Volkswagens kommande stora kombicupé och längre fram full kombi ID.7 ser ut att vara en första möjlig och prisvärd utmanare till Tesla Model S om VW:s prisambitioner uppfylls. Och vad som är helt nytt är att bilen stödet Vehicle-to-Grid, V2G, och går att använda som ett hembatteri inklusive att man kan teckna sig för Svenska Kraftnäts balanseringstjänst och få betalt.
Volkswagens elbilsförsäljning till privatpersoner har kollapsat enligt mitt samtal med bolagets svenska ledning, men de leveranser som i statistiken kommer in som nybilsregistreringar just nu är alltså bilar som beställts i samband med slutruschen när Tidölaget tog bort elbilsbonusen i höstas. Full effekt har vi alltså inte sett ännu, även om påverkan på tjänstebilsfronten har varit betydligt lägre.
Samtidigt innebär detta att det kommer vara mycket korta leveranstider på nybilar framöver. Volkswagen pratar om att man kommer kunna få en helt ny bil på någon månad efter sommaren, istället för som för en del bilmärken tidigare 1 – 2 års leveranstid av nya elbilar.
Nu lanseras alltså Volkswagens stora landsvägskombicupé ID.7, som enligt min bedömning är i samma storleksklass som Tesla Model S. Jag ska inte uttala mig om exakt prestanda men förbrukningen är imponerande. Man får med 77 kWh batteri hela 615 km räckvidd enligt WLTP, vilket ger ca 1.26 kWh per mil och 700 km med det större 85 kWh-batteriet eller 1.21 kWh per mil (vilket är lite underligt då den versionen borde väga mer). Det är Hyundai-nivåer på förbrukningen och kan jämföras med Tesla Model S motsvarande 1.54 kWh per mil i det teoretiska WLTP.
Förbrukningen är en underskattad faktor för elbilar, där folk mest tjatar om räckvidd och storlek på batterierna. Men med låg förbrukning behöver man inte ladda lika länge. Exempelvis har gamla Hyundai Ioniq med förbrukning nere på ID.7-nivåer stått sig mot Tesla Model S i de svenska långkörningstävlingarna, även om räckvidden bara varit typ 20 mil, just pga att den laddar så snabbt per mil på grund av sin snålhet.
Återstår att se hur mycket av denna låga förbrukning denna väldigt stora, men strömlinjeformade bil faktiskt når i verklig körning.
Men det är alltså äntligen inte en SUV, utan en riktig landsvägsbil. SUV:ar drar som bekant massor med extra energi på grund av luftmotståndet, särskilt när de gamla fossilbilstillverkarna envisas med sitt formspråk som just nu ska vara höga tvära fronter som Volvo eller BMW. Tesla Model X och Model Y är undantag där, då man istället har mjukare strömlinjeform i sitt formspråk.
Interiören är också det närmaste jag sett Tesla Model S och i princip är förarmiljön helt strippad på onödiga knappar och kontroller, till förmån för de två skärmarna och lite reglage på ratten. VW vågar alltså tänka elbil istället för att sitta fast i design från 1800-talet.
Därtill rejält tilltaget med förvaringsutrymmen i mittkonsolen vilket glädjer mig, som främst tillbringar min tid inne i bilen. När jag är utanför står jag inte och tittar på min bil hela dagarna, vilket kan förvåna många andra, utan det jag bryr mig om är främst upplevelsen som förare eller passagerare.
Baksätet är rejält tilltaget och känns spontant större än hos Tesla Model S, även om VW ID.7 inte verkar ha de där extra funktionerna som bakre skärm och mediastation. Vilket man iofs kan diskutera nödvändigheten av i en tid när alla har en mobiltelefon eller surfplatta.
Även bagaget är väl tilltaget. Även om det känns smalare än på Tesla Model S så finns ett imponerande djup. Och detta är kombicupén. Förvisso ett bilformat som jag som gammal Saab 900-ägare (gamla Saab 900, inte Opeln) älskar, men de flesta mer normala svenskar älskar fullkombin. Och ID.7 kommer komma i fullkombi längre fram.
Och då mina damer och herrar sitter VW på en storsäljare.
Ska jag ponduspostulera så kommer plats #1 och #2 på den svenska elbilsmarknaden framöver bestå av Tesla Model Y och VW ID.7. VW är redan Sveriges största bilmärke (inte orkat kolla upp om det fortfarande gäller) och ID.7 kommer ha allt svensken vill ha, inklusive dragkrok.
Sedan blir det förstås som tjänstebil på grund av priset och den kollapsade privatleasingen.
Vilket för oss över till rubrikens prisvärd. Enligt VW kommer man försöka få in bilen under 700 000:- SEK, vilket därmed ger ett förmånsvärde som tjänstebil på bara några tusenlappar. Att jämföra med min Tesla Model S 2023, som har ett förmånsvärde på typ 12 000:- SEK per månad. Nu är inte Model S en stor marknad längre, men prismässigt kommer ID.7 ligga runt Tesla Model Y i dyraste versionen och bli en värdig konkurrent.
Visst, man får inte en SUV, men istället får man vad som ser ut att kunna bli en mycket energisnål stor kombi(cupé). Och kanske bara någon månads leveranstid …
Den stora utmaningen enligt VW är dock svenska kronan. Fortsätter kronan att falla kan det bli omöjligt att komma in under 700 000:- SEK och då faller förstås det låga förmånsvärdet.
Vad som också är nytt och unikt (delas med VW ID.Buzz) är att ID.7 kommer ha stöd för V2G, dvs kommer kunna användas som ett hembatteri för att hantera elpriset eller för att anslutas till Svenska Kraftnäts betalda lastbalansering. Det senare kräver dock som jag förstått det 100 kWh, och då får man ha flera bilar, t ex inom en bostadsrättsförening.
Än så länge krävs det en särskild laddare för detta, som kostar en bra bit mer än en normal laddare men med tanke på ersättningen från Svenska Kraftnät så bör det betala sig rätt fort. Sedan kanske dagens priser på lastbalanseringen kommer sjunka mot nuvarande 20-25% i avkastning om året, men även laddarna kommer bli billigare när fler alternativ dyker upp.
Annars kan alltså bilen laddas billigt nattetid och användas som hushållsbatteri när elen är dyr dagtid, givet att man inte åker hemifrån.
Vi får se exakt hur ekonomin blir på V2G, men det kommer nu alltså till Sverige. Det finns redan skarpa projekt som kör detta, så det är inte bara teoretiskt. Sedan behövs förstås anmälan och godkännande hos nätägaren, likt för solceller.
Personligen blev jag riktigt imponerad av det jag fick se av ID.7, även om jag ännu inte suttit bakom ratten och faktiskt kört bilen. Men det är som ägare av två Tesla Model S sedan 2018 den första faktiska intressanta utmanaren och bör bli en succé på tjänstebilsidan.
Den kanske till och med kan övertyga någon enstaka fossilbilist som kramar sin Volvo Vn0 att faktiskt byta till elbil. För Volvo har ingen elbilskombi på gång, inte på många år än. Allt ska vara energislukande och obekväma suvar för den som plåga sig själv på långkörningar.
