Bloggen har gått igenom hur mycket privatleasingpriserna höjdes idag av Tidölagets stopp för klimatbonusen på elbilar. Ett stopp som ska spara sju miljarder kronor, vilket för övrigt är vad sänkningen av skatten på bensin med 40 öre ska kosta, vilket känns som en tanke. Som exempel höjs privatleasingkostnaden av den billigaste Tesla Model 3 från 8 188:- SEK per månad till 10 348:- SEK eller 2 160:- SEK per månad. Volkswagen ID.3 höjs från 5 830:- SEK till 7 130:- eller med 1 300:- SEK, så där absorberar VW en del av prishöjningen och tog ut för höga priser tidigare. Sammanställning av effekterna på privatleasingen hos Tesla, VW, Renault, Kia, Hyundai, MG, Polestar, Volvo och Skoda följer. Flera märken har tagit bort privatleasingen för sina elbilar just nu.
Med denna blixtslopade klimatbonus som tidigare utgick med 70 000:- SEK per elbil under 700 000:- SEK i listpris hos Skatteverket, så blir prishöjningen vid tre års privatleasing 1 944:- SEK per månad, oräknat ränteeffekter. Då kundens skuld blir större bör prishöjningen bli något högre än detta för att täcka in ökade räntekostnader. Dessa bör ligga på 100-200:- SEK per månad enligt min egen förenklade uträkning.
Nedan följer listan av privatleasingpriser igår och idag. De billigaste bilmodellerna av respektive bil har här använts, utan tillval. Återförsäljarnas eller bilmärkenas websajter har använts för att samla in datat och jag har missat en del modeller som VW ID.6
Tesla
Tesla Model 3 från 8 188:- till 10 348:- SEK eller +2 160:- SEK
Tesla Model Y från 8 259:- till 10 690:- SEK eller +2 431:- SEK
Tesla ser ut att passa på att höja priset för Model Y och hoppas att ingen ska märka de medan Model 3 mer stämmer överens med ränteeffekterna. Tesla Model Y är Sveriges tredje mest sålda elbil i år efter VW ID.4 och Kia Niro.
VW
ID.3 från 5 830:- SEK till 7 130:- SEK eller +1300
ID.4 från 6 316:- SEK till 8 200:- SEK eller +1884
Eftersom VW:s höjningar är lägre än 1 944:- SEK har VW absorberat en del av kostnaden och tog således för mycket betalt tidigare.
Renault
Zoe är borttagen från privatleasinglistan, kostade tidigare 4 545:- SEK per månad.
Kia
Kia Niro EV kostade 5 550:-SEK men det verkar inte ges några privatleasingpriser nu
Kia EV6 kostade 7 295:- SEK men det verkar inte ges några privatleasingpriser nu
Hyundai
KONA Electric kostade 4 545:- SEK, inga nya priser utan “under revidering”
Ioniq 5 kostade 6 600:- SEK, inga nya priser utan “under revidering”
MG
MG4 kostade 3 990:-, MG listar inte längre några privatleasingpriser utan man måste begära en offert
MG ZS EV kostade 4 470:-, MG listar inte längre några privatleasingpriser utan man måste begära en offert
MG MArvel R kostade 4 990:-, MG listar inte längre några privatleasingpriser utan man måste begära en offert
Polestar
Polestar 2 från 6 747:- till 8 620:- SEK eller +1 873:- SEK
Även Polestar absorberar alltså något av kostnaden och tog för höga priser tidigare.
Volvo
XC40 Recharge från 5 690:- SEK till 7 790:- SEK eller +2 100 SEK
C40 Recharge från 5 690:- SEK till 7 790:- SEK eller +2 100 SEK
Volvo ser ut att helt följa min egen förenklade beräkning för räntekostnaderna.
Skoda
Skoda Enyaq IV kostade 7 490:- SEK, nu verkar privatleasing tagits bort
Bloggen tittade inte på de dyrare teslorna som S och X, som ändå inte levereras till Sverige sedan snart två år, och inte heller på Audi, BMW, Porsche eller Mercedes, som har bilmodeller som är ännu dyrare än Tesla och inte ger något klimatbonus. Finns kanske enskilda undantag med billigare bilmodeller som hade bonus hos t ex BMW, men det får lämnas som en övning åt den som bryr sig.
För att summera så klarade alltså Tesla, VW, Polestar och Volvo av att direkt leverera prishöjningarna, medan övriga sitter på kammaren och tänker kring hur mycket av priset man ska absorbera själva. Volvo och Tesla sänkte inte priserna, men VW och Polestar verkar sänkt något då de inte höjde med 1 944:- SEK per månad.
I övrigt har bilbranschen kommenterat i media att de hade väntat sig en successiv avtrappning av klimatbonusen som andel av bonus/malus, och inte att den helt slopades med en dags varsel och att malus då är kvar. Man räknar nu med ett kraftigt tapp för elbilsförsäljningen efter gårdagens rusning för att hinna beställa och få klimatbonus.
Elbilar har bytt bränslekostnader mot kapitalkostnader och med både högre räntor och slopad klimatbonus så blir det nog inte så mycket mer med den saken. Man kan misstänka utifrån skadeglada kommentarer på sociala medier från framför allt SD-väljare att slopandet av bonusen byttes mot sänkningen av bensinskatterna, som dock efter ordinarie indexuppräkning pga inflationen bara landar på 40 öre, eller brus när bensinpriset ändå varierar med dagspriserna på råolja och biobränslen för inblandning enligt den reduktionsplikt som M, Loch KD röstade för sommaren 2021. Klimatbonusen skulle i år kosta runt 7 miljarder och skattesänkningen av bensin och diesel ska också kosta sju miljarder.
Effekten av nybilsregistreringar för elbilar hos Mobility Swedens (fd Bil Sweden) statistik kommer dröja upp till ett år på grund av de långa leveranstiderna för elbilar, så det kommer inte gå att se någon effekt i statistiken förrän kanske nästa höst.
