Elbilar

Dags för lite fredagsmys. Sedan jag skaffade Tessie till Teslan i februari har bilen kört 23 313 km på 1 312 åkturer, och den längsta körningen utan paus var 257 km. Totalt sett har vi bara kört över 200 km nio gånger på nio månader, vilket visar varför man egentligen inte behöver elbilar med över säg 400 km i räckvidd. Det hela visar också hur extremt mycket data som moderna bilar laddar upp till biltillverkarnas moln, där i princip allt om dig kan kartläggas och även görs.

Brännbilister har så kallad räckviddsångest och måste ha bilar som kan köra 1 000 km utan att ta paus, eftersom de själva aldrig går på toaletten, tar kaffe, fika, lunch, bensträckare eller byter chaufför om man är flera i bilen. Elbilister har en lite mer avslappnad inställning till verkligheten dock.

I februari i samband med uppgradering av min Home Assistant till Green skaffade jag abonnemangstjänsten Tessie, vilket ger full tillgång till det mesta av teslans data. Det inkluderar varenda körning (mellan appliceringar av parkeringsbromsen alltså) och även hastigheten.

Jag har längre påtalat att jag aldrig kört mer än 35 mil utan en paus med elbil sedan jag började köra elbil 2018, och även om jag numera alltså kan köra Sätila – Stockholm utan att ladda, så tar man ändå pauser för att tillfredställa mänskliga behov som mat eller avträde. Eller bara av trafiksäkerhetsskäl.

Och sedan februari har bilens 1 312 åkturer, med alltså 18 km i snitt, som längst inneburit 257 km i en åktur. 495 åkturer har varit till hemmet och 36 gånger under nio månader har bilen stannat vid brevlådan, som oftast töms genom en kilometers promenad.

Endast nio åkturer av 1 312 har varit längre än 200 km, och detta trots många vändor till Malmö eller Stockholm. Bifogar dessa nedan, vilka förstås kan vara någon form av personuppgift jag frivilligt publicerar, men det är känt var jag bor och de flesta resor har varit helt i jobbet och publika oavsett. Jag bjuder på dessa uppgifter av pedagogiska skäl för att visa hur mycket personlig information biltillverkarna sitter på.

Vi följer upp det med en karta över dessa nio månaders bilfärder, vilket också visar att det varit flera vändor till Stockholm, Malmö och även Österlen, så den faktiska destinationen ligger längre bort än 257 km.

Då har alltså bilen ändå en räckvidd på över 600 km, men då jag varken kör med vuxenblöja eller kissar i en PET-flaska, plus typ blir hungrig på fem timmars körning till Stockholm, så stannar man vid långresor.

Har man då elbil och känner att man behöver ladda – vilket vi inte alltid gör – så blir laddningar naturligt.

En djupare analys av datat kan visa hur länge man stannar vid varje tillfälle. Senaste längre resan innebar t e xen fyraminuters paus i Varberg norra för kaffe på väg hem från Lund, men vi laddade inte ens bilen då det inte behövdes. En annan gång stannade vi i Fjärås som ej har någon laddplats. Den pausen varade i fem minuter, förmodligen inköp av kaffe. Kort sagt stannar vi även utan att ladda bilen, även om brännbilister alltså aldrig stannar och därför måste ha 1 000 km i räckvidd.

Datat är iaf tydligt. Man behöver inte så förbannat lång räckvidd på sin elbil, chilla lite.

Däremot gör ett större batteri att det håller längre då det tar längre tid och fler mil att genomföra hela laddcykler. Definitionen av håller är att det behåller över 80% av sin ursprungliga kapacitet, vilket t ex garanteras 1 500 laddningscykler för Tesla. Med bra programvara så ser programvaran till att fördela laddningen jämt över batteribankens celler och inte bara förbruka och ladda samma del hela tiden, men det är inte självklart. Tesla gör det, jag kan inte svara för andra bilmärken.

På snart två år och har bilen laddats 184 laddcykler och 57 638 km körsträcka enligt Tessies data från Tesla. Den håller således 2*1500/184=drygt 16 år eller 57638*1000/184=31 325 mil innan man når 80% kapacitet på batteriet. Min förra bil skrotades efter just 16 år och 35 000 mil när försäkringsbolaget inte ansåg att den var värd att reparera.

80% kapacitet av ursprunliga 620 km eller ngt är fortfarande 496 km räckvidd, långt mer än de 257 km som jag kört de senaste nio månderna som längst.

Notera dock att elbilen inte blir värdelös vid 80% kvar i batteriet. Det är bara 80% kvar i batteriet, bilen blir inte per automatik skrotfärdig för det.

I övrigt var snittförbrukningen för min tesla 1.79 kWh per mil på dessa 2 331 mil.

Nog om det.

Du behöver inte köpa en elbil, ingen tvingar dig till det om du fortsatt måste köra 1 000 km utan minsta paus. Själv har jag aldrig upplevt att jag behövt vänta på att ladda klart – snarare har det numera med upp till 400 kW i laddning blivit så att man måste stressa innan trängselavgifter på Tesla Supercharger tas ut för man laddar klart för fort. Man hinner knappt ta en kaffe och gå på toa längre, särskilt inte om man är flera i bilen, och laddning kommer gå ännu fortare i framtiden.

Över till integritetskränkningen.

Alla moderna bilar kartlägger dig i detalj vilket också Mozilla Foundation konstaterar där 25 av 25 utvärderade bilmärken kränker din personliga integritet och utan de facto möjligheter att välja bort. Nissan och Kia anger till och med uttryckligen att de kartlägger dina sexuella vanor och sexuella preferenser, vilket kan utläsas bland annat av vart du kör och när. Resten kan också göra detta förstås, men skriver inte ut det i användaravtalen.

Nä, Volvo Cars är inte med i undersökningen, men det är ett kinesiskt ägt bilmärke och även om de dyrt och heligt intygar att de minsann inte tittar på ditt data så finns det där att titta på och kinesiska bolag är skydliga att på begäran spionera åt kinesiska staten.

Allt data finns. Inklusive hastigheten, så det går att se i varje ögonblick vad man kör i för hastighet och således om man brutit mot lagar och regler. Bifogar nedan en sådan graf från när jag var och handlade i grannbyn Hyssnas ICA-butik tidigare idag och körde hem igen.

Allt förstås helt lagligt där autopiloten maxade på hastigheten 70 km/h och höll detta spikrakt. Exakta tidpunkter finns också, samt förstås exakt var jag befann mig. Själva besöket i butiken gick på 24 minuter utifrån när bilen körde, vilket överraskar mig – trodde det gick betydligt fortare då jag visste exakt vad jag skulle köpa, men så gjorde det alltså inte.

Som ni förstår kan detta vara extremt integritetskränkande.

Mozilla konstaterar också att många (de flesta) biltillverkare lämnar ut uppgifterna till rättsväsendet, även vid informella förfrågningar och inte bara på domstolsbeslut eller liknande. Den som har rent mjöl i påsen har förstås inget att frukta? Eller?

Jag tror att även amerikanska bolag kan behöva lämna ut uppgifter till amerikansk underrättelsetjänst.

Det finns iaf en guldgruva här. Moderna bilar har ju också olika förarprofiler, så man kan också se exakt vem i hushållet som satt bakom ratten. En liten lagstiftning så kanske man ska få automatiska böter om man kör för fort?

Kom också ihåg att Sverige är glesbefolkat med långa avstånd (och tillhörande höga kostnader per capita för infrastruktur som gör att supersnabbtåg inte går att räkna hem i Sverige om de inte ens går att göra det på tätbefolkade kontinenten) och elbilar i mer tätbefolkade länder behöver ännu lägre räckvidd. Och ja, du kan hålla din elbil varm längre när du fastnar vintertid i en bilkö och inte vill frysa ihjäl, än vad du kan med en brännbil. Återkommer med ett truppförsök när det blivit kallt i vinter.

Med det önskar jag er alla ett härligt fredagsmys. Du kan fundera på varför din partner inte vill skaffa en modenr bil – detta gäller inte bara elbilar, utan alla moderna bilar loggar så här, även brännbilar – utan insisterar bestämt på en gammal rishög. Vad har hen att dölja? Liksom alla som skryter med sin 15 år gamla brännbil. Den som har rent mjöl i påsen har ju inget att frukta. Hm?

Personligen uppskattar jag stort tillgången till all denna information. Men det hade ju varit trevligt om inte även Felon Muskovitj hade haft tillgång till den. Nu använder Tesla allt sådant här för att felsöka och förbättra sina bilar med mjukvaruuppdateringar, men allt som krävs är att Felon sätter sig vid en dator så kan han garanterat kolla upp ditt liv i detalj, om du nu vore intressant nog. Eller för den delen de som driver tredjepartstjänster som Tessie. Det går att stänga av datadelningen på en Tesla, men som Mozilla skriver stänger man då även av massa andra funktioner:

”if you no longer wish for us to collect vehicle data or any other data from your Tesla vehicle, please contact us to deactivate connectivity. Please note, certain advanced features such as over-the-air updates, remote services, and interactivity with mobile applications and in-car features such as location search, Internet radio, voice commands, and web browser functionality rely on such connectivity. If you choose to opt out of vehicle data collection (with the exception of in-car Data Sharing preferences), we will not be able to know or notify you of issues applicable to your vehicle in real time. This may result in your vehicle suffering from reduced functionality, serious damage, or inoperability.”

Glömde: Det är numera obligatoriskt med förarkameror i nya bilar i EU, då de ska säga till om du inte tittar på vägen. Så förutom allt annat filmas du och det som pågår i kupén hela tiden på nya bilmodeller. Vad händer med det datat? Nya bilar har förstås också inbyggd mikrofon, samtidigt som de är uppkopplade mot biltillverkarens servrar …

Ser nu fram emot att brännbilisterna redovisar sin statistik över sina hundratals körningar med 1 000 km utan paus. Ni har väl bevis på de påståendena? Har du den inte kan du alltid ringa din biltillverkare och med stöd av GDPR begära ut uppgifterna …