Höghastighetsjärnvägarna försenas flera år – Härryda kommun vägrar – kräver pendeltåg istället

1.6K

Satsningen på så kallade höghastighetsjärnvägar fördröjs nu flera år eftersom Härryda kommun utanför Göteborg nu vägrar ha höghastighetsjärnvägen genom kommunen och istället kräver pendeltågsjärnväg till nytta för kommunens invånare.

Franska TGV

Detta rapporterar Public Service/Ekot och lokaltidningen Göteborgs-Posten.

Härryda kommun – en kranskommun till Göteborg som kan jämföras med t ex Täby i Stockholm – ska inte längre få några hållplatser för höghastighetsjärnvägarna inklusive Landvetter flygplats. Kommunen vägrar därför acceptera någon höghastighetsjärnväg, utan kräver istället att man ska få för kommunen vettigare pendeltåg.

Därmed kommer byggandet av sträckan Göteborg – Jönköping fördröjas och med det kommer tidplanen om att ha höghastighetsjärnvägar klara 2045 att fördröjas flera år, även om andra sträckor kan påbörjas enligt tidplan. Härryda kommun ligger i vägen, och man måste nu helt enkelt planera en helt annan sträckning mot Jönköping.

Dock är detta antagligen bara början – med undantag för Malmö, Göteborg, Stockholm och Jönköping kommer de flesta kommuner inte få någon station för höghastighetsjärnvägen, utan ska bara upplåta mark åt oväsendet utan att få någon nytta av dem annat än som ett pittoreskt inslag i landskapsbilden från fönstret där storstadsborna far över provinserna på upphöjda järnvägar i 300 km/h. Sannolikt kommer fler kommuner att vägra framöver, även om alla inte har samma flaskhalseffekt som Härryda kommun. Alla svenska skattebetalare ska dock betala för att Jönköping och de tre storstäderna ska bindas samman av höghastighetsjärnvägen.

Stationen för franska höghastighetsjärnvägen TGV på Charles de Gaulle flygplats

Härryda kommun är för de som inte är närmast sörjande mest känd för Landvetter flygplats, samt en manlig kommunpolitiker från Vänsterpartiet, som också var porrstjärna, men inte ens flygplatsen ska längre få en station för höghastighetsjärnvägen som ska passera under.

En kommun har naturligtvis i första hand att se till kommuninvånarnas bästa, och att skära kommunen rakt itu med höghastighetsjärnväg som inte ska stanna, utan bara orsaka oväsen, ingrepp i landskapsbilden samt vibrationer, finns det förstås ingen vits med för annat än självspäkande regeringslojala socialdemokrater.

Till Göteborgs-Posten säger Härryda kommuns ordförande (moderat):

“Det är olyckligt att de inte vill att Härrydaborna ska få ta del av en ny bana för regionaltrafik. Vi måste stå upp för våra medborgare, det är vårt uppdrag. […] Trafikverket vill inte förhandla.”

Idag går järnvägen Göteborg – Borås genom kommunen, men pendeltågen stannar inte ens idag i orterna Landvetter och Härryda där de bara blåser rakt igenom. Trafikverket säger att det inte ingår i deras uppdrag att planera för några stopp på vägen.

Härryda kommun planerar också att bygga den nya staden Landvetter Södra, uppbyggd kring en station för den nya järnvägen Borås – Göteborg, men det skulle alltså inte bli någon station. Återstår då att se om det blir någon ny stad för 25 000 – 30 000 invånare utan tåget. Regeringens nya städer uppkom 2015 – 2016 när regeringen insåg att ett land med växande befolkning även behöver bostäder. Fast tydligen utan järnvägsstation.

Tolkar man artikeln hos G-P, så ser det ut som att regeringen och Stockholm kommer köra över provinsen Härryda i ett regeringsdekret, men det innebär att planeringen fördröjs i 3 – 4 år, och med det försenas också järnvägen. Trafikverket kallar det kommande överkörandet av provinsens månande om de egna skattebetalarna för “en demokratisk process”, dvs där vargarna röstar om vilket får de ska äta upp.

Vi ser nu fram emot att hela den så kallade Sverigeförhandlingen faller samman och att övriga provinser till Stockholm gör uppror och vägrar låta höghastighetsjärnvägen passera genom kommunen utan stationer (plural) vid varje ort för att möjliggöra pendling. Det ter sig som ett enormt resursslöseri att bygga en ny stambana i Sverige utan att det ska finnas stationer.

I vems intresse övriga kommunpampar agerar när de släpper igenom höghastighetsjärnvägen utan någon nytta för kommuninvånarna – annat än för att få sig en plats på valsedlarna i riksdagsvalet och gå vidare i den egna personliga politiska karriären – är oklart. Inte är det för kommuninvånarna iaf.

Varje tur med höghastighetsjärnvägen måste förstås inte stanna vid varje station, utan kan vissla igenom och kanske stanna vid var tredje, för full täckning över en cykel om tre avgångar. Sedan kunde man önska att höghastighetsjärnvägarna likt franska TGV blir nedsänkta för att inte väsnas och störa landskapsbilden, istället för som planerat upphöjda på broar över landskapet.

Greenpeaces Carl Schlyter påpekar på Twitter att den största klimatnyttan får genom satsningar på lokal- och regionaltrafik, inte på den ovanligare och dyrare långdistanstrafiken. Det är alltså bättre att lägga pengarna på pendeltåg än på höghastighetsförbindelser till Huvudstaden. Härryda kommun har alltså även rätt sett ur perspektivet klimatmålen.

Station för höghastighetsjärnväg i Girona, Katalonien. Girona har lika många invånare som Borås, men på den folkrika Iberiska halvön är den att betrakta som en småstad. Sträckningen går från Spanien och Madrid via Katalonien och Barcelona och vidare till Frankrike med bland annat stopp i Lyon och Paris. Utan byte, vilket aldrig kommer bli aktuellt för folkglesa Sveriges anslutningar till kontinenten.

Källor inom länkskattens bidragsmedia

G-P www.gp.se/nyheter/storgöteborg/höghastighetsjärnvägen-försenas-efter-härrydas-vägran-1.59013319