“En snabbladdare är bättre än tio normalladdare”

Angående fredagens inlägg om elbilen Nissan Leaf så menar en del experter att det viktigaste för elbilens genombrott är tillgången till snabbladdare.

I en artikel hos Talentum/Ny Teknik förra året påtalas att en japansk studie visar att med tillräckligt med snabbladdare försvinner elbilförarnas räckviddsångest. Om det var lika tätt mellan snabbladdare som mellan bensinstationer, eller för den delen om alla bensinstationer hade en snabbladdare skulle elbilägarnas räckviddsångest vara icke-existerande.

“Energibolaget Tepco studerade körmönstret hos elbilsförare och märkte att de höll sig nära kontoret där en laddare fanns. Resorna var mycket kortare än räckvidden. När Tepco byggde en andra snabbladdare i en annan del av staden ökade körsträckorna rejält.

Överraskningen var att den nya snabbladdaren ­användes så sällan. Effekten var psykologisk – räckviddsångesten hade minskat.”

Förra året hette det att den långsamma utbyggnaden av laddstationer hindrar elbilens genombrott. För fullgod täckning av hela landet behövs 350 snabbladdare.

Sedan dess byggs tydligen snabbladdare ut i våldsam fart i Sverige.

I en ny artikel hävdas det att det finns 90 snabbladdare i Sverige, varav 25 byggts i år och 30 till kommer färdigställas under hösten. Där hävdas det att det kan behövas 260 snabbladdarplatser i Sverige. Sedan måste det till fler laddare per plats i takt med att det blir allt fler elbilar.

“Säg att det finns snabbladdare på 130 platser till nyår. Då tror jag att det skulle behövas ungefär 130 platser till för att få hyfsad geografisk täckning.

På många av dagens laddplatser kan bara en bil ladda åt gången, och då kan det bli köer när elbilarna blir fler. Därför behövs det även utbyggnad på många befintliga laddstationer.”

Istället sägs det nu att det finns för få svaga laddare på vanliga parkeringsplatser och arbetsplatser.

“Det pratas mycket om snabbladdning, men jag är mer bekymrad över att det byggs för få normalladdare på ställen där man ändå parkerar bilen, exempelvis när man ska handla eller ta tåget till jobbet. Den utbyggnaden har inte alls kommit i gång på samma sätt som snabbladdarna.”

Elbilar har fördelen att det är relativt enkelt att bygga ut laddplatser. Man behöver tillgång till tillräckligt kraftiga kraftledningar, vilket inte bör vara ett problem ens i mindre tätorter. Jämför med utbyggnaden av platser att tanka fordonsgas, som kräver en helt annan infrastruktur.

Ladduttag på Nissan Leaf. ChaDeMo till vänster, Mode 3 Type 1 (?) till vänster.

Samtidigt kan man nog säga att elbilen kan vara på väg mot ett genombrott, även om ett sådant inte kan sägas verkligen ha kommit förrän man når 10-20% av marknaden. Men infrastrukturen byggs åtminstone ut, så laddstationer kan bli ett icke-problem. Återstår då bara priset på själva bilarna.

Samtidigt finns det lite olika standard för snabbladdning. Tesla har sin egen, med sina egna väl utbyggda exklusiva stationer med flera platser. Japanska bilar använder ChaDeMo-standarden, medan europeiska biltillverkare använder CCS EU. Nu verkar de flesta snabbladdare, utom Teslas, ha både ChaDeMo och CCS EU, åtminstone de nyare stationerna. Då pratar vi om 50 kW, som kan ladda en Nissan Leaf till 80% på drygt 20 minuter.

Sedan finns det halvsnabb laddning via Mode-3 Type 2 för vissa bilar, som ska kunna ge 22 kW vilket kräver en timmes laddning för att fylla på en Nissan Leaf, som dock inte stöder denna typ av laddare, men kan använda