Första oberoende testet – Tesla Model 3 levererar

Precis som sjunkbomben avslutar så skrattar jag en del åt att stämpla en Tesla som ett miljöval. Problemet när ett fordon blir motorstarkt är spridningseffekten där styrka och prestanda ökar ut i samtliga komponenter i chassie för rent av klara belastningen, men även mer formella krav där exempelvis bromssystem växer med vikt och prestanda. Tillslut sitter det miljömedvetne i 2,3 ton stål som ska accelereras och retarderas stup i kvarten för att lösa behovet att flytta oftast en person någon mil eller två dagligen. Långkörningarna är relativt få för många människor i urban miljö och borde lösas genom att vid de tillfällena hyra ett fordon.

En kul jämförelse när det kommer till daglig transport och kortare sträckor löser jag själv mellan Lidingö och Stockholm city (11km) med en elcykel. När jag jämför mitt fordon med en Tessla så väger Tesslan 117ggr mer (utan förare), 2756ggr högre motoreffekt och för att lösa det ett 240ggr större batteri. Visserligen en räckvidd som är 6ggr längre.

Ovanstående data är dock hämtade lite skämtsamt från Tesla Model S P100D (Ludicrous+). Och min elcykel löser såklart inte alla mina transporter, men de väldigt vanligt förekommande ensamtransporterna till och från mitt kontor är troligen sommartid snabbare där jag bor än med en tessla (vintertid ett något mer tidsödande ombyte).

Nej, summerat så (även om det kommer uppröra en del stofiler här inne) är grundproblemet att släpa omkring 2ton plåt aldrig ett miljöval för de förstas behov oavsett drivkälla. Är man född med tillräckligt stor k** så skulle det inte behöva köpas så motorstarka bilar. Men en del behöver väl fylla i där det inte räcker till.

Kul dock såklart att Tessla kommer med en något mer sansad modell. Jag tror dock att det hade varit rimligt att bilar vägde ett par hundra kilo på sikt.

Ja precis, jag märker också att det är det här som efterfrågas av marknaden. Inlägget var en liten ironisk hint till de som tänker att de räddar världen när de åker ner till återvinningsstationen med sin Tessla och lämnar in de olästa tidningarna och urdruckna mjölkpaketen.

Ytterligare en lusitik jämföelse mellan min elcykel är att om jag hade haft samma batterikapacitet hade jag kunnat runda jorden (ekvatorn och även över vatten). Dock hade jag då fått köra på eco, vilket innebär mer kraft från lig själv. Normalläget hade endast tagit mig 70% av sträckan.

Det ska vara sklass inte eklass..

Problemet med hög vikt är överskattat. Vad som drar energi vid högre hastigheter är inte framförallt vikten utan luftmotståndet. Och särskilt i elbilar är batteriets vikt ett litet problem. Det kostar kanske 10-20 öre milen i extra exkostnader att rulla runt med ett tungt batteri. Det är en försumbart liten del av milkostnaden.

Jag skulle vilja se någon ta Teslans batteri på sin cykel.

Ett såpass tungt batteri kräver ett ganska tungt fordon för att det ska fungera. Skulle man minska batterikapaciteten så skulle räckvidden minska betydligt, den viktminskning man skulle erhålla skulle inte minska energibehovet till sådan grad att det kommer i närheten av att kompensera för den mindre batterikapaciteten.

Sedan är det snarare så att ökad vikt driver fram behovet av högre effekt, än tvärtom. Ökad vikt drivs av bland annat större storlek på bilarna, högre komfortkrav och högre krocksäkerhet.