Kia EV9 – enorm tyst draghäst och landkryssare

Bloggen har nu provkört och provåkt Kias nya enorma EV9, som antagligen är den största elbilen på den svenska marknaden och tillika en knäpptyst draghäst, som får ta ett släp på 2 500 kg (på BE-kort). För dig här på landet som annars faktiskt behöver en landkryssare som Toyota Landcruiser eller en Range Rover har du nu ditt elbilsalternativ. För småbarnsfamiljen kanske det kan vara svårt dock, eftersom barnen behöver stege för att komma in i bilen.

Versionen ifråga är enligt bilregistret en sexsitsig 2-2-2 Kia EV9 AWD 2024 med 385 hk och 100 kWh batteri. Enligt ägaren kostar den ca 850 000 och ca 8000:- SEK per månad i förmånsvärde som tjänstebil, vilket intresserade får bekräfta själva via KIA:s hemsida. Den ska också få dra 2 500 kg, vilket gör att den är en möjlig ersättare för de som behöver släp på riktigt, som hästägare och andra här på landet. Det behövs förstås BE-körkort för att dra de vikterna, men detta ska vara den tyngsta dragkapaciteten hos en elbil i Sverige idag och den kommande lilleputten Volvo EX90 ska inte få dra i närheten.

Naturligtvis går räckvidden ner med släp, precis som bränsleförbrukningen går upp med släp om man kör brännbil, men med ordinarie räckvidd på 400 – 500 km beroende på årstid och vägtyp, så lär man väl iaf komma 20-30 mil utan att ladda med hästen där bak. För övrigt ska den likt nya Tesla Model S klara av att ladda i 240 kW om man ska supersnabbladda. Nu var dock bilen rätt ny och har inte åkt på långresa än.

Jag ponduspostulerar att Kia EV9 är större än även Tesla Model X och utrymmena i bilen var fåniga.

Jag är måttliga 184 cm lång, men hade kanske 20 cm kvar till taket i mittenpassagerarfåtöljen och fick in en rejäl hand mellan knät och sätet framför, trots att föraren själv är 195 cm och inte heller är i närheten av taket. Kortare förare så kan man nog få in en väska mellan knä och förarsäte.

Bagageutrymmet är också fånigt, särskilt med de två bakre sätena fällda. För övrigt intygas det att en familjs samtliga längd- och utförsskidor går att stoppa mellan sätena, eller för den delen en eller två surfingbrädor.

Det finns även ett 16 A 240 Volts uttag i bagaget, och även en adapter så man kan ta ut växelströmmen via ladduttaget utanför istället, och med 100 kWh fulladdat batteri och snåldrift av villan vid strömavbrott med veduppvärmning och i övrigt kyl, frys, datorer, vattenpump och lite belysning med 3-4 kWh i daglig förbrukning kan man i så fall försörja sig i 25-30 dagar vid strömavbrott, för att åka och ladda mot slutet och köra ytterligare 3-4 veckor.

För övrigt kan alla fyra passagerarsätena styras ifrån bagageluckan om man vill fälla dem.

Något som Tesla nog är orsaken till är att alla elbilar för att kunna konkurrera är överhopade med finesser mot den mer spartanska Apple-liknande Tesla. Så även KIA EV9. Massagestol på förarsätet, men inte som ID.7 för passageraren. Backspegeln kan gå över till bildskärm om man har lastat upp till taket där bak.

Förarassistans fanns, men inte lika vass som på ID.7 eller Tesla, då den inte klarade vissa skarpa kurvor på 70-väg med cykelväg intill utan att man behövde ingripa, och inte heller anpassade hastigheten efter vägskyltarna.

Det irriterande EU-lagkravet på alla nya bilmodeller att de ska varna om man kör för fort fanns dock, likt på ID.7. Går att stänga av, men måste stängas av manuellt vid varje körning. Kravet gör för övrigt att alla nya bilmodeller, brännbil som fossilbil, måste ha kamera för att läsa hastighetsskyltar, och därmed förmodligen även en bildskärm. Vilket pajar alla retronostalgikers dröm om rattar och vred och skärmfritt på ny ny bil alls.

För övrigt var EV9 också på hugget om man tittade ner på knappar och skärmar i mer än några sekunder och började varna för att man inte tittade på vägen.

En bra sak med förarassistansen var dock att likt på ID.7 kan man ingripa själv och styra lite utan att autopiloten avbryts, vilket sker på Tesla varefter man måste aktivera autopiloten igen. Det gick rent av att köra in på en vändplats, vända, stanna, se sig om och köra tillbaka ut på en 70-väg och förarassistansen var fortfarande igång efteråt även om farthållaren behövde slås på igen efter stillastående.

För mig som Teslaägare är det förstås extremt plottringt med alla knappar, men Android Auto eller Apple Carplay får man iaf. Och en HUD, ytterligare en finess som inte finns på Tesla eftersom Muskovitj säger att man ändå ska köra med autopilot om 10+ år och därmed inte behöver sådant idag.

Bilen är fånigt tyst. Tystare än ID.7 och tystare än nya Tesla Model S. Förvisso kör jag dubbat på den senare och det var friktionsdäck på EV9:an, men jag har aldrig suttit i ett sådant enormt högbygge där det varit i princip helt tyst inuti. Man kan nog prata i normal samtalston med tredje radens passagerare.

Förbrukningen är förstås hög med 2.5 kWh per mil, men det är ändå bra jobbat av KIA. En liten Volvo EX40, som antagligen går in i bagaget på EV9 drar liksom Polestar 2 lika mycket.

Kräver du faktiskt en landkryssare och vill byta till elbil så är nog KIA EV9 svaret (som tjänstebil, även om godsägaren förstås har cash att slanta upp ur bakfickan på denna nivå). Bor du i stan så behövs den nog inte och den är nog inte drömmen i stadstrafik. Nackdelar kan vara att du kör över grannens Grand Danois som är för låg för att ses, fördelen är att du inte kommer märka när det sker. Och så behöver nog barn stege för att komma in. Jag klev upp i bilen för att komma in. Som likt mig lite äldre kan det alltså i längden uppstå knäproblem av allt klivande uppåt varje gång man ska köra bil, men det kanske finns en pensionärsramp som tillbehör?

För övrigt – kravet på skyltläsning av hastigheten och därmed kamera blir ju intressant för ett försvarsperspektiv när Försvarsmakten inte tillåter kamerabilar invid eller inne på skyddsobjekt.