Tomma cykelställstaden – centrumhandlare vittnar om att Göteborg dödar centrum via stopp för bilism

Centrumhandlare som bloggen pratat med vittnar om att Göteborgs kommun dödar centrum genom att ta bort parkeringarna och sätta stopp för bilburna kunder. Många av de sista boende i centralaste Göteborg vittnar också om att de överväger flytta eftersom de själva inte längre kan parkera sina bilar de behöver till sommarstället utmed kusten.

Göteborgs kommun har med kort varsel tagit beslut om att ta bort gautparkeringarna i centrala Göteborg, detta för att hindra protester från centrumhandlarna. Möjligheten för bilburna kunder att handla i centrala Göteborg tas bort, samtidigt som själva centrum i staden är den minst befolkade av våra storstäder och saknar eget kundunderlag, vilket också leder till en tom stadskärna och otrygghet utanför öppettiderna när det inte finns några boende.

Innanför vallgraven finns det en mindre mängd bostäder på främst Kungshöjd, medan kontor och allt fler tomma butikslokaler annars dominerar. Även kontoren sägs överväga att flytta, eftersom de anställda inte längre har någonstans att parkera ens tillfälligt. De få gatuparkeringar som finns kvar är numera 30 minuter och handlare säger att det finns inte ens platser för leveranser att stanna längre utan dessa måste köra upp bland folk på gågatorna för att butikerna ska kunna få sina varor.

Det finns naturligtvis individuella variationer, men handlare vittnar om hur det blir allt färre köpande kunder i takt med att parkeringarna försvinner. Samtidigt pressas man av de inflationsjusterade hyreshöjningarna. Att fattiga studenter åker Västtragiks usla kollektivtrafik är inte ett marknadsunderlag för centrumhandeln, särskilt inte som de köpstarkaste kunderna har … bil och nu åker någon annanstans.

Bland våningarna på prestigfyllda Kungshöjd muttras det om att sälja våningen, eftersom man inte längre har någonstans att parkera bilen man behöver för att åka till sommarhuset på Marstrand eller någon annan gräddhylla längs kusten.

Centrala Göteborg kryllade redan av tomma cykelställ som blockerar promenaderna, men nu har kommunen placerat ut nya cykelställ utanför dessa, där det tidigare var gatuparkeringar för bilar. Eller så har man satt ut övergivna och tomma bänkar där det varit parkering.

Stora centrumparkeringar som Grönsakstorget har tagits bort och nu ska även parkeringarna längs Vallgraven tas bort och ersättas av uteserveringar. Varifrån nu de uteserveringarna ska komma, då det inte finns några lokaler för restaurangerna, och vem som ska sitta på dem under regn- och blåstperioden september – maj?

Värst uppges den flådiga Saluhallen drabbas, när köpstarka kunder inte längre kan åka och handla sin bisque, störkaviar eller hantverksostar utan att det förvandlas till ett flera timmar långt projekt via Västtragiks kollektivtrafik. Lena och jag blev för övrigt kidnappade av Västtragik på min födelsedag härom veckan och körda av busschauffören (“jag kör bara bussen”) till Sisjön istället för till Landvetter Resecentrum, men det får bli en separat artikel. Missade således sista bussen hem.

Målet för Göteborgs kommun är alltså att skapa ett dött centrum där ingen vill vistas, och det kommer eskalera när butikerna går i graven och inte ersätts av något nytt. Kunderna åker helt enkelt någon annanstans. Studenter på Voi (=billigare och snabbare än Västtragik) är inte ett kundunderlag och frågan är när även kontoren överger centrum?

Det blir också intressant att se utvecklingen för bostadspriserna i centralaste Göteborg framöver. Och nej, ingen människa vid sina sinnes fulla bruk kommer ta Västlänken in till Göteborg för att shoppa när den eventuellt är klar år 2 130 – det blir inte fler pendeltåg än idag, bara längre restider pga längre sträcka att åka omvägen via tunneln. Med frånvaro av centrumbostäder kommer snarare dess underjordiska stationer bli föremål för otrygghet och antagligen användas som avträde.

Samtidigt finns det fungerande stadsdelar längre bort, som t ex Norra Älvstranden, men det är antagligen bara en tidsfråga tills parkeringarna tas bort även där. Det finns ingen välgjord stadsplanering, som inte kan skjutas i sank av politiker.

Det finns säkert göteborgare som älskar att bli av med bilarna, men då får de leva med att bli av med affärerna också.

Kan tillägga att jag kom tio minuter sent till signeringen hos SF-Bokhandeln i Göteborg, pga att det inte fanns några parkeringar och att det var kö in till Pedagogens P-hus, som också är byggt så trångt att det inte går att parkera på två tredjedelar av parkeringsplatserna med min bil utan plåtskador och pappersarbete. Och nej, att lägga fem timmar på att ta kollektivtrafik – där anslutningsbussarna inte väntat in på Landvetter Resecentrum i 100% av fallen senaste månaderna – är inte ett alternativ. Dessutom är det dyrare med kollektivtrafik än att ta bilen från oss, inklusive P-avgifterna. För två personer går det på ca 500:- SEK om vi ska ta bussen (okej, 444:- SEK – då betalar skattebetalarna lika mycket till Västtragik, dvs total kostnad är 888:- SEK) – tro fan det att man tar elbilen istället för 98:- SEK inklusive milkostnad enligt operationell leasing. Någonstans där det går att parkera. Tänk då vad det skulle kosta att ta bussen för en barnfamilj – om den alls går …

Sist på min födelsedag fick vi ta Uber från Landvetter Resecentrum för att hinna till bordsbokningen på fantastiska Human (som ligger i Linnéstaden, och inte innanför Vallgraven) eftersom anslutningsbuss inte dök upp, och sedan blev det Uber hem efter kidnappningen till Sisjön.