Teståkning Polestar 2 – snygg, kompetent, men energislukande och inte färdig

Bloggen har teståkt en av de första Polestar 2 i privat ägo i Sverige. Bilen är en snygg och kompetent elbil, men drar mycket mer energi än ens en Tesla Model S, och speciellt den närmaste konkurrenten Tesla Model 3. Och bilen är inte färdig, då det t ex inte ens finns någon app till bilen än. Foton och intryck nedan.

Utmanaren splitter nya Polestar 2 front mot front med bloggens gamla Tesla Model S.

Gammal är fortfarande äldst, men Kina-Volvos Polestar 2 känns som en mycket kompetent, ambitiös och snygg utmanare för Tesla. Man kan förstås inte vänta sig samma tekniska kompetens som Tesla med åtta år på elbilsmarknaden, men designkompetensen från Volvo finns åtminstone med i den riktigt snygga Polestar 2. 

Polestar 2.

Polestar 2 på Sätilas utsiktsplats. Standardplatsen för att fota elbilar.

De distinkta bakljusen går att identifiera på kilometers avstånd.

Fossilbilisternas standardinvändning “men har den dragkrok” faller platt.

Snygg design.

Ansatsen är alltså god, genomförandet får väl sägas vara okej.

52% laddning kvar, 210 km räckvidd ger 403 km praktisk räckvidd vid full laddning. Men notera 18.6 kWh per 100 km.

Men bilen är inte lika energisnål som en Tesla och därmed drabbas räckvidd och batteristorlek. Och priset. Kunde man pressat energisnålheten kunde man levererat en billigare bil med samma räckvidd. Samma problem med energiförbrukning hittas hos Audi E-tron, Jaguar I-Pace och allt vad konkurrenterna i segmentet heter. Man lyckas helt enkelt inte prestera lika energisnåla bilar som Tesla.

Den teståkta Polestaren drog 18.6 kWh per 100 km på mestadels landsvägskörning, medan bloggen just körde hem motorväg och landsväg från en helg i Smögen (mer blogginlägg om Smögenhelgen i ett separat inlägg senare ikväll), och klockade 153 Wh/km och med det 15.3 kWh per 100 km. Samma utetemperatur med AC, snarlika vägar motorväg-landsväg.

Bloggens Tesla Model S 100D. Notera 153 Wh/km

Då är Tesla Model S en större, tyngre och snabbare bil. Och förstås dyrare, men den mindre och lättare Polestar 2 med svagare prestanda borde inte dra mer energi än en Model S. Finns en del teknikutveckling kvar där. Kanske ett utfall av form före funktion. Snygg, men luftmotstånd.

Fossilbilisten kan för övrigt notera att 18.6 kWh är lite mindre än energiinnehållet i två liter bensin men räcker ändå till 100 km, så vi pratar energislukande ur elbilsperspektiv, inte jämfört med en fossilbil.

Annars ger den fullt njutbar elbilskick, och kommer kunna dra de flesta fossilbilar vid rödljusen. Tillräckligt för att man ska känna att detta inte är 1800-talsteknik i alla fall.

Tesla har frunk. Alltså har Polestar 2 en frunk. Mikroskopisk sådan, men frunk.

Bra design på bagaget, som även har 120 W 12-voltsuttag.

Förarmiljö.

Samtidigt som man försöker vara en elbil och ha Android Auto för skärmen, så vill man inte släppa fossiltänktet och har t ex växelspak, som mest verkar vara ett stöd för armen när man pillar på skärmen, och flera knappar.

Varför har man knapp för musiken, när det både finns på ratten och skärmen? Varningstriangelknappen finns förstås på Tesla, men varför inte ta steget fullt ut – rattkontroller och skärm. Inte kluttra ner inredningen med reglage. Det är 2020 nu, inte 1995.

Växelspaken döljer ljudvolymknappen.

Alla dessa kort.

Bilen är som man kan kräva av en elbil tyst. Jag kan inte jämföra med Model 3 då jag inte har en dito, men i nivå med en Model S i alla fall. Inredningen är kompetent utförd, i nivå med min Model S i passform eller vad det nu heter, men förarmiljön känns lite trängd då mittkonsolen är hög eftersom den döljer batterierna som delvis lagras på höjden, och även ger en motsvarande kardanaxel i baksätet. Frågan är vad det gör med tyngpunkten att placera batterier så högt – en fördel med elbilar är annars den låga tyngdpunkten. Men därmed kan man få lite högre miljö i kupén utan att behöva göra en större bil, så det har väl ansetts vara viktigare.

Annars finns det två invändingar.

Dels är det förstås avsaknaden av ett laddnätverk likt Tesla Supercharger. Enda som kommer i närheten är Ionity, men den är skitdyr, upp till över 10:- SEK per kWh mot Teslas 2:90, och alltså priser för bränslet per mil som överstiger en fossilbil vid supersnabbladdning. Och alla dessa kort.

Dels är inte Polestar 2 färdig. Bortsett från de buggar som följde med, som att larmet utlöses när batterikylningen drar igång när bilen står i den svenska sommarsolen, så finns det ännu ingen app för Polestar 2. 

Ja, ni läste rätt. Bilen saknar app. Den ska komma senare. Och kommer det gå att göra tredjepartsappar och integrera med hemautomatiseringsträsket?

Och hur OTA:n kommer fungera får vi se. Samtliga Polestar 2 fick uppgradera sin programvara på verkstad efter leverans från Kina, eftersom det inte gick via OTA, vilket försenade leveranserna ytterligare.

Men den är snygg och kommer väcka både sugna och avundsjuka blickar. Polestar 2 är spontant efter Tesla det bästa valet av elbil i premiumsegmentet, men vill man ha en mer prisvärd bil är det sydkoreanerna som gäller med Kia Niro och Hyundai Kona.

Kina-Volvon kommer således bli en succé i Volvo-galna Sverige, och det kommer vara en bra inkörsport för många till framtidens elektrifierade bilflotta.