Elbil och vinter: Avfrostning strålkastare

Ett problem vintertid med elbilar är att de inte genererar en massa överskottsvärme. Uppvärmning av kupé är inte ett problem, men exempelvis så värms inte motorhuven upp av motorn, och inte heller strålkastarna. Med bara energieffektiva LED-strålkastare blir det helt enkelt värme nog för att smälta frost eller snö och både strålkastare såväl motorhuv kan behöva manuellt röjas från snö.

Frost är inte designad i Kalifornien.

Dagtid kanske man inte tänker på detta, och frosten blir upplyst nog för att ge varselljuseffekt, men i mörker och frost blir det snabbt uppenbart att strålkastare på en elbil inte avfrostas. Åtminstone inte om man inte har någon form av defrosting installerad.

Själva kupén slår man förstås på värmen i, liksom sätersvärmen, via appen 10-30 minuter innan man går ut till bilen, och bilen är därmed avfrostad, uppvärmd och klar när man sätter sig i den, utan att behöva använda batteriet och med det minska räckvidden på bilen.

Fast det gäller inte strålkastarna. Eller vid snö motorhuven.

Suddig bild. Glömde kontrollera. Helt avfrostad kupé och vindnruta, men frost kvar på motorhuven i alla fall.

På en fossilbil ger motorn så mycket överskottsvärme via sin dåliga energieffektivitet, att snö på motorhuv smälter, liksom frost och snö på strålkastarna. Man kan förstås även ha installerad defroster, spolare och på riktigt gamla bilar även torkarblad på strålkastarna. Så länge man inte är designad i Kalifornien, där det ju inte ens regnar.

Fossilbilar behöver inte heller energisnål belysning, utan har ofta generatorer som minst sagt producerar överskott av el för systemen och för strålkastarna. Därmed smälter om inte annat värmen från strålkastarnas lampor eventuell frost och snö.

I kontrast är elbilar designade för energieffektivitet, och har därmed oftast snål LED-belysning som inte ger värme eller drar energi.

Glöm således inte att skrapa strålkastarna. Men kom ihåg att de inte är i glas, utan i plast, så använd mjuk skrapa eller duk för detta.

Snö kan även behöva borstas bort från motorhuven. Annars ligger den förvisso generellt kvar, även vid långa resor, men påverkar luftmotståndet negativt. Kom också ihåg att eventuell frunk (främre bagageutrymme) inte nödvändigtvis är uppvärmt. Bra för kylvaror mellan 0-8 grader utomhus, men dåligt för vätskor vid minusgrader.

Förvisso ett I-landsproblem, men med årets första frost här på Västkusten ändå värt att påtala för den som är på väg att skaffa elbil. Ett minimalt problem, men alltid roar det någon fossilbilist.

Det blir intressant att se om Volvos elbilar kommer ha adekvata vinteranpassningar som tar hand om frånvaron av värme från motorn. Det är möjligt att Tesla numera åtgärdat detta genom obligatoriskt vinterpaket i Norden, men vad jag vet innehåller det bara rattvärme, sätesvärme i baksätet och defroster av spolarmunstycken och vindrutetorkare. Någon defrosting av strålkastarna har jag inte sett, och står inte heller i manualerna, än mindre spolare för strålkastare.

För övrigt rekommenderar Tesla i manualen att man vintertid ställer in vindrutetorkarna i serviceläge när man parkerat. Därmed kommer de flyttas upp till vindrutan och defrostas ordentligt när man förvärmer bilen innan avfärd.