Audi E-tron-tårar hos DN – köp en Tesla istället

Dagens Nyheter gråter ut över hur dålig Audi E-tron är och hur kass laddinfrastrukturen för elbilar som inte är Tesla är i Sverige och ropar på att politikerna måste göra något. Lösningen hade ju annars varit att istället skaffat en Tesla, men visar samtidigt att det föreligger en elbilsflopp när folk köper annat än Tesla och tror att de får en Tesla bara för att de köpt en elbil.

Övergivna Ionity-laddare

Teslas strategi har från början varit att bygga upp ett eget lättanvänt och välfungerande nät av supersnabbladdare, Tesla Supercharger. För de tidiga kunderna var nätverket gratis, men numera kostar det generellt pengar vid nybilsköp.

Användargränssnittet i Tesla Supercharger är dock överlägset. Man stoppar bara in laddkabeln och laddar. Sedan avbryter man laddningen och stoppar tillbaka kabeln. Det är allt. Inget pill med kort, abonnemang, dosor eller appar. Dessutom fungerar Tesla Supercharger.

Själv kör jag cirka 4 000 mil elbil (Tesla Model S 100D) om året pre-corona, cirka 3 000 nu under coronapandemin och har laddat otaliga gånger på Tesla Supercharger i Sverige och utomlands, utan minsta strul. Det inkluderar att köra runt 100 + 100 mil  till och från  de så kallade fjällen mitt i vintern. Utan problem. Skippade rent av ett antal SuperCharger och bara körde förbi och det var aldrig tal om att komma fram till laddstationen med endast 2% kvar i batteriet bara för att upptäcka att bilen inte klarar av att ladda på grund av mjukvarufel.

Annat visar det sig vara med Audi E-tron enligt ett reportage från Dagens Nyheter, som knappt verkade klara av att köra 65+65 mil Stockholm – Umeå – Stockholm längs en välutbyggd stor väg.

VW mfl bolag har gått samman för att skapa laddnätverket Ionity, men verkar ha vissa tekniska problem utöver bristande utbyggnad utan verkar kräva att man även använder vanliga 50 kW snabbladdare för att klara delar av Sverige. Vilket kräver fungerande programvara i bilen, men Audi klarar likt t ex Polestar inte av att uppdatera sin programvara på distans och man får således köra runt med sina buggar.

Till en början slukar Audin energi i vinterklimatet, utöver att den från början redan drar cirka 20% mer än en Tesla per mil.

Dagens Nyheters journalist konstaterar fört att man behöver ha abonnemang hos 6-7 olika aktörer med olika appar och laddbrickor för att köra en Audi E-tron någon längre sträcka. 

Vidare rullar man in med tre mils räckvidd kvar i batteriet till den första långsamladdaren, en snabbladdare, istället för en supersnabbladdare. Där vägrar Audin ladda på grund av “kommunikationsproblem”. Det krävs telefonsamtal till en hjälplinje för att lyckas börja ladda den nästan tomma Audin. Sedan tar det en timma och 47 minuter att ladda, inte några 10-20 minuters pissepaus och kaffe som för en Tesla.

Räckvidden vid full laddning visar sig vara 27 mil istället för 40 mil. 40 mil på en dyr E-Tron är för övrigt en räckvidd som är kortare än den billigaste Tesla Model 3-modellen med ett extra litet batteri. Normal räckvidd för övriga modeller är uppåt 50-65 mil.

Fulladdad visar bilens färddator 27,3 mils räckvidd. Det är långt från den angivna räckvidden på 40,5 mil (44,6 mil med original 19 tums hjul – vår testbil hade 20-tumshjul). Audis representanter pekar på bland annat kallt batteri som förklaring. Att vår testbil i snitt under resan drog 2,7 kWh el per mil i stället för angivna 2,19 kWh spelar också in.

Ionitys supersnabbladdnät har dessutom ett glapp på 23 mil längs Norrlandskusten, vilket blir stressigt med 27 mils räckvidd på en E-tron. I Nordmaling får Audin återigen ett felmeddelande vid laddning, men det försvann av sig själv.

På hemresan fungerade inte laddaren i Docksta trots telefonsupport i tjugo minuter och 5 mils räckvidd kvar med nästa laddare sex mil bort. Blev tydligen spännande. DN skriver inte hur det hela löste sig, men man kan misstänka bärgning.

Slutligen fick Audin också fel när de skulle ladda i Södertälje med två procent kvar. Laddaren påstår att bilen är fulladdad. Slutligen fås meddelandet ogiltligt kort och det krävs återigen telefonsamtal till Ionity för att lyckas ladda bilen.

Journalisten avrundar med “så om någon i regeringen läser detta: är det måhända dags att släppa sargen?”.

Lösningen för DN är alltså att politikerna måste rädda de som köpt kassa elbilar utan ett fungerande laddnätverk. Det finns annars en alldeles utmärkt marknadsbaserad lösning: Köp en Tesla istället. Den kostar inte mer än en Audi E-tron och på köpet får man ett globalt fungerande laddnätverk, dessutom med ett enkelt gränssnitt och de lägsta priserna på laddningen. 

Det är uppenbart hur mycket Teslas Supercharger-nätverk betyder för upplevelsen av ägandet av bilen om man kör långa sträckor. Enda sättet att köpa en Tesla är att köpa en Tesla. En Audi är inte en Tesla vad än säljaren säger. 

Överlag verkar de gamla biltillverkarna ha väldigt svårt med sina elbilar. Nu är referenserna raderade, men se t ex tidigare inlägg om E-tron här eller här. En del av Dagens Nyheters problem med Ionity-laddarna upprepas i den ena artikeln, dvs att fem av sex laddare inte fungerade och en laddare rapporterade fel laddning på bilen. 

Volvos Polestar har fortfarande inte klarat av att leverera den utlovade förmågan till fjärruppdatering (OTA) eller ens en app till bilen. Det är kanske inte så enkelt för de gamla organisationerna att härma Tesla?

Sedan har jag inte hört om några av dessa problem för de som köpt asiatiska elbilar, t ex Hyundai, Nissan eller Kia. Problemen är kanske främst europeiska?

Reklam: Ska du beställa en Tesla för köp eller leasing och vill få 1500 km gratis Supercharging, använd koden LARS35932 eller denna länk vid bokning av bilen. Därmed får mitt bolag en lott i en dragning av en Model Y eller Tesla Roadster.