Börserna går blandat i de asiatiska tidzonerna under morgonen. Guldpriset har på ett dygn rasat ca 5% vilket dragit med sig guldbolagsfonderna ner. Trafikverket har värderat tjänsteresor till ett samhällsvärde om 20 000:- SEK per timme för tidsbesparingen istället för den verkliga siffran på 400:- SEK, vilket missgynnat investeringar i vägar och övervärderat värdet för järnväg och att privatresor sker mellan större städer, och inte till fritidshus.
Stockholmsbörsen steg vidare igår emd +0.66% för OMXS30 och +0.74% för OMXSPI. Kronan är stabil på 9:42 SEK för USD och 11:02 SEK för EUR.
Däremot kraschade guldpriset hårt igår utan några andra förklaringar än att det handlar om vinsthemtagningar och sedan momentumhandlade robotar. Nedgången sedan toppen igår morse är ca 5% och guldet kostar nu 1 252:- SEK per gram, vilket tar tillbaka priset till den 13:e oktober och det prisrekord som noterades då.
Guldbolagsfonder slaktas således extra, då de har hävstång på guldpriset. BGF World Gold gick exempelvis -6.92%.
Vi får se om rekylen från rekordpriserna fortsätter. Utifrån tidigare erfarenhet kan det gå fort nedåt för guld, som inte har några underliggande företagsfundamenta som kan dämpa ett ras. En läsare har konstaterat till bloggen att när det väl rasar i guldet kommer ingen privatperson hinna sälja, särskilt inte fysiskt investeringsguld.
I USA var börserna i stort sett oförändrade med indexet S&P-500 på +0.00% och tekniktunga Nasdaq 100 på -0.06%. Inom FANANGST gick Google sämst med -2.37% medan Apple fortsatte till nya börsrekord med en uppgång på +2.56%.
I de asiatiska tidszonerna går börserna blandat. ASX 200 -0.72%, HAng Seng -1.07%, KOSPI +0.89%, Nikkei 225 +0.15% och Straits Times +0.30%.
Trafikverket har systematiskt räknat fel på samhällsnyttan och t ex värderat tidsvinster för tjänsteresor på upp till 20 000:- SEK timmen vilket missgynnat investeringar i vägar och gynnat järnväg mellan våra storstäder. Verklig värdering ska ligga på 400:- SEK i timmen skriver Sveriges Radio. Man har också räknat fel på avdrag för arbetsresor och utgått från att privata resor sker mellan större eller medelstora städer, när man privat istället reser till sitt fritidshus som inte finns vid järnväg öht.
SR skriver:
“Det mest anmärkningsvärda felet, enligt PM:et, är hur modellen har värderat restid vid tjänsteresor. Den har nämligen utgått från att höginkomsttagare värderar en tidsvinst till mellan 10 000–20 000 kronor per timme, trots att den verkliga siffran snarare ligger så lågt som 400 kronor i timmen. Kort sagt har modellen antagit att de med högst inkomster inte bryr sig om kostnaden för en tjänsteresa, bara den går snabbt – något som alltså inte stämmer.”
Resultatet är att järnvägsprojekt övervärderat med upp till 20% samhällsekonomiskt och alltså prioriterats före vägar.
Järnväg är som bekant något som på en tid du inte vill tar dig från en plats du inte är till en plats du inte vill vara. En bil tar dig från där du är till dit du ska när du vill.
Idag finns det elbilar, och dessa dominerar när det gäller tjänstebilar. Eftersom de flesta i Sverige inte ska åka enbart triangeln Stockholm-Göteborg-Malmö bör vägtrafik prioriteras för sin flexibilitet och för att den går att anpassa till hur transportbehoven ser ut inte bara idag utan även om 40 år, medan järnvägarna ligger där de ligger oavsett utvecklingen och behoven i framtiden.
Järnväg kan fortfarande vara bra för lokala pendeltåg och för de tyngsta gods transporterna.
Ska man i framtiden åka kollektivt är bil eller landsvägsbuss mer flexibelt, och en investering i en flygplats för elflyg är lägre och snabbare än en järnväg då det bara behövs 2 km asfalt på sin höjd, inte 500 km järn.
Tillägg: SJ har 21 000 förseningar än så länge i år. Om det är 200 affärsresenärer på varje tåg och varje försening är 15 minuter blir samhällskostnaden enligt Trafikverket 21000*200*20000/4=21 000 000 000 eller 21 miljarder kronor.
74 kommentarer
På den tiden jag ofta besökte Stockholm i arbetet brukade tågen gå enligt tidtabell. Bilen in till GBG Central där det gick att reservera parkering i varmgarage. X2000 till Stockholm. Sedan rätt till T-banecentralen och blå linjen till Kista och något av hotellen. Morgonen därpå frukost och sedan iväg till alla möten. Eftermiddagen tåget tillbaka till GBG.
På tåget i tyst kupé: Förbereedelser, bokläsning. Betrakta Sverige genom årstiderna. Den “inre resan”.
Hade man inte massa utrustning som behövde bagageutrymme var tåget ett sätt att komma fram oförbrukad.
Numera – dom lyckligtvis få gånger jobbet kräver det – blir det bil.
För en lite annorlunda bild kan vi ta mina tre år som dagpendlare till Sthlm. Knökfullt tåg och inte är det de generösa utrymmena man har på X2k. Bagagehyllan är så smal att i stort sett det enda som får plats är en tunn attackväska (flertalet erfarna pendlare har någon form av rygga). Tyst kupé? Vad är kupé för något? Jag införskaffade de bästa bullerdämpande lurar jag kunde hitta för att slippa ta del av halvdussinet samtidiga samtal på ständigt högre volym för att överrösta andra högpratare.
Så har vi det här med tågens punktlighet. Varje månad brukade det bli minst en Birgit (ibland två) i förseningsersättning. Två ggr blev det mer än månadskostnaden för pendlarkortet (kostade runt 4′). Ibland inställt och under ett par timmars tid kunde informationen bli att tåget beräknades gå kl xx:yy. För det mesta fick man den informationen när klockan var fem – tio min efter den sagda tiden. Lärdom av detta: tag i så fall alltid ett tåg som går även om det blir en omväg runt Mälaren; det går ofta på ett ut tidsmässigt.
I nutid kan jag rapportera att med en flickvän på västkusten som försökt ta tåget för att kunna jobba på sina resor till mig så är aktuell status kring SJ (urvalsmängd 16 resor):
80% av hennes resor har varit mer än 1 timme försenade
30% har varit mer än 2 timmar försenafe
2 av 16 resor har varit i tid.
Urvalsperiod 4 månader under 2025.
Ändå bra resultat för att vara SJ.
Säger en del om kvaliteten på tjänsten när man känner för att gå ut och fira när man kommer fram i tid.
Shinkansen’s typical punctuality
Average delay:
The Shinkansen is known for its extreme punctuality, with an average annual delay of under one minute.
Det låter som ett AI-svar. Riktigt så punktlig är inte Shinkansen, men kanske inte långt ifrån. Det handlar om sekunder per resa när det ens blir förseningar.
Укрзалізни́ця (Ukrainska järnvägen) är också mycket bra på att hålla tider.
“En läsare har konstaterat till bloggen att när det väl rasar i guldet kommer ingen privatperson hinna sälja, särskilt inte fysiskt investeringsguld.”
Nej det finns lämpligare saker att daytrada i 🙂
Så det är ju inte riktigt meningen heller, att man SKA hinna sälja och köpa menar jag.
Istället samla på sig lämplig mängd under åren i fall det blir riktigt illa framöver.
Fysiskt guld är väl bara bra för att bevara värde genom en djup global kris, tex ett världskrig där fiat-valutor, börser, fastighetspriser mm kollapsar. Eller kanske ifall vi får rubel här i Sverige…
Fast den som daytradar, eller kör scalping, sitter ju normalt sett inte på något som ”ska hinna säljas”. Dessa personer ligger oftast utanför marknaden och går in tillfälligt när en rörelse ser ut att ligga i korten och går ur automatiskt om det går åt fel håll, vilket inkluderar att ta en snabb, men mycket begränsad, förlust väldigt tidigt i ett rejält ras. Sådana förluster tar man hela tiden som daytrader / scalper så det är inget konstigt eller oroväckande i sig.
Svårigheten med trading i kortare tidsperspektiv när det rasar eller rusar fort är snarare att hitta väl underbyggda ingångar med bra riskkontroll, dvs att inte hoppa in på chans om ens normala ingångskriterier inte hinner uppfyllas. Men även det är något som är vardagsmat för duktiga traders som agerar systematiskt och strukturerat. Vågar påstå att daytraders definitivt inte backar undan, annat än möjligen högst tillfälligt, om det kommer rejäla snabba ras.
De som ”inte hinner med att sälja” om det rasar fort är således antagligen inte traders, utan snarare de ”hobbyinvesterare” som köpt för att hålla länge och som kanske inte kollar på sitt innehav så ofta utan upptäcker för sent att kurvan plötsligt drog rakt nedåt.
Håller dock självfallet med om att om man sitter på guld som investering över längre tid så kanske man inte borde fundera på att sälja ens om det rasar ett tag. Syftet då är ju som du säger ett annat än att trada aktivt.
Med det fysiska guldet i bankfack ska man nog fråga sig.
“Hur lång tid tar det innan jag får en tid att ta ut mitt guld när guldpriset kraschar”
Följt av
“Hur mycket rabatt får jag ge den fysiske guldköparen när alla står i kö och vill sälja till denne”
Korrektion:
”En bil tar dig från där du är till dit du kan parkera (till en rimlig kostnad) när trafiken flyter på.”
Vilket dock mest styrker bloggens poäng att det är på det området som det bör investeras.
Jag skulle gissa att det finns ett ”latent behov” som leder till att situationen inte kommer att förbättras vid utbyggnad eftersom fler då utnyttjar möjligheten. Det går ju inte bygga ut hur mycket som helst.
Det klassiska exemplet är att bygga ut en väg från två filer till tre filer. Fler märker då att det går att köra och trafiken korkar likförbannat igen ändå efter en tid.
“Det klassiska exemplet är att bygga ut en väg från två filer till tre filer. Fler märker då att det går att köra och trafiken korkar likförbannat igen ändå efter en tid.”
Min upplevelse anekdotiskt är att E4 kring Sö’tälje/Salem-trakten gav betydligt bättre trafikflöde när den utökades från två till tre körfält i vardera riktning. Det var väl ett antal år sedan, och trafiken korkar ännu inte igen (åtminstone när jag åker där).
Generellt är dock folk i Sverige usla på att köra på 3-filig motorväg. I stort sett ingen kör i högerfilen med följden att det blir kö i mittfilen och enstaka som ger upp och gör lagvidriga omkörningar till höger.
Ja, enda sättet att konkurrera med bilen är att aktivt motarbeta den genom att bygga om bilvägar till cykelvägar och genom att ta bort parkeringar och chockhöja parkeringsavgifterna.
Det är ju ett sätt att påverka beteende genom regleringar. Men det är ju bra att erbjuda vettiga alternativ.
Bilens stora dilemma är att den oftast inte är i drift merparten av dygnets timmar. Den tar då plats i anspråk på en parkering utan större nyttovärde förutom att stå redo att transportera sin ägare när som helst.
En taxi löser egentligen det problemet, men det är, för brukaren, betydligt högre kostnad. Jag vet inte vad den reella kostnaden är för en bil som står outnyttjad på en parkering i ett tätbebyggt område.
Parkeringsgarage i källare tar ingen plats i anspråk.
Parkeringsgarage i källare tar ingen extra markyta i anspråk, nej.
Min dröm vore att det fanns bilar lite överallt i stan som man kan låna när man behöver en, likt elsparkcyklarna. Om det gick att lösa till rimlig peng så skulle jag nog inte skaffa någon ny bil när nuvarande gjort sitt.
Jag tror tyvärr att hygienen i de bilarna hade varit sådär…
Det finns sådana tjänster. Nästan inga som använder dom.
Men det går inte riktigt att resonera på det sättet. Ja, bilen står stilla och oanvänd större delen av tiden, men ger samtidigt en oerhörd flexibilitet som jag törs påstå att de allra flesta är beredda att betala för. Man kan ju säga så även om hus, kontor och fabriker: de står oftast tomma och outnyttjade ca 50 % av tiden.
@Master Card Vad heter dessa tjänster?
@Guano
En säng är inte heller i användning merparten av dygnets timmar. Icke desto mindre tror jag att det är få som skulle vilja sova kollektivt.
Men om vi håller oss till transportmedel så är inte heller en cykel i drift merparten av dygnets timmar.
Hör att du precis som alla andra gillar vad Göteborgs politiker gör.
Jag cyklar till och från jobb i centrala gbg, ungefär 1 mil enkel resa, och tycker likväl att de här borttagna bilparkeringarna är ren idioti. Det finns ingen brist på cykelparkeringar men det har blivit rätt bökigt de få gånger jag behöver ta bilen till stan.
Precis.
Och då blir det ideologisk bunden politik där man aktivt straffar de man inte gillar
Vilket har lett till högervågen då väljarna generellt inte gillar politiker (SVPKMPC)som är “von oben” och tycker att folk får lida lite för att de (politikerna) ju vet bättre.
Ja politiker som knappt tagit sig ur gymnasiet..
Bilen har massvis med fördelar för individen precis som Lars säger. Den tar dig från hemmet till din destination bekvämt och i skydd från vädret. Problemet är väl att väldigt många vill åka till samma platser och den tillgängliga ytan är begränsad, särskilt i stadsmiljö. Därför kan vi inte bara bygga fler vägar och ha obegränsat med parkeringsplatser överallt. Då måste man fundera på alternativa sätt som cykelbanor och kollektivtrafik hur mycket det än må uppröra bloggens läsare att det blir lite mindre bekvämt att ta bilen.
Såggatan i Göteborg är ett illustrerande exempel på omställningen från bil till cykelstad. Men en närmast makalös snillrikhet har man lyckats med att förstöra både parkeringar och en säker och snabb framkomlighet för cyklister genom att ersätta parkeringsplatser med en cykelbana som närmast påminner om en spännande hinderbana för terrängcyklar. Naturligtvis med tillhörande saftig nota till skattebetalarna.
Såggatan så som den var innan erbjöd god och säker framkomlighet för cyklister och där fanns betydligt fler parkeringar än idag.
Ganska tragiskt att så många av de cykelbanor som byggts i befintlig trafikmilö mest påminner om finfina hinderbanor som skapar stor fara för de som vill vardagscykla med barn och matkassar på pakethållaren.
Så snart som jag skaffade barn så skaffade jag både körkort och bil. Att cykla med barn på cykeln i Göteborg kom inte på fråga. Förvisso inte bara pga kass infra, utan även pga märkliga upplevelser med bilister ungefär en gång i halvåret.
Ett av de mest tragikomiska exemplen är “cykelfartsgator”. De består av en remsa asfalt i mitten, ca 1,5 meter bred. Bredvid, på båda sidor är gatsten. Tanken är att cyklisten skall hålla sig i mitten så att bilarna inte kan köra om, vilket de inte heller får, men det är förstås tveksamt skyltat. Cyklisten cyklar alltså mitt i gatan med en bil bakom sig. Om cyklisten vill svänga åt sidan för att släppa förbi bilisten, eller för att lämna gatan, så krävs radiell färd över gatsten. Funkar såklart under en ljus sommardag i gånghastighet, men en regnig höstdag i 20-40 km/h vill en cylist, som vill komma hem levande, inte snedda över gatsten med en bil strax bakom. Än värre blir det är det kommer is och snö på gatstenen.
En god och dyr tanke har alltså förvandlat gator som fungerade utmärkt för både bilar och cyklar till något som med lätthet kan skapa farliga olyckor samtidigt som det minskar framkomligheten.
Götgatan i Sthlm är ett annat bra exempel: Tidigare så var det två filer biltrafik, en radda parrkerade bilar, “trottoarkant med ett cykelstråk och en trottoar. Allt fungerade bra.
Men bilhatrapartiet vill ju inte ha bilar i stan, så ett körfält måste bort. Eller som de sade när de “förbättrade”
“Insatserna var en vidareutveckling och förstärkning av de förändringar som gjordes på gatan 2014. Trafikförändringarna på södra Götgatan innebar att cykelbanorna breddades, rätades ut och flyttades ut i gatan samt att gångbanorna blev bredare. Hastigheten sänktes samtidigt till 30 kilometer i timmen.”
Nej, gångbanorna blev inte bredare. de är kvar (ja, det är meningen att man ska kunna gå på den gamla cykelbanan, men det är det absolut ingen som gör, för den ser inte ut som en trottoar.
Nu är det i altså ett körfält, en radda parkerade bilar, en cykelbana, trottoarkant, en gammal oanvänd cykelbaka och en trottoar. Det bler verkligen sämre för alla (förutom gångtrafikanterna, de har det lika jävligt som innan.
Ah, det är det som hänt med Götgatan. Undrade vart filerna tagit vägen. Ja, måste vara jättekul för cyklisterna att cykla mellan parkerade bilar och biltrafik istället för i trygghet innanför de parkerade bilarna.
Två km järnväg tar dig knappt ut från stationsområdet
Två km flygplats tar dig till resten av världen
Och vem som helst kan i princip bygga en flygplats
Ja det är lätt att bygga flygplatser. Problemet är att få någon att vilja starta reguljärflyglinjer på dem.
Häromkring byggdes massa ”regionalflygplatser” för kommunala pengar och sedan lyckades man kanske få en linje till stockholm eller köpenhamn som drevs några år. Idag finns ingen reguljärtrafik kvar.
Man trodde då att flygtrafiken skulle öka på allt fler flygplatser. Så blev det inte, ökningen kom men bara på de största flygplatserna.
Är en totalförsvarsresurs iaf. Stridsflyg kan med lätthet använda dessa för spridning.
@gjohansson
Plats för mer privatflyg, alltså.
Trafikverket har tidigare grovt underskattat samhällsnyttan med järnvägar så jag vet inte vad man ska tro annat än att de är väldigt dåliga på att göra vettiga prognoser och kalkyler.
https://www.dn.se/ekonomi/tag-underskattas-nar-framtidens-resande-beraknas/
Trafikverket. Där du jobbar för att du inte får ett riktigt jobb i Gävle/Borlänge
Och så blir det lite kvalitet därefter
Betalvägg på DN. Arkivkopia: Tågtrafiken underskattas i Trafikverkets kalkyler – DN.SE (www . dn . se @ archive . is)
Trafikverket, lol (som kidsen säger, eller kanske sa…).
På tal om guld, Kina har minskat sina köp successivt under 2025. Kan kanske ha en viss påverkan…
Helt fel som som teskedsgumman konstaterade..
Med en värdering på 20,000 kr per timme för arbetsresor så finns det ingen anledning att resa med tåg jämfört med att flyga.
Alla som avstår en timmes arbetsresa borde kunna begära 10.000:- från Trafikverket.
Trafikverket sparar ju indirekt 20.000 – 10.000, dvs 10.000:- åt staten eftersom man inte belastar trafiknätet.
Du som avstod arbestresan får visserligen inte full ersättning, men jag inbillar mig att 10.000:- ändå känns relativt ok.
Jag har planer på att gå ner i arbetstid till 10 timmar i månaden, samtliga arbetsresor som jag avstår från att genomföra.
Varför spendera så mycket tid och energi på att flänga runt, oavsett trafikslag, när så många kan jobba hemifrån / på distans?
Att dagligen transportera runt människor i diverse olika farkoster är ålderdomligt när så mycket kan ske på distans.
Annan korrektion: För det tyngsta godstrafiken är vattenvägarna bäst. Så kanske förlänga Göta/Säffle Kanal från Arvika upp till Kiruna kan vara ett bra projekt för Miljöpartiet? Det är också djuvänligt då djuren enkelt kan simma över.
Meanwhile, kommer det nu analyser som visar att amerikanarna och amerikanska företag fortsätter köpa varor från Kina i sådan utsträckning att man menar att Kina har en duktig hävstång i kommande förhandlingar mellan länderna avseende handelsavtal.
Jag sticker ut hakan och prognostiserar (alltså tokgissar) att Donald J Trump, the Master of Disaster, the King of Strange Economic Theories, the Fuckface of the White House – inte under sin presidenttid och sannolikt inte under sin livstid kommer få se en ekonomisk s.k. decoupling mellan hans USA och Kina med mindre än att ett fullskaligt krig bryter ut dem emellan och i farten sänker hela världsekonomin…
En annan uppseendeväckande nyhet är att Beyond Meats aktie steg med 145% igår och stiger med 50% i efterhandeln. Det handlar troligen om en short-squeeze, och att Beyond Meat är en meme-aktie liknande GameStop för några år sedan.
Kan bara bekräfta att man ser folk pumpa beyond meats på reddit och andra ställen. Allt med “apor tillsammans är starka” och andra ap-memes. Uppenbart att det finns andra krafter i bakgrunden och att man nu försöker få folk att köpa toppen..
Låter som att de “VD-värderat” tiden och inte höginkomsttagare. Spännande kundunderlag de tänkt sig ha mao. Skillnaden på Singapore Airlines och svenska tåg är … margi … nell?
En rätt trist grej med det höga guldpriset är att det gynnar Ryssland. Värdet av den ryska guldproduktionen har mångdubblats och eftersom Ryssland är en av de tre stora producenterna med omkring 300 ton årligen handlar det om 40-50 miljarder dollar.
https://meduza.io/en/feature/2025/10/16/laughing-all-the-way-to-the-central-bank
Haha, man förstår precis hur Trafikverket har tänkt: De som betalar 50k för First Class över Atlanten är affärsresenärerna, turisterna sitter där bak för 5k.
Ja, vd på ett miljardbolag som ska signa kontrakt och hålla föredrag etc och inte ska vara jetlaggad kanske sitter där fram, men alla underhuggare får trängas bak i planet.
Och sedan använder de detta argument för att bygga ut tågtrafiken, när de faktiskt själva motiverade att precis alla egentligen ska ha det snabbaste alternativet – flyg!
Jetlaggen kommer ändå, oavsett om du åker koklass eller first! Man kan mildra den lite om man sover ordentligt men inte mer. Tricket är att inte ställa om tiden alls men då får man verkligen vara viktig om man ska få folk på andra sidan Atlanten att gå upp mitt i natten för att passa din klocka.
Legend says att Percy Barnevik på toppen av sin karriär aldrig ändrade dygnsrytm när han träffade ABB folk världen över utan dom fick snällt gå upp mitt i natten…
Och PeGe hade två klockor.
Haha, ja jävlar i mig det hade han den gamle gubben!!!
På ett tidigare jobb hade vi faktiskt indelningen att “Ledning” och “specialister” fick flyga business.
Så folk som HR, marknad, osv fick flyga cattle.
Men exv vi i IT projekten fick flyga business. “Du måste kunna jobba i projektet från första minuten du landar så då måste du vara utvilad”.
Inte ovanligt, konsulter och specialister ska vara produktiva från sekund 1 man landar…
Där jag jobbade hade vi ett mellanting, vi fick åka koklass och jobba från första minuten.
Gällde faktiskt alla på företaget enligt boken men jag kom på VD i businessklass en gång.
Det var kul när jag blev uppgraderad till Businessclass medan ledningsgruppen satt i Monkey på en Atlantflygning.
På den tiden när jag jobbade så mycket att jag hade “status” här och där så insåg jag att jag hellre har ett liv än jobbar så mycket att jag blir uppgraderad igen 😉
Det är ingen superflex att få rum med en dags varsel i GBG när det är bokmässa och lednignsgruppen inte får det pga “fullbokat”. Det tydde bara på att det var jag som bott för mycket på hotell istället för vara hemma med respektive.
Men ok. Nån gång i livet är det “coolt” att ha max status på nån kedja. Typ när man är 29
Låter som Tre Korvar 😀
CHS har väl aldrig setts i ekonomiklass???
Om det är en tjänsteresa så kvittar det väl om man är hög- eller låginkomsttagare? Det är ju arbetsgivaren som betalar.
Mja, jag skulle tro att Harrysons Gräv AB trots allt reser lite enklare än vi gjorde på fina firman…
Men i sak så stämmer det ju att det är företaget som pyntar resan, bara mer eller mindre!
Antar att järnvägar passar bra i länder med korta avstånd och hög befolkningsmängd. Något som passar bra på den europeiska kontinenten. Här uppe i vår glesbefolkade och utspridda kalla nord verkar landsvägstrafik och flygtrafik att föredra. 🙄
Antar att järnvägar passar bra i länder med korta avstånd och hög befolkningsmängd. Något som passar bra på den europeiska kontinenten. Här uppe i vår glesbefolkade och utspridda kalla nord verkar landsvägstrafik och flygtrafik att föredra. 🙄
Va, är vi inte BeNeLux säger du?
Jo, det är väl bara Stockholm-Göteborg, Stockholm -Oslo och Köpenhamn -Oslo via Göteborg som har vettiga förutsättningar vad gäller passagerare i alla fall.
Det roligaste är ju att Tysklands tågnät får SJ att framstå som Preussiska
Och en av anledningarna är att man sänkte biljettpriserna kraftigt för att “då åker fler tåg istället för bil”.
Vilket gjorde att det blev ett klassiskt miljöpartistexperiment (i stil med att stänga all kärnkraft) och nu har man inte bara europas trasigaste energimix efter Skåne. Man har även Europas sämsta tågtrafik.
Så.. Märklin has left the building..
All infrastruktur är väl eftersatt i Tyskland? Men iofs ingenting mot Arkensaw…