Trängselskatt i Göteborg och mellanmjölkens land

Som bekant skall det till årsskiftet införas en sk trängselskatt i Göteborg (Bonnier/GT), som innebär att utländsk tung trafik skall premieras på bekostnad av inhemska aktörer. Skatten är likt i Stockholm i övrigt satt så lågt att ingen skall sluta köra bil, utan bara se till att öka skatteintäkterna under förespeglingen att det skall det är frivilligt att betala trängselskatt.

När trafiken minskade och det inte längre var helt suicidalt att cykla i London ökade cykeltrafiken väsentligt. Blått betyder ökad cykeltrafik efter trängselskatten, rött minskad. Källa: Wikipedia

En av pionjärerna inom trängselskatt är London, där man införde en skatt på 10 GBP, ca 110:- kronor, för att passera in i centralaste London. Detta har inte lett till märkbart bättre luftkvalitet på grund av trängselskatten, utan den förbättring som uppkommit i luftkvaliteten beror på att det skett teknisk utveckling. Som bekant bryr sig inte avgaser om var det står några tullstationer utan driver vidare ändå. Däremot har, som alla som besökt London före och efter införandet vet, trafiken i centralaste London minskat. Men luftkvalitetförbättringarna beror på teknikutveckling och inte på trängselskatten (källa: Wikipedia).

110:- SEK är en rätt ordentlig summa som får de flesta att tänka två gånger. Dessutom är det en summa som vida överstiger vad det kostar att ta tunnelbana eller buss. Dessutom är priset så högt att systemet faktiskt ger överskott.

I mellanmjölkens land Sverige lägger man istället trängselskatterna så lågt att alternativkostnaden kollektivtrafik inte är aktuell. I själva verket betalar knappt trängselskatten i Stockholm kostnaden för driften av systemet och ger alltså i princip inga pengar över till investeringar i kollektivtrafik. Så har också trafiken i centrala Stockholm, i kontrast mot London, ökat sedan trängselskatten infördes. Enda skillnaden är att det blev fler sk “miljöfordon” så länge dessa gavs skattefrihet. Dock har antalet miljöfordon ökat kraftigt i hela Sverige, bl a pga sänkt fordonsskatt, gratis parkering och inköpssubventioner, så det är tveksamt om det egentligen är trängselskatten som ökat mängden miljöfordon i Stockholm.

I Göteborg skall högsta skatten läggas på 18:- kronor, vilket kan ställas i kontrast mot kollektivtrafikpriset på 22:- kronor för en enkel resa. Att kollektivt resa in i zonen och senare resa ut ur zonen kostar alltså 44:- kronor, mot 18:- kronor för trängselavgiften. Kort sagt kommer inte trängselavgiften göra att folk ställer bilen och tar kollektivtrafik, något man kunde tänkt sig annars. De som kör bil kommer fortsätta köra bil. 

Återstår dock att se om systemet går med vinst eller om skatten bara blir en subvention av IT-leverantörernas vinster likt i Stockholm. Annars är tanken att trängselskatten skall finansiera förbättrad infrastruktur, främst järnväg, även om SJ lagt ner sträckan Göteborg – Malmö och det därmed inte finns något behov av att Göteborgs Centralstation byggs om till genomfartsstation.

Sedan har vi problemet med att utländska bilar slipper skatt. Även om yrkestrafiken förstås skickar vidare sina kostnader till kunderna, så kommer utländska åkare alltså att få en ytterligare konkurrensfördel. Och de kan oavsett belasta genomfarterna genom Göteborg med sin tunga trafik utan att betala ett öre, när den tunga utländska trafiken både står för en rejäl del av utsläppen såväl som trafikbelastningen, även i rusningstid. Eftersom vi pratar om Muteborg här, så skulle ju t ex Stena Line drabbas hårt om den utländska tunga lastbilstrafiken tog andra vägar pga trängselskatten. Särintressen förnekar sig aldrig.

På marginalen kan detta också ge upphov till ökad biltrafik i regionen, då en del kommer välja långa omvägar, t ex genom att välja Angeredsbron och gena över till Partille om man skall köra E6 – E20 från norr och österut, eller E6 – Rv40 österut. Företag kan också känna ett tryck att flytta ut kontor ur skattezonen, vilket kommer öka bilberoendet då Göteborgs kollektivtrafik bara är byggd kring en enda funktion, nämligen att ta folk in till centrala Göteborg (ni som gnäller över Stockholms kollektivtrafik, flytta inte till Göteborg!). Det kan t ex ta lika lång tid att kollektivt åka 5 mil in till centrala Göteborg, som det sedan tar att därifrån ta sig ut till en arbetsplats utanför centrum, exempelvis Volvo.

Nej, man skall göra om och göra rätt. Trängselskatten måste vara så hög att den faktiskt avskräcker och även ger det överskott som skall gå till infrastruktur. Med 21 arbetsdagar i månaden kommer en bilpendlare, som är de som kör i högträngseltider, på sin höjd betala 378:- SEK i månaden, om de nu inte jobbar på Hisingen, men bor söder- eller österut, då de får betala det dubbla, dvs 756:- SEK i månaden. Tillägg: Denna dubbla kostnad gäller alla som bor och jobbar på fel sida Göteborg, t ex Lerum-Lindome, Kungälv – Mölndal etc, dvs inte bara exempelvis Mölnlycke – Volvo eller Lerum – Volvo.

Jag säger alltså nej till trängselskatt i Göteborg som den ser ut nu. Mitt förslag är att man lägger ett pris på 150:- SEK per inpassage, så att man likt i London faktiskt får ett ändrat beteende, samt att detta även skall gälla utländsk trafik. Det går utmärkt att beskatta utländsk trafik i t ex Norge, så det går utmärkt även i Sverige. 150:- SEK per inpassage skulle innebära 3 150:- SEK i månaden eller 6 300:- SEK i månaden för den som jobbar Volvo, men bor på fastlandet. Det skulle ge effekt. 

Skulle man i mellanmjölkens land ha trängselskatter som gav effekt skulle kollektivtrafiken belastas, och den är som bekant till ca 50% skattefinansierad. Våra kommuner och landsting har inte råd med ökad kollektivtrafik, så alltså måste man införa ineffektiv trängselskatt så bilåkandet inte minskar.

Problemen med trängsel kommer lösas automatiskt av peak oil och bränslebrist framöver, vilket också gör investeringar i ytterligare motorvägar och älvöver/underfarter meningslösa. Däremot behövs fortfarande ytterligare investeringar i kollektivtrafik. Men pga bränslebrist minskande trafik kommer inte ge någon finansiering av dessa investeringar via trängselskatten.

Nu är dock beslut redan klubbat om trängselskatten i Göteborg, så det här är inte gnäll eller ett försök att påverka, utan bara ett konstaterande att det handlar om ännu ett meningslöst men kostsamt beslut från normalbegåvade politiker.