Krävs mycket för att öppna Suezkanalen igen – inflation och räntehöjningar på gång?

1.3K

Det räcker inte att gräva lite närmast stranden för att få loss Evergreen Ever Given, och inte heller när hon väl är loss kan kanalen öppnas direkt igen. Anledningen beror på rasbankerna och att fartyget sitter fast betydligt värre än vad det ser ut. Varje dags stopp kan påverka globala ekonomin med ca 0.12% och det finns nu en risk för framtida inflation och stigande marknadsräntor.

Principskiss Suezkanalen

Kanaler grävda i mjukt material, som t ex jord eller i öknen i Suez görs betydligt bredare än de fartyg som ska passera genom dessa. Rasbanker (nej, svärjisar behöver inte gå i taket om invandringennnnnn) tar upp en stor del av bredden, och är grundare vatten där eventuella ras från stranden ska hamna, för att enkelt kunna avlägsnas från land, utan att hindra sjöfarten. Själva farleden ligger längre ut mitt i kanalen.

Alternativet hade varit att ras direkt hade stoppat trafiken i kanalen för de största fartygen.

När man bygger kanal i fast berg är inte detta lika nödvändigt, men kan antagligen förekomma ändå.

Evergreen Ever given har gått på grund på ett i princip perfekt ställe i Suezkanalen. Längre norrut finns det två parallella kanaler, så det hade inte blivit något stopp där, utan haveriplatsen är perfekt ur största möjliga skadeperspektiv. 

Principskiss Evergreen Ever Givens grundstötning.

Evergreen Ever Given sitter fast betydligt värre än vad det ser ut.

Hon är dessutom av perfekt längd för att stoppa upp kanalen maximalt, dvs något längre än kanalen är bred.

I själva verket sitter både främre delen och bakre delen helt inkilad i rasbankerna, som måste grävas ut för att kunna vrida henne rätt igen. Samtidigt har hon skjutit ut rasmassor ner i själva farleden, som måste muddras efter att hon dragits fri, för annars kommer inte Suezmax-klassens fartyg kunna passera genom kanalen utan att gå på grund i rasmassorna.

Det räcker alltså inte att gräva lite vid stäven respektive aktern, utan det behöver till muddringsverk. Åtminstone ett från varje sida – norrifrån och söderifrån.

Att lasta av hennes 20 000 containers för att lätta på henne görs inte heller i en handvändning.

Frågan är hur många dagar, veckor eller månader bort adekvat utrustning finns. Och eventuella kranbåtar och muddringsverk måste också komma fram i kanalen, vilket i så fall betyder att de fartyg som står på kö måste backas ut igen, eftersom det inte går att komma fram längs de grunda rasbankerna vid sidan om de uppköade fartygen.

Det påstås att frakten genom Suezkanalen är värd 100 miljarder dollar per dygn. För varje dag som går riskerar den framtida bristen på varor och insatsvaror till annan industri bli allt större och med det finns nu en risk för bristbaserad inflation i framför allt Europa. Och med det stigande marknadsräntor när finansmarknaden kräver bättre betalt för köpa obligationer när inflationen stiger, med allt vad det innebär för börsen och bostaden.

Global BNP är cirka 85 000 miljarder USD. Det betyder att varje dag med stopp i Suezkanalen förenklat minskar global BNP med 0.12%. Detta kan i sin tur översättas till jobb, välstånd och välfärd i ett läge där världsekonomin redan var sargad av coronakrisen och alla nu satte sitt ekonomiska hopp till en snabb återhämtning. Effekten är förstås begränsad till den tid det tar att runda Afrika, som kanske är 14*0.12% eller närmare 2% av den ekonomiska återhämtningen.

Svarta svanar

I Ghost Fleet såg för övrigt Ryssland och Kina till att ramma en av slussarna i Panamakanalen med ett lastfartyg, så att USA inte snabbt kunde flottan i Atlanten till Stilla Havet. Just nu är passagen Medelhavet – Persiska Viken stängd, men vi får väl se om något smäller. För några dagar sedan ska Iran skjutit en robot mot ett israeliskt containerfartyg utanför Oman…

Men vi får väl se. Påverkan på världsekonomin får vi definitivt, och det återstår också att se när rederierna ger upp och börjar gå runt Godahoppsudden istället. Men hoppet är det sista som överger människan.

Rederiet menar att fartyget kommer loss idag, entreprenören säger början av nästa vecka. Evergreen själva ska redan börjat skicka sina andra fartyg runt Godahoppsudden, vilket inte riktigt rimmar med att detta ska vara löst idag.

Sedan får vi se hur lång tid det tar att rensa botten på farleden också.