Börserna går blandat i de asiatiska tidzonerna under morgonen. Guldpriset har på ett dygn rasat ca 5% vilket dragit med sig guldbolagsfonderna ner. Trafikverket har värderat tjänsteresor till ett samhällsvärde om 20 000:- SEK per timme för tidsbesparingen istället för den verkliga siffran på 400:- SEK, vilket missgynnat investeringar i vägar och övervärderat värdet för järnväg och att privatresor sker mellan större städer, och inte till fritidshus.

Stockholmsbörsen steg vidare igår emd +0.66% för OMXS30 och +0.74% för OMXSPI. Kronan är stabil på 9:42 SEK för USD och 11:02 SEK för EUR.
Däremot kraschade guldpriset hårt igår utan några andra förklaringar än att det handlar om vinsthemtagningar och sedan momentumhandlade robotar. Nedgången sedan toppen igår morse är ca 5% och guldet kostar nu 1 252:- SEK per gram, vilket tar tillbaka priset till den 13:e oktober och det prisrekord som noterades då.

Guldbolagsfonder slaktas således extra, då de har hävstång på guldpriset. BGF World Gold gick exempelvis -6.92%.
Vi får se om rekylen från rekordpriserna fortsätter. Utifrån tidigare erfarenhet kan det gå fort nedåt för guld, som inte har några underliggande företagsfundamenta som kan dämpa ett ras. En läsare har konstaterat till bloggen att när det väl rasar i guldet kommer ingen privatperson hinna sälja, särskilt inte fysiskt investeringsguld.
I USA var börserna i stort sett oförändrade med indexet S&P-500 på +0.00% och tekniktunga Nasdaq 100 på -0.06%. Inom FANANGST gick Google sämst med -2.37% medan Apple fortsatte till nya börsrekord med en uppgång på +2.56%.
I de asiatiska tidszonerna går börserna blandat. ASX 200 -0.72%, HAng Seng -1.07%, KOSPI +0.89%, Nikkei 225 +0.15% och Straits Times +0.30%.

Trafikverket har systematiskt räknat fel på samhällsnyttan och t ex värderat tidsvinster för tjänsteresor på upp till 20 000:- SEK timmen vilket missgynnat investeringar i vägar och gynnat järnväg mellan våra storstäder. Verklig värdering ska ligga på 400:- SEK i timmen skriver Sveriges Radio. Man har också räknat fel på avdrag för arbetsresor och utgått från att privata resor sker mellan större eller medelstora städer, när man privat istället reser till sitt fritidshus som inte finns vid järnväg öht.
SR skriver:
“Det mest anmärkningsvärda felet, enligt PM:et, är hur modellen har värderat restid vid tjänsteresor. Den har nämligen utgått från att höginkomsttagare värderar en tidsvinst till mellan 10 000–20 000 kronor per timme, trots att den verkliga siffran snarare ligger så lågt som 400 kronor i timmen. Kort sagt har modellen antagit att de med högst inkomster inte bryr sig om kostnaden för en tjänsteresa, bara den går snabbt – något som alltså inte stämmer.”
Resultatet är att järnvägsprojekt övervärderat med upp till 20% samhällsekonomiskt och alltså prioriterats före vägar.
Järnväg är som bekant något som på en tid du inte vill tar dig från en plats du inte är till en plats du inte vill vara. En bil tar dig från där du är till dit du ska när du vill.
Idag finns det elbilar, och dessa dominerar när det gäller tjänstebilar. Eftersom de flesta i Sverige inte ska åka enbart triangeln Stockholm-Göteborg-Malmö bör vägtrafik prioriteras för sin flexibilitet och för att den går att anpassa till hur transportbehoven ser ut inte bara idag utan även om 40 år, medan järnvägarna ligger där de ligger oavsett utvecklingen och behoven i framtiden.
Järnväg kan fortfarande vara bra för lokala pendeltåg och för de tyngsta gods transporterna.
Ska man i framtiden åka kollektivt är bil eller landsvägsbuss mer flexibelt, och en investering i en flygplats för elflyg är lägre och snabbare än en järnväg då det bara behövs 2 km asfalt på sin höjd, inte 500 km järn.
Tillägg: SJ har 21 000 förseningar än så länge i år. Om det är 200 affärsresenärer på varje tåg och varje försening är 15 minuter blir samhällskostnaden enligt Trafikverket 21000*200*20000/4=21 000 000 000 eller 21 miljarder kronor.


















