Trafikverket

Latest in Trafikverket

Västlänken försenas till minst 2034 – Korsvägen 3x så dyr – Trafikverket förlorar miljarder på AGN Hagas konkurs, glömde moderbolagsklausul

av Lars Wilderang 2023-05-19 13:52

Dags för lite Västlänken, där huvudstadstidningen Dagens Nyheter gjort ett utmärkt journalistiskt arbete senaste veckan. Dels är beskedet att krondiket försenas till än så länge år 2034 och att enbart station Korsvägen blir tre gånger så dyr som skamofferten angav. Sedan dess har det utsparkade konsortiet AGN Haga begärts i konkurs, och eftersom Trafikverket inte skrev någon moderbolagsklausul i kontraktet kommer man förlora miljarder i överskjuten budget som man inte kan stämma ägarna på.

Krondiket station Korsvägen i februari 2023. Arbete pågår, vilket utifrån okulär observationmest verkar bestå i att grupper av en handfull personer i signalkläder flyttar sig mellan olika punkter och pratar med varandra. Två står t ex hela tiden vid infarten, och får ibland sällskap av 2-6 ytterligare som står där och hänger, eller försvinner in i en container i 10-20 minuter åt gången, för att sedan stå och titta ner i gropen 5-10 minuter och sedan tillbaka in i containern eller hänga med personerna vid infarten. Men jag är ju ingen byggnadsarbetare, så det är säkert något jag inte förstår i hur man bygger en underjordisk station. Antagligen måste man gå runt och hänga i grupp och titta eller prata väldigt mycket.

Det svensk-tyska byggkonsortiet WLC ska tydligen uppgett till Trafikverket att projektet inte blir klart förrän 2034, istället för planerade 2026 och att enbart station Korsvägen fördyras från 3.8 miljarder kronor till 10.8 miljarder.

Än så länge. Det lär ju bli fler revideringar. Det existerar ju inte några Trafikverketprojekt av rang som går under budget och snabbare än tidplan.

Som bekant går upphandlingar till lägsta anbudsgivaren, vilket enligt upphandlingslogiken ska borga för kvalitet och bästa bruk av skattepengar.

Inflation och råvarupriser såger då någon. Tja, någon säger då terminssäkringar. Ingen ger väl sig in i ett mångmiljardprojekt utan att terminssäkrat projektkostnaderna, eller bundit upp råvarukostnaderna på långa kontrakt med leverantörer? Man är väl inte inkompetent?

lnkompetent är dock någon, om det inte handlar om mutor, för AGN Haga, som pga sin inkomptens, förseningar och kostnadsöverdrag kastades ut ifrån Station Haga-delen av projektet – en station ingen göteborgare har efterfrågat – har nu begärts i konkurs.

Till saken hör att Västlänken fungerar som så att bolagen som har projekten fakturerar löpande för sina faktiska kostnader. Om man skjuter över anbudet så ska man när projektet är färdigt betala tillbaka det man skjutit över. Logiken är att man på så sätt inte försenar projektet, utan reder ut det ekonomiska efteråt. Anbudsgivarna skapar därför förstås separata bolag för varje projekt, med avsikt att sätta det bolaget i konkurs när man är klara så man slipper betala tillbaka.

Därför ska Trafikverket se till att ha en moderbolagsklausul i kontrakten, där man istället kan stämma moderbolaget på pengarna.

Nu har Trafikverket glömt att ha någon moderbolagsklausul, så med AGN Hagas eventuella konkurs så blir det inga pengar tillbaka. Trafikverket kan förstås låtsas att man inte dragit över budget genom att bokföra fördyrningen som en tillgång i form av en fordring på konkursboet även om man aldrig någonsin kommer få pengarna.

Ingen göteborgare är ett dugg överraskad, särskilt som göteborgarna i en folkomröstning röstade emot hela skiten.

Jag anklagas ju ibland för att vara profetisk, och kan då meddela att på Cosmos temaseminarier om Göteborg om 300 år, så sade jag att “Västlänken är förstås fortfarande inte färdig”. Tyvärr får vi inte facit på om jag fick rätt förrän om 300 år, om man nu inte blir klar 2034, 2050 eller 2080 eller vad det nu blir.

Tacka gudarna för att höghastighetsjärnvägen blviit avblåst. Där skulle med Västlänkenprestation projektet fördröjts till 2150 och kostat 1 500 miljarder kronor.

Artiklar hos DN här och här. Symptomatiskt är att det är storstadspressen som avslöjat detta och inte lokalblaskan GP. Göteborgsandan handlar ju om samförstånd och att man inte skiter där man äter. GP verkar inte öht kommenterat DN:s avslöjanden. Annars kunde man ju tycka att det borde varit lokalnyheter. Inte heller SR P4 Väst har nämnt det hela.

För övrigt borde det nog utredas hur det gick till när Trafikverket glömde begära en moderbolagsklausul. Man vill ju eliminera eventuella anklagelser om mutor, även om detta skedde i Muteborg.

För övrigt ska kommunen och regionen betala var sin del av projektet, och det betyder att pengarna kommer tas från skolan och omsorgen(kommunen) respektive vården (regionen) för kommun och region får inte gå back. Just det, glömde jag att nämna att projektet beräknades på permanenta nollräntor men att räntorna nu är uppe på 3.5% eller något sådant och miljarderna man lånat upp börjar kosta …

Men vem bryr sig om vård, skola och omsorg, när Göteborg kan få en låtsastunnelbana efterfrågad av absolut ingen. Tycker du att skolan i Göteborg eller vården i Västra Götalandsregionen suger kan du ta en tur upp till H23 och titta ner i krondiket och se skol- och vårdpengarna hällas ner i leran.

En fördel med att det blir vårdens pengar som ska finansiera fiaskot är ju att jag därmed kommer dö i vårdköerna framåt slutet av livet innan Västlänken blir färdig. Förkortar lidandet. 2034 kan jag gå i pension annars, men det förutsätter ju att jag inte dör i en vårdkö innan dess.

Pendeltågskapaciteten idag är 12 tåg per timme. Pendelstågskapaciteten med färdig Västlänken blir 12 tåg per timme, men med 15 minuter längre tid för Kungsbackaborna att nå Centralstationen. Genialiskt!

Men politik är att prioritera. Ett krondike är mer prioriterat än vård, skola och omsorg och politruker kommer hälla bra pengar efter dåliga. Annars kan man bara fylla igen, asfaltera över och medge att “det här var dumt”.

3 … 2 … 1 … “du förstår inte det här”. Nä, jag är bara normalbegåvad och är inte en galaxhjärna hos Göteborgs kommun, Västra Götalandsregionen eller Trafikverket. Och säkert Västsvenska Handelskammaren.

2023-05-19 13:52 77 kommentarer

Politik

Trafikverket bryter avtalet med turkisk-italienska AGN Haga – Västlänken fördyras och försenas ytterligare – 34% till 100% över budget

av Lars Wilderang 2023-01-24 12:25

Trafikverket meddelade idag att man efter en längre tid av dialog med frontbolaget AGN Haga, som ansvarade för Hagadelen av det permanenta krondiket Västlänken, nu bryter avtalet på grund av förseningarna. Västlänken försenas och fördyras därmed ytterligare och fronten AGN Haga kommer antagligen sättas i konkurs för att bli av med allt ansvar. Etappen har skjutit över budget med 34% – 100% utan att bli klar, men genom en sinnrik bokföringskonstruktion kommer det inte synas i projektredovisningen utan bokföras som en fordran på ett konkursbo.

Krondiket Västlänken är ett dike som fylles upp med svenska skattepengar, för att öka restiden för kungsbackaborna med 15 minuter till Göteborgs Central och skapa en underjordisk säckstation istället för nuvarande säckstation i Göteborg. Antagligen kommer projektet aldrig bli klart, utan Göteborg kommer förvandlas till en permanent byggarbetsplats. Syftet var att göteborgarna skulle få känna att de hade något som liknade en tunnelbana och skulle slippa mindervärdeskomplex, fast ingen efterfrågat det hela.

Bygget är uppdelat i olika etapper och runt stationen Haga – som ingen efterfrågat – skapades ett frontbolag AGN Haga, som är turkiskt-italienskägt. Som jag förstått det fungerar det hela så att bolaget får betalt för faktiska kostnader löpande, även om dessa överstiger avtalat pris. Överskottet bokförs av Trafikverket som en fordran, och ska betalas tillbaka till svenska staten när projektet är färdigt. Detta vet förstås alla parter inte kommer ske, utan innan man ska betala tillbaka sätts förstås AGN Haga i konkurs. Trafikverket bokför dock överskjutningen av projektbudgeten som en fordran på konkursboet och därmed bokförs det inte som någon kostnad, och projektet följer därmed planerad budget.

En finess med konstruktionen är att Trafikverket kan lägga fantasibudgetar och entreprenörerna kan lägga underbud de aldrig kan uppfylla, och alla är överens om att det egentligen kostar något helt annat.

Åren 2018 – 2021 har AGN Haga fått cirka 3.1 miljarder av Trafikverket enligt Merinfo. Siffrorna för 2022 är inte inlämnade till Bolagsverket än. Kontraktsvärdet var på 2.3 miljarder kronor, så oräknat 2022 års siffror har den ofärdiga delen spräckt budget med 800 miljoner kronor. Med de pengar som betalats ut under 2022 kommer man skjutit över ytterligare 1 300 miljoner för en summa om 2 100 miljoner eller nästan 100% över budget om kostnaden för 2022 var lika stor som för 2021.

Nu har det dock blivit så illa att AGN Haga inte ens klarar av att hålla tidplanen, och Trafikverket häver nu avtalet efter en längre tids försök till dialog med bolaget. Därmed kommer projektet försenas och fördyras ytterligare, eftersom man nu måste genomföra en komplett upphandling med ny entreprenör vilket bör ta några år av överklaganden från anbudsgivarna. Så länge uppger Trafikverket att man kommer öppna en ny säckstation vid Centralstationen redan år 2026, men tågen kommer alltså inte fortsätta till Haga eller kunna köra Västlänken söderifrån.

I övrigt har jag hört (dvs jag har ingen referens jag kan ge) att Trafikverket har räknat upp sitt kostnadsindex för infrastruktur med ca 20%, så alla Trafikverkets projekt kommer framöver skjuta 20% över budget om kostnadsökningarna stannar här och nu (ja, jag vet, jag är skojfrisk idag). De nu avblåsta höghastighetsjärnvägarna skulle alltså gått på 500 miljarder kronor istället för 400 miljarder, bara som ett hypotetiskt exempel. Station Haga enligt ovan har dock redan skjutit över budget med 34% – 100% utan att ens bli klar och oräknat senaste året.

Men det ser iaf ut att bli en ny säckstation år 2026.

2023-01-24 12:25 79 kommentarer

Elbilar Politik Teknik

SD-blocket stoppar höghastighetsjärnvägarna – de var inte heller en klimatvinst, förutsatte bensinbilar och fossilflyg som alternativ

av Lars Wilderang 2022-10-04 15:14

SD-blockets partier gick igår ut med att de kommer stoppa det extremt dyra, utskällda och idiotiska projektet med höghastighetsjärnvägar av flera anledningar. Därtill visar det sig enligt Trafikverkets egen rapport om klimatpåverkan att dessa järnvägarnas klimatnytta efter den enorma klimatskuld deras bygge orsakar, baserade sig på att alla ska fortsätta köra fossilbilar och flyga fossilflyg – alltså inga elbilar, inget biobränsle eller syntetiska e-bränslen eller elflyg.

Höghastighetsjärnvägarna, som skulle stå klara någon gång runt 2045 med ett fåtal hållplatser utanför storstäderna, och skulle bygga på att dagens resmönster finns kvar om 30 år, samt bygga in i Sverige i storstadsfokus, skulle först efter 2060 arbetat av sin klimatskuld från de enorma utsläppen bygget orsakar.

Detta bygger på att bilarna under 2060-talet skulle släppa ut 103 g CO2/km i snitt, eller 57 g per passagerare om 1.8 per bil. Det skulle enligt detta inte finnas några elbilar på vägarna förrän 2070.

Det samma gäller flyg och lastbilstransporter, som skulle flyga på fossilt flygfotogen och köra på fossilt bränsle till 2070. Med peak oil är det rent av tveksamt om det ens skulle vara möjligt, men struntar alltså i biobränslen, synetiska e-bränslen skapade ur luft, vatten och el, samt ellastbilar och elflyg, såväl som vätgas. Ej heller ska fordonen bli effektivare och förbruka mindre än idag.

För att höghastighetsjärnvägarna skulle bli en klimatvinst krävs alltså att ingen teknikutveckling och ingen teknikutrullning sker inom personbilar, lastbilar eller flyg på 50 år, samtidigt som verkligheten är tvärt om.

Men för att hålla nere utsläppen från bygget av höghastighetsjärnvägen förutsätter man samtidigt att alla fordon som jobbar med bygget ska elektrifieras och inte släppa ut dagens CO2.

Detaljerna från klimatanalysen kan man läsa här. Se till exempel kapitel 3.1.

Samtidigt har Göteborgsbaserade Heart Aerospace alltså order på hundratals elflygplan, vilket direkt motsäger Trafikverkets klimatanalys om noll teknikutveckling de kommande 50 åren.

Oavsett gick igår riksdagsmajoriteten i SD-blocket M-SD-KD-L igår ut med att de kommer stoppa bygget av höghastighetsjärnvägen rapporterade Ekot.

Det handlar om en riksdagsmotion där man bland annat säger att denna enorma investering riskerar tränga undan andra viktiga investeringar. Ostlänken ner till Linköping blir fortfarande av, men fokuseras på pendling.

För klimatets skull alltså ett positivt besked, då Sverige riskerade att öka sina utsläpp kraftigt genom detta bygge. Järnvägen kan i sin inflexibilitet inte konkurrera med modern teknik som flyget, där allt som krävs är en kilometer asfalt så kan man knytas ihop med vilken annan punkt som helst med en flygplats, medan tåget är förutbestämt vart man ska och för alltid hamnar i en allt sämre konkurrenssituation. När VERTOL-elflyg kommer tids nog räcker det rent av med en yta stor som en fotbollsplan för en flygplats i framtiden.

Även miljövänliga bussar på motorväg är bättre än tåg, där tåget bara är en form av nostalgisk centralplanerat statism från 1800-talet där staten ska bestämma vem som ska åka vart. Med tåg eller buss är det upp till kunden att bestämma och planeringen kan ändras av leverantörerna helt dynamiskt utifrån efterfrågan och behov, utan att man behöver bygga ny räls i 40 års tid för att knyta samma två orter, i ett försök att räkna ut vart folk vill åka om 40 år.

Tågentusiaster som vill åka 20-40 km/h snabbare än befintliga tåg på svenska järnvägar får väl ta tåget till kontinenten istället.

För övrigt skulle inflationen och räntorna göra att angivna ca 400 miljarder kronor för höghastighetsjärnvägarna redan är helt åt skogen och banorna skulle blivit betydligt dyrare än den nollinflation och de nollräntor som gällde när man räknade på projektet.

Nu kanske den svenska cementen i alla fall räcker till de där vindkraftverken och bostäderna, istället för några hundra mil järnväg.

Sedan får vi se vad SD-blocket gör härnäst. Kanske slopar elskattesubventionen för internationella Internetjättars serverhallar?

2022-10-04 15:14 245 kommentarer

Politik Teknik

Trafikverket tar drygt sex och en halv månad för att byta tio meter bro

av Lars Wilderang 2022-07-18 13:41

Så vart det dags igen då. Vägen till Stockholm (och Borås för de som pendlar) från byn är nu avstängd i över ett halvår, för att Trafikverket i sin oändliga visdom ska byta ut en top meter lång bro så man var femtionde gång man kör längs en väg slipper lätta på gasen om man råkar möta en bil vid bron.

Väg 1627 mellan Hyssna och Bollebygd (och framför allt motorvägen riksväg 40 mellan Göteborg och Borås, tillika den väg man kör bil härifrån till Stockholm) har tre broar. Eftersom detta är Sjuhärad finns det trots allt vatten överallt. Två av dessa broar är lite smalare och när på denna mycket glest trafikerade väg osannolika händelsen inträffar att man möter en annan bil så behöver man därför lätta lite på amperepedalen så mötet hinner förbi, vilket kanske gör att man tappar tio sekunders restid.

Så i sin oändliga visdom har Trafikverket bestämt sig för att bredda dessa tio meter långa broar. Den ena tog ett drygt halvår att byta och nu är det dags för nästa.

Jag har bara bott här i sexton år och kanske var femtionde gång jag kört denna vägen faktiskt mött en bil vid bron. Jag har aldrig behövt stanna, utan det räcker att släppa lite på amperepedalen om man behöver lämna företräde. Nu ska man i ett halvårs tid ta en omväg som tar typ 15 minuter extra. Lider med de som pendlar till jobbet i Borås dagligen.

Det är även vägen för ambulansen till och från akutsjukhuset i Borås, som nu alltså får en kvart längre tid att både nå hit och att sedan köra kritiska patienter till akuten.

Sex månader och nitton dagar tar det att fixa tio meter bro

Det kunde förstås varit värre. I grannbyn Fjärås i Kungsbacka stängdes en väg av i typ ett år för att Trafikverket skulle byta vägtrumma i form av ett enkelt betongrör. Sådant vi hemma i vår vägförening gör på en förmiddag med en traktorgrävare. Trafikverket i sin visdom grävde istället bort vägtrumman, och lämnade sedan hålet i ett år innan man lade dit ett nytt rör och fyllde igen. Är väl något om offentlig upphandling eller så?

Man får verkligen hoppas att det inte blir krig i Sverige. Detta är tiderna det tar att fixa något planerat. Vi ska inte fundera på hur lång tid det tar att reparera något oplanerat.

Annat var det förr.

Den 664 meter långa, 114 meter höga och femton meter breda Tjörnbron tog sjutton månader att bygga. Eller mindre än tre tiometersbroar i Hyssna.

Ironiskt nog har entreprenören GVV ett foto på Tjörnbron på sin hemsida.

Jag vänder mig både mot tiden det tar att byta dessa broar och att det öht slösas skattepengar på att man ska spara tio sekunder var femtionde biltur längs sträckan, samtidigt som pendling och akuttransporter försenas med upp till en kvart i varje riktning under ett halvår.

2022-07-18 13:41 47 kommentarer

Ekonomi Politik

Stat och kommuns kostnader ökar med räntor och inflation – skatteintäkterna minskar – projekt stoppas

av Lars Wilderang 2022-07-13 13:34

Det är inte bara hushållen som drabbas av den skenande inflationen och räntorna, utan att kunna skicka vidare kostnaden. Stat, region och kommun drabbas också snabbt av ökande kostnader samtidigt som skatteintäkterna minskar. Projekt kommer stoppas, försenas eller spräcka budget rejält när den faktiska degen ska ut, och någon Anders Borg som finansminister att trolla med knäna finns inte i kortleken inför den kommande ekonomiska krisen.

Kommunernas skatteintäkter är baserade på människors lön, men eftersomhushållen inte får kompensation för inflationen genom högre löner så får inte heller kommunerna kompensation. Nu är mycket av kommunernas utgifter i sin tur löner, men man har även rörliga kostnader och genomför också löpande nya upphandlingar i takt med att gamla avtal löper ut. Samtidigt har räntorna stigit rejält och kommunernas investeringar, som kan finansieras via lån, har därmed blivit rejält dyrare. Räkna med att många projekt stoppas eller försenas framöver, då kommunernas ekonomi inte klarar detta. Tillägg: Den kommunala stämpelskatten – förlåt, avgiften – på bostadsaffärer kommer ju också påverkas av fallande bostadspriser och färre affärer.

Det är motsvarande för staten. Med uppräkningen av brytpunkten för statlig skatt med inflationen kommer statens skatteintäkter på statlig inkomstskatt minska från det kommande årsskiftet. Enbart ökade ränteavdrag på bolåneräntorna kommer kosta staten i runda tal 17 miljarder kronor (GSEK) i minskade skatteintäkter.

Hushållens skulder var första kvartalet i år 5 090 GSEK. En procentenhet högre räntor på detta innebär ett ökat ränteavdrag om 51 miljarder eller 17 miljarder vid 30% ränteavdrag. Men räntorna kan stiga ännu mer än så.

En annan faktor är utebliven moms.

När hushållens ränteutgifter ökar så minskar statens momsintäkter, eftersom det inte är någon moms på ränta.

När matpriserna stiger så minskar också statens momsintäkter när hushåll byter utgifter med 25% i moms mot 12% moms på maten. I övrigt ser man ofta feltänket att högre elpris ger högre momsintäkter till staten – det är fel, då man betalar 25% moms även om man köpte något annat. Det är hushållens totala konsumtion i de olika momssatserna som styr, och särskilt den allt dyrare maten kommer med sin lägre moms minska statens momsintäkter. Räkna för övrigt med runt tioprocentiga höjningar av matpriserna ytterligare i höst.

Men hårdast kanske räntan slår på statens finansiering. Svenska staten lånar upp för att finansiera investeringar i stora projekt, som t ex infrastruktur och behöver löpande rulla över utgångna obligationer i nya. Även om vi visar överskott i statsfinanserna behöver vi likväl låna upp nya pengar hela tiden.

Förra årsskiftet 2020-2021 var räntan på statens 10-åriga statsobligationer 0.0264%, och staten fick betalt för att låna på fem år, med -0.3008% i ränta (källa: Sveriges Riksbank).

Igår låg 10-åringen på 1.4434% och 5-åringen på 1.5193%. Det är alltså ökningar på cirka 1.5 procentenheter, avrundat och förenklat.

Sveriges statsskuld var per halvårsskiftet 1 090 GSEK enligt Riksgälden. Om alla lån skulle rullas över nu skulle den högre räntan göra att statens utgifter ökar med 16 miljarder kronor.

Men upplåning sker långsiktigt. Ska vi t ex ta höghastighetsjärnvägarnas 400 miljarder (i det forna prisläget – man har bara räknat med Riksbankens mål om 2% KPIF som inflation – verkligheten är upp till 50% kostnadsökningar på olika byggråvaror senaste året) så lånas de upp på kanske 100 år – först 20 års byggtid om tidplanen mot förmodan håller, och sedan ska man betala av skulden. 1.5% ökade räntekostnader innebär då förenklat vid linjär avskrivning på 100 år 100*0.015*400/2=300 GSEK i ökade ränteutgifter under järnvägarnas livslängd. Nu vet jag inte vad man prognosticerat för ränta i projektet eller avskrivningstid, men detta var ett hypotetiskt exempel på effekten av endast 1.5 procentenheter höjd ränta. Så kallad ränta-på-ränta.

Kontentan är att många projekt som baserats på gratis att låna och tidigare kostnadsläge nu stoppas.

Sveriges Radio rapporterar att Trafikverket och även kommuner nu stoppar underhållet av vägar på grund av asfaltspriserna. Detta är bara ett konkret exempel på vad som händer nu. I nästa steg kommer kommunerna behöva skära ner när skatteintäkterna inte kompenserar för de ökande kostnaderna – som vanligt blir det nedskärningar på gissningsvis skolan och social omsorg, som är bland de största utgifterna för kommunerna. Motsvarande inom sjukvården. Alternativet är att vi drar igång lönespiralen så regionskatt och kommunalskatt ökar med höjda löner.

Man kan säga mycket om Anders Borg, men någon finansminister av hans kaliber att rädda den aktuella situationen finns inte hos våra politiker idag. Inte säkert att Borg hade kunnat göra något heller i och för sig. Anderes Borg är han i mitten.

Vad tror ni händer med ekonomin i en massa bostadsprojekt som bygger bostadsrätter, när materielkostnaden ökat med 50%, samtidigt som räntorna dubblats – både för framtida bostadsrättsförening såväl som för köparna. Det samma gäller kommersiella fastigheter, fast värre. Där har obligationsmarknaden tydligen redan kraschat och det blir segt att få fram pengar.

Riskkaptial har också bara på någon månad frusit igen inom IT-branschen för techstartups rapporteras till bloggen. Priset på pengar (räntan) är inte gratis längre.

Den stora smällen för många näringar kommer efter semestern. Nu stoppar man huvudet i badstrandens sand och hoppas att allt gått över i augusti-september.

Men det kommer det inte.

Nedanstående är innehåll från bloggens samarbetspartner Compricer.

Moderaternas ungdomsförbund spelar slagdängan *Ränta på ränta* på Kallis i Almedalens DJ-battle. True story, jag var där. Fast ränta på ränta har som ovan intressanta effekter på skulder också.

2022-07-13 13:34 47 kommentarer

Nyare artiklar

Äldre artiklar

Blandad börsonsdag i Asien – guldpriset rasar 5% – Trafikverket har värderat tjänsteresor till 20 000:- SEK i timmen

Positiv börsonsdag i Asien trots svaga jobbsiffror i USA – nytt prisrekord för guld – Norge inför fast elpris, svenskar betalar – järnvägsberoendet hotar nu svensk ekonomi