V2L-bilar (vehicle-to-load) finns redan, men då kan du bara koppla in utvalda förbrukare till ett vanligt uttag för att nyttja energin du laddat på jobbet.

Sådant där kommer dock påtalas av Skatteverket vid remissrundan och regeringen kommer ba “tänkte inte på det”, så det blir nog inte så mycket med saken i slutändan.

Egna företagare ser annars goda möjligheter att inte bara ladda elbilen gratis, utan även låta det egna företaget betala hushållselen via bilen som mobilt batteri och V2G. Onekligen skulle det kunna få fart på V2G-tekniken i Sverige, men det är inte vad man skriver är tanken i förslaget enligt ovan. Om du har en hemarbetsplats så kan ju annars arbetsgivaren köpa elbilsladdningen av dig som arbetstagare och det blir en direkt skattefri utbetalning från arbetsgivare till arbetstagare.

2022-11-14 14:42 58 kommentarer

Bostad Elbilar Energi Teknik

Elnätsmonopolet Ellevio delade kundernas elräkningar och kontaktuppgifter med Facebook

av Lars Wilderang 2022-11-13 20:42

Det lokala elnätsmonopolet Ellevio meddelar att de har delat kundernas elräkningar och kontaktuppgifter med Facebook, som kunnat se fakturabelopp, datum, namn och e-postadress. De tio månader detta pågått under 2021 och 2022 kallas “en relativt begränsad tidsperiod”.

Delandet av uppgifterna med Facebook har skett genom att Ellevio har lagt in en sk Facebookpixel på sin hemsida, en osynlig 1×1 bild som ligger hos Facebooks servrar för att spåra användarna, så de kan koppla dessa till besökarnas Facebookkonto. Detta för att kunna marknadsföra sig mot sina kunder på Facebook, varför nu ett naturligt lokalt monopol behöver ägna sig åt marknadsföring till att börja med?

Samtidigt får ju även alla andra annonsörer på Facebook tillgång till detta och kan marknadsföra sig mot de som besökt Ellevios webtjänst, vilket nog mest är närmast sörjande.

Pixeln kan också delas genom att man som webplatsägare lägger in Facebooks olika widgetar för sociala medier.

I alla fall så kom Ellevio nu på att man “under en relativt begränsad tidsperiod, totalt cirka 10 månader” därmed också delat kundspecifik information från kundernas Mina sidor, som namn, e-postadress, och uppgifter som belopp, OCR-nummer och datum från fakturor. Ponduspostulerar jag har Ellevio använt HTTP-metoden GET, vilket exponerar sådana uppgifter i sidans URL, och detta blir därmed tillgängligt för Facebook via pixeln. Om Facebook fattat vad de fick för uppgifter framgår ej.

Ellevio har storsint anmält sig själva till IMY, men någon ersättning för integritetsintrånget till oss kunder blir det förstås inte, utan vi får snällt betala våra räkningar som vanligt, och tacka och buga med mössan i hand för att vi får el via Ellevio. Tack, Ellevio!

Eventuella böter kommer betalas till IMY och du som kund kommer förstås i slutändan få betala böterna för att dina uppgifter delades och din integritet kränktes.

Däremot kommer Ellevio införa en effekttaxa på sina monopolpriser på elnätet, så att t ex elbilsägare kommer få betala tusenlappar extra per månad om de laddar bilen i högsta hastighet. Huruvida man får omvänt och får motsvarande betalt om man säljer maximalt med ström via egen solkraftproduktion framgår ej.

2022-11-13 20:42 34 kommentarer

Elbilar Politik

Så mycket höjdes privatleasingpriserna av elbilar – många bilmärken har tagit bort möjligheten

av Lars Wilderang 2022-11-09 11:24

Bloggen har gått igenom hur mycket privatleasingpriserna höjdes idag av Tidölagets stopp för klimatbonusen på elbilar. Ett stopp som ska spara sju miljarder kronor, vilket för övrigt är vad sänkningen av skatten på bensin med 40 öre ska kosta, vilket känns som en tanke. Som exempel höjs privatleasingkostnaden av den billigaste Tesla Model 3 från 8 188:- SEK per månad till 10 348:- SEK eller 2 160:- SEK per månad. Volkswagen ID.3 höjs från 5 830:- SEK till 7 130:- eller med 1 300:- SEK, så där absorberar VW en del av prishöjningen och tog ut för höga priser tidigare. Sammanställning av effekterna på privatleasingen hos Tesla, VW, Renault, Kia, Hyundai, MG, Polestar, Volvo och Skoda följer. Flera märken har tagit bort privatleasingen för sina elbilar just nu.

Med denna blixtslopade klimatbonus som tidigare utgick med 70 000:- SEK per elbil under 700 000:- SEK i listpris hos Skatteverket, så blir prishöjningen vid tre års privatleasing 1 944:- SEK per månad, oräknat ränteeffekter. Då kundens skuld blir större bör prishöjningen bli något högre än detta för att täcka in ökade räntekostnader. Dessa bör ligga på 100-200:- SEK per månad enligt min egen förenklade uträkning.

Nedan följer listan av privatleasingpriser igår och idag. De billigaste bilmodellerna av respektive bil har här använts, utan tillval. Återförsäljarnas eller bilmärkenas websajter har använts för att samla in datat och jag har missat en del modeller som VW ID.6

Tesla
Tesla Model 3 från 8 188:- till 10 348:- SEK eller +2 160:- SEK
Tesla Model Y från 8 259:- till 10 690:- SEK eller +2 431:- SEK

Tesla ser ut att passa på att höja priset för Model Y och hoppas att ingen ska märka de medan Model 3 mer stämmer överens med ränteeffekterna. Tesla Model Y är Sveriges tredje mest sålda elbil i år efter VW ID.4 och Kia Niro.

VW
ID.3 från 5 830:- SEK till 7 130:- SEK eller +1300
ID.4 från 6 316:- SEK till 8 200:- SEK eller +1884

Eftersom VW:s höjningar är lägre än 1 944:- SEK har VW absorberat en del av kostnaden och tog således för mycket betalt tidigare.

Renault
Zoe är borttagen från privatleasinglistan, kostade tidigare 4 545:- SEK per månad.

Kia
Kia Niro EV kostade 5 550:-SEK men det verkar inte ges några privatleasingpriser nu
Kia EV6 kostade 7 295:- SEK men det verkar inte ges några privatleasingpriser nu

Hyundai
KONA Electric kostade 4 545:- SEK, inga nya priser utan “under revidering”
Ioniq 5 kostade 6 600:- SEK, inga nya priser utan “under revidering”

MG
MG4 kostade 3 990:-, MG listar inte längre några privatleasingpriser utan man måste begära en offert
MG ZS EV kostade 4 470:-, MG listar inte längre några privatleasingpriser utan man måste begära en offert
MG MArvel R kostade 4 990:-, MG listar inte längre några privatleasingpriser utan man måste begära en offert

Polestar
Polestar 2 från 6 747:- till 8 620:- SEK eller +1 873:- SEK

Även Polestar absorberar alltså något av kostnaden och tog för höga priser tidigare.

Volvo
XC40 Recharge från 5 690:- SEK till 7 790:- SEK eller +2 100 SEK
C40 Recharge från 5 690:- SEK till 7 790:- SEK eller +2 100 SEK

Volvo ser ut att helt följa min egen förenklade beräkning för räntekostnaderna.

Skoda
Skoda Enyaq IV kostade 7 490:- SEK, nu verkar privatleasing tagits bort

Bloggen tittade inte på de dyrare teslorna som S och X, som ändå inte levereras till Sverige sedan snart två år, och inte heller på Audi, BMW, Porsche eller Mercedes, som har bilmodeller som är ännu dyrare än Tesla och inte ger något klimatbonus. Finns kanske enskilda undantag med billigare bilmodeller som hade bonus hos t ex BMW, men det får lämnas som en övning åt den som bryr sig.

För att summera så klarade alltså Tesla, VW, Polestar och Volvo av att direkt leverera prishöjningarna, medan övriga sitter på kammaren och tänker kring hur mycket av priset man ska absorbera själva. Volvo och Tesla sänkte inte priserna, men VW och Polestar verkar sänkt något då de inte höjde med 1 944:- SEK per månad.

I övrigt har bilbranschen kommenterat i media att de hade väntat sig en successiv avtrappning av klimatbonusen som andel av bonus/malus, och inte att den helt slopades med en dags varsel och att malus då är kvar. Man räknar nu med ett kraftigt tapp för elbilsförsäljningen efter gårdagens rusning för att hinna beställa och få klimatbonus.

Elbilar har bytt bränslekostnader mot kapitalkostnader och med både högre räntor och slopad klimatbonus så blir det nog inte så mycket mer med den saken. Man kan misstänka utifrån skadeglada kommentarer på sociala medier från framför allt SD-väljare att slopandet av bonusen byttes mot sänkningen av bensinskatterna, som dock efter ordinarie indexuppräkning pga inflationen bara landar på 40 öre, eller brus när bensinpriset ändå varierar med dagspriserna på råolja och biobränslen för inblandning enligt den reduktionsplikt som M, Loch KD röstade för sommaren 2021. Klimatbonusen skulle i år kosta runt 7 miljarder och skattesänkningen av bensin och diesel ska också kosta sju miljarder.

Effekten av nybilsregistreringar för elbilar hos Mobility Swedens (fd Bil Sweden) statistik kommer dröja upp till ett år på grund av de långa leveranstiderna för elbilar, så det kommer inte gå att se någon effekt i statistiken förrän kanske nästa höst.

2022-11-09 11:24 90 kommentarer

Ekonomi Elbilar Politik

Amerkanska räntor fortsätter upp – börserna stiger i Asien på tisdagsmorgonen – ca 2000:- dyrare privatleasing för elbilar – statsbudgeten presenteras nu

av Lars Wilderang 2022-11-08 08:36

De amerikanska räntorna fortsätter uppåt och dollar och euro är nu lika dyra. Börserna stiger i Asien under tisdagsmorgonen. Elbilar blir nu cirka 2000:- SEK dyrare att privatleasa per månad. I skrivande stund presenterar Tidölaget sin första statsbudget.

Polestar 2 blir 1 873:- SEK dyrare per månad att privatleasa utan klimatbonusen

Stockholmsbörsen steg med +0.48% för OMXS30 och +0.98% för OMXSPI. Kronan hittas på 10:88 SEK för både euron och dollarn. Guldpriset hittas på 584:- SEK.

I skrivande stund har finansminister Svantesson börjat presentera statsbudgeten som Tidölaget har förhandlat fram. Man gör “precis som vi sade, prioriterar försvaret, rättsväsendet”. Blir intressant att se om anslagen ökar med mer än inflationen i dessa prioriteringar, annars är det en lögn av finansministern, som för övrigt har problem med tekniken under presentationen. Tillägg: Ser ut som att rättsväsendet får endast 5 miljarder i ökade anslag, vilket är mindre än inflationens 10%, då man låg på drygt 62 miljarder innan. Försvaret fick dock en inflationsjusterad ökning om tretton miljarder, men endast 5 miljarder är mer än vad S tidigare anslog, så relativt S-budgeten har man inte inflationskompenserat försvaret heller. Dock med väntad recession och backande ekonomi nästa år så ökar förstås försvarsanslagen som andel av BNP.

I USA stiger marknadsräntorna till nya toppnoteringar för t ex 10-åringen och även de kortaste räntelöptiderna.

Börserna i USA var dock upp, S&P-500 gick +0.96% och Nasdaq 100 +1.10%.

I de asiatiska tidszonerna är det uppåt som gäller.

ASX 200 +0.36%, Hang Seng -0.50%, KOSPI +1.15%, Nikkei 225 +1.25% och Straits Times +0.38%.

Med den slopade klimatbonusen för elbilar kommer privatleasingen på dessa bli cirka 2000:- SEK högre. Typ den enda som faktiskt skriver ut vad kostnaden blir utan klimatbonusen är Polestar, där den billigaste varianten av Polestar 2 ökar i privatleasingavgift från 6747:- SEK per månad till 8 620:- eller 1 873:- SEK mer. De billigaste elbilarna kommer således få ca 50% högre privatleasingavgift, t ex MG4 från 3990:- SEK till ca 6000:- SEK per månad, men vi får se exakt utfall när man justerar priserna officiellt.

Bloggen återkommer om statsbudgeten senare när den är publicerad i siffror istället för nyspråket vid presentationen.

2022-11-08 08:36 88 kommentarer

Elbilar Politik

Regeringen avskaffar klimatbonusen – elbilar blir 70 000 kronor dyrare med start onsdag

av Lars Wilderang 2022-11-07 18:34

Regeringen meddelade idag i ett pressmeddelande att klimatbonusen för bilar avskaffas från och med på onsdag. Därmed blir exempelvis elbilar 70 000 kronor dyrare.

Det blir alltså ingen mer klimatbonus för bilar som släpper ut högst 30 gram CO2 per kilometer eller fordonsgasbilar. Stoppet gäller från onsdagen den 8:e november. Bilar måste vara köpta eller beställda innan dess för att få sitt bonus.

Regeringen skriver:

“Klimatbonusbilar utgör i dag omkring hälften av nybilsförsäljningen av personbilar och finns i de flesta prisklasser. Kostnaden för att äga och köra en klimatbonusbil börjar även vara jämförbar med kostnaden för att äga och köra en bensin- eller dieselbil. Ett statligt marknadsintroduktionsstöd är därför inte längre motiverat.”

Så var det med den saken. Den som vill spara 70 000 kronor har i morgon tisdagen den 8:e november på sig. Dock leasar de flesta sina elbilar, och få har pengar att lägga på bordet, så det handlar mest om något höjd månadskostnad.

Premiumbilar som kostar över 700 000 kronor enligt skatteverkets nybilsprislista fick sedan tidigare ingen bonus, så slopandet av klimatbonusen drabbar inte de som har råd med de dyraste bilarna, men blir förstås kännbart för de billigaste modellerna nere runt 400 000 kronor.

Budgeten för klimatbonus var 7.4 GSEK för 2022 efter en vårändringsbudget som lade till ytterligare 7,41 miljarder kronor till M-KD-SD-budgeten som gällde för 2022 fram tills dess.

Antagligen ser man dessa sju miljarder som enkla att spara in. Det drabbar så att säga ingen fattig, samtidigt som man gör massa av högerns väljare skadeglada och nöjda – skadeglädjen är trots allt den enda sanna glädjen i Jantelagens Sverige. En konsekvens kan för övrigt bli prishöjningar på de bilar som tidigare har legat strax under 700 000 kronor för att få bonusen. Nu finns det ingen anledning att hålla priset under gränsen längre.

Samtidigt är det långa leveranstider på elbilar och många bilar som är beställda före stoppdatumet på onsdag är ännu inte levererade. Klimatbonusen är dock beroende av att det finns anslaget pengar i budgeten, och utan ytterligare anslag kommer man alltså inte få en bonus ändå. Detta kan motsägelsefullt nog korta leveranstiderna, då en del nu kommer avboka sina bilar pga det högre priset.

En annan konsekvens är att uträkningarna av KPI(F)-inflationen är inklusive beskattning av varor och tjänster. Elbilar blir förenklat över en natt ca 10-15% dyrare, vilket förstås kommer driva upp inflationen något och öka behovet av ytterligare räntehöjningar. Så utan att veta om det kommer även brännbilsägaren med bostadslån få högre kostnader tack vare detta.

För de billigare elbilarna kan privatleasingkostnaderna kanske dubblas framöver, då man dels måste betala ränta på ett högre belopp och dels måste amortera ner bilens kapitalvärde i kanske dubbelt så hög takt, beroende på hur många mil man kör om året.

Detta är bara en ponduspostulering, och jag har inte satt mig för att räkna på det, men om leasingen räknade med en värdeminskning på 140 000, så behövde man förut bara betala 70 000 av det via leasingavgiften, och utspritt på tre år blir det oräknat räntekostnaden på skulden en höjd leasingavgift om 70000/12/3=1944:- SEK per månad. Det har fram tills nu funnits billigare elbilar att privatleasa för 2000 – 2500:- SEK per månad, så det blir nästan en dubbling oräknat ränteeffekterna.

Klimatbonusen infördes som bonusdelen av det så kallade bonus-malussystemet, där man straffskattar bilar som släpper ut mycket CO2 för att finansiera klimatbonus för de som inte gör det. Med avskaffandet av bonusdelen har vi nu bara malus kvar.

Blir intressant att se vad bilhandlarna tycker om tilltaget. Kanske varit dåliga på lobbyarbete och saknar representanter i den nya regeringen? För att inte tala om Volvo Car, som dock ändå inte kan överleva på den inhemska marknaden enbart, särskilt inte med sin prisprofil som bara tilltalar övre medelklassen när det gäller nybilar. Bilbranschen får lära sig av friskolorna och vårdföretagen gjort med Tidölagets politiker och ta in framstående oppositionspolitiker i sina bolagsstyrelser med feta arvoden, så kanske man kan göra comeback med klimatbonus efter valet 2026.

2022-11-07 18:34 174 kommentarer

Nyare artiklar

Äldre artiklar