Frågetecken kring haveri i flygledningssystemen

Under en period i eftermiddags slogs de svenska flygledningssystemen i södra Sverige ut, vilket felaktigt kallades för flygradar. Det finns en lång rad frågetecken kring detta, då man skyller på en solstorm.

Till en början har man inte någon flygradar i civilflyget, generellt. Istället har alla flygplan transpondrar, som hela tiden rapporterar position, höjd, riktning och fart^1.. Detta tas emot av flygledningssystemet och ger en lägesbild för trafikflyget. Det hela kallas sekundärradar. Någon aktiv radar finns i princip inte civilt.

Samma signaler plockas upp av en mängd privatpersoner och sammanställs hos t ex Flightradar 24. Detta väcker en del frågetecken.

1. Under hela “solstormen” fortsatte de privata mottagarna att ta emot transponersignaler och rapportera dessa till Flightradar 24. Att atmosfären skulle joniserats, så att radiosignalerna stördes ut är alltså uteslutet. Alternativt minskade räckvidden på signalerna, men då Flightradar 24 har många fler noder kunde man fortsätta plocka upp signaler den vägen.
2. Solstormar är generellt värre närmare polerna. Varför drabbades då inte norra Sverige av solstormens effekter?
3. Varför var det bara södra Sverige som drabbades och inga grannländer? En solstorm följer inte några nationsgränser. Det verkar snarare vara så att ett specifikt nationellt system gick ner.

Snarare kan man misstänka att det handlade om ett kommunikationshaveri inom sekundärradarnätverket. På samma sätt som Kriminalvården ska ha haft ett datorhaveri under eftermiddagen på grund av att deras nätverksleverantör fått problem, så går naturligtvis signalerna mellan olika transpondermottagare också i nätverk över landet, och det är så varje flygledartorn får sin lägesbild.

Min ogrundade misstanke är alltså att det handlar om ett markbaserat datornätverkshaveri. Det kan förstås i teorin vara solstormsbaserat, men numera bör själva kablarna vara optiska, och tar därmed inte upp solstormarnas energi och slås inte ut. Dock kan förstås routrar, som är elektroniska, slås ut, men för att drabbas av en solstorm bör utrustningen vara kopplad till långa slingor av elektrisk eller elektronisk kabel, som kan ta upp solstormens energi. 

Det kan rent av vara samma nätverkshaveri som för Kriminalvården.

Nästa ogrundade misstanke är att man stoppade allt i preventivt syfte. Det känns som den sannolikaste förklaringen.

Vi lär väl inte i närtid få reda på vad som egentligen hände, men “solstorm” passar bra med att det har talats om att vi kan få se norrsken nu i dagarna. I norra Sverige. Så när någon ansvarig tekniker inte vet vad som har hänt kan vederbörande förstås klämma till med solstorm när det egentligen handlade om den vanligare orsaken “vi vet inte varför, det kan bli så, och vi har byggt icke-redundanta system och vår nätverksleverantör har lovat oss 99.8% uptime, så det här har egentligen inte hänt”.

Nedanstående är dock Luftfartsverkets pressmeddelande:

“Under eftermiddagen har flyget i Sverige påverkats av väderfenomenet solstormar. Detta kan ge upphov till störningar i jordens magnetfält. Det har inneburit störningar på LFVs radaranläggningar i Sverige då solstorm kan försämra för flygtrafikledningens möjligheter att leda trafiken i luften. LFV har under eftermiddagen därför inte kunnat hålla luftrummet öppet under den här perioden utan tillsammans med tekniker säkerställt att vi har kunnat öppna för flygtrafik successivt.

– Vår kontrollcentral i Malmö är nu uppe i full kapacitet igen liksom Stockholm. Det kommer att bli följdförseningar under kvällen men vi gör allt vi kan för att minska förseningarna. Det tar ett par timmar innan vi har arbetat ikapp förseningarna. LFV beklagar de olägenheter detta har medfört för flygpassagerare, flygbolag och flygplatser. Vi kommer att gå igenom dagens händelser och dess påverkan på flygtrafiken i Sverige säger Per Fröberg, pressansvarig på LFV.”

Notera att ord som kan och kunnat. Man kan ha stängt ner av försiktighetsskäl. Dock sskriver man att det har inneburit störningar, men tydligen inte värre än att Flightradar 24 kunde fortsätta fungera.

^{1. Det är också därför katastrofalt havererade flygplan plötsligt “försvann från radarn” – transpondrarna slutade sända. Hade man haft radar hade inte planen försvunnit, utan radarn hade fångat upp ett störtande sprängt plan på radarbilden. Ett trafikflygplan kan inte försvinna från radar, det vore som att en rullstolsburen person du tittar på försvinner framför ögonen på dig.}