Kinesiska Geely nu även största ägaren i Volvo Group

Ja, Geelys hantering av Volvo Personvagnar är ju inte direkt avskräckande. En betydligt bättre ägare än amerikanska Ford kan man tycka.

Även i andra branscher verkar kineser tycka om R&D i Sverige och satsar gärna pengar på detta.

Ett intressant exempel är Huawei, som ju anställt en del duktiga ingenjörer i Sverige. Total lönekostnad för det svenska bolaget: Cirka 2,1 miljoner kronor per person.

Ja SAAB pv var ju en historia för sig och GM var knappast rätt ägare. Dock säger vissa att SAAB redan var på väg nerför rejält långt innan de tog över -i alla fall ekonomiskt, bilarna i sig var ju bra.

Tror tyvärr inte att de är någon bra ägare långsiktigt. De satsar hårt på att anställa duktiga ingenjörer, men allt syftar till att få hem kunskapen till Kina. När de kan producera på egen hand med samma teknologi som i Sverige gör de det.

När det gäller GM's ägande av Saab så både lyckades och misslyckades man. Det man lyckades med var den produktionstekniska biten, medans produktstrategin var minst sagt vilsen.

På 80-talet så noterade de amerikanska biltillverkarna den framgång som utländska premiumbilstillverkare hade på den amerikanska marknaden (till och med Saab visade svarta siffror här några år). Detta gjorde att dem amerikanska tillverkarna började leta efter utländska premiummärken att ta över, och efter att ha snuvats av Ford på Jaguar så valde GM att köpa upp Saab. Så avsikterna var förmodligen goda.

När GM fick eget folk på plats så visade det sig snart att Saab hade stora problem med produktiviteten. Det handlade bland annat om att Saab inte riktigt hade kunnandet att ta fram konstruktioner som gick att producera rationellt, men också problem med personal som helt plötsligt kunde sjukskriva sig för att vara lediga en dag med vackert väder. Värst ställt var det i Malmöfabriken som ganska omgående lades bed. I Trollhättan investerade man dock ganska mycket för att Saab skulle kunna tillverka bilar effektivt, och fabriken hörde faktiskt till en av Europas bättre bilfabriker när GM sålde.

Produktstrategin var det dock svårare med, och det hjälpte förmodligen inte att GM själva hade en rätt ineffektiv strategi med väldigt många olika märken vilka var för sig bedrev ganska mycket produktutveckling. Ett tag så ska GM haft uppåt 30 olika motorfamiljer i produktion; där då många var snarlika. Detta kan jämföras med ex. VW koncernen där ansvaret för en motorfamilj ligger hos en av koncernens divisioner och sedan delas av de olika märkena. Hos GM så var en gemensam motor och drivlineutveckling införd först på slutet av 2000-talet. Dessa problem var heller inte begränsade till enbart drivlinor. Ända in på 2000-talet så hade man inte någon enhetlig tillverkning av bilmodeller i samma klass där två modeller baserade på samma plattform inte nödvändigtvis kan tillverkas i samma fabrik.

Sedan var Opel i mitt tycke fel samarbetspartner för Saab inom GM. Istället så borde GM ha parat ihop Saab och Cadillac och gett dem ett par miljarder dollar att ta fram en gemensam produktplattform för premiummodeller inom GM. Detta hade gett bättre möjligheter att matcha konkurrenternas produkter, den teknik man fick från Opel var tyvärr oftast undermålig för tilltänkt prisklass.

När SAAB en gång i tiden såldes till GM hade företaget drivits med förlust i 20 år. Försäljnings/produktionsvolymerna var helt enkelt för små – bristen på skalekonomi var oöverkomlig.

Bäst nytta för Sverige skulle vara om dessa pengar användes till att skapa något nytt, en ny verksanhet, de stora företagen i vårt land startades på 1800-talet, Volvo och Scania på 1900-talet, jag räknar bara tillverkande företag med egen utveckling, byggföretag och liknande tillför inte mycket kunnande, glömde SAAB som startades på 1900-talet.

Bah, knappast genusvetare från södertörn som haft med ett finger i spelet. Snarare en konflikt mellan olika typer av kapitalister om man ska ha mycket pengar i företaget för att utveckla verksamheten, eller om det mesta ska ut till aktieägarna.