VW ID.7 – snål och stor tjänstebil för den ansvarsfulle

Volkswagen Sverige och Din Bil har stått för provkörningsexemplar av VW ID.7, men ingen ersättning har utgått för denna artikel, som ej heller granskats av vare sig VW eller Din Bil. Jag behöver därmed inte heller vara exakt med prisuppgifter etc.

Jag har nu fått låna en VW ID.7 i en vecka och kan konstatera att det är en förvånansvärt energisnål och stor tjänstebil för den ansvarsfulle och ekonomiskt medvetne. Vi borde snacka årets bil 2024 här kan man tycka. Hur tusan VW lyckats få en så stor bil så snål är något att klia sig i huvudet över.

Till att börja med har jag inte kört så mycket med bilen som jag hade velat. Dels skriver jag bok just nu, och dels har det varit rejält halt och det exemplar jag kört hade inte fyrhjulsdrift vilken man vill ha upp till oss när det är halt, pga mycket brant och lång backe. Dels hade den inte dubbdäck på isgatorna som varit, utan friktionsdäck, och jag vill inte köra en lånebil i diket.

Men igår tog jag en ordentlig provtur, som gick Ängsjödal – Sätila i 40/50 km – Hyssna i 70 km/h – väg 156 i 60/80 km/h upp till riksväg 40 och motorvägen för att sedan ligga i 100/80/70 in till Ullevimotet, sedan ner till Nya Allén, upp Aschebergsgatan, Gibraltargatan och sedan upp över Guldheden till Toltorpsdageln, sedan lokala 70-vägen till Tesla Supercharger Göteborg South, och sedan tillbaka via Mölndal och Mölndalsvägen till Din Bil vid ICA Maxi. Massa trafikljus, fartgupp och potthål.

Jag valde denna gång att köra i ECO-läge för att minimera förbrukningen, och har i övrigt hållit hastighetsgränsen eftersom låneavtalets finstilta stipulerar att inga trafikregler får brytas. Förbrukningen landade på 1.80 kWh per mil, vilket är mycket imponerande, med tanke på temperaturer runt nollan. De första kilometrarna värmdes dessutom bilen upp från minusgrader, och det defrostades rutor mm, men från initiala ca 2.5 kWh per mil landade jag på 1.80 kWh vid Ullevimotet, trots att ha kört motorväg vintertid.

Här började alltså stadstrafiken för att pressa upp förbrukningen, inklusive okynnesvändan över Guldheden.

Nu är ju inte ID.7 min Tesla Model S, men vid rödljuset utanför brandstationen hamnade jag längst fram mellan en Polestar 2 och en BMW. Att dra vid rödljus är 90% omognad och 10% teknisk prestanda på bilen, och eftersom jag är extremt omogen så kunde jag här inte motstå att slå om bilen till sport-läge, och trampade fartpedalen i botten när det blev grönt. Och drog både Polestar 2 och BMW. BMW-föraren blev dock så kränkt av att bli dragen av en folkvagn att hen körde om i ca 80 km/h lite senare när jag lagt mig på lagliga 50.

Med bakhjulsdrift så kan jag dock konstatera att bilen spann loss med fartpedalen i botten. Inte Teslas perfekta programvara som klistrar däcken (förvisso inklusive staggered bakdäck) även i det normala insane-läge jag kör, ibland med fåniga dragstrip-läge när jag ska vara extra omogen vid rödljusen, som just oftast är där utanför Ullevi.

Men jag ser fram emot att VW släpper den fyrhjulsdrivna sportversionen av ID7 med bättre prestanda. Och sedan kommer också en herrgårdsvagn. Det ni, en riktig elbils-V90 fast utan Volvoprislappen.

Uppe på Guldheden nåddes 1.83 kWh/mil, men i slutändan blev det 1.80 kWh/mil när bilen lämnades av på Din Bil.

Tillägg: Sedan senaste laddning har min Tesla Model S på 39 km dragit 2.15 kWh/mil, förvisso korta sträckor så mycket uppvärmning men bara farter 40/50/60/70/80 och ingen motorväg. Sedan början för ett år sedan och ca 3 000 mil har min Tesla Model S en snittförbrukning på 1.82 kWh/mil, men det inkluderar alltså körning sommartid som drar ner medlet. Nu låg ID.7 på den förbrukningen vintertid.

Jag körde till Tesla Supercharger för att testa snabbladdningen, då det ändå är Sveriges största laddnätverk, men tydligen var även alla andra där för att handla på mellandagsrean och kabeln var väl rätt full. Aldrig varit med om en så full Supercharger i den storleken. Galet.

Så det blev inte mer än 78 kW i laddfart där. Det finstilta i låneavtalet angav nämligen att bilen skulle lämnas tillbaka fulltankad, vilket jag tolkade som fulladdad. Så jag laddade fullt och med laddporten på fel sida och Teslas korta sladdar så hoggade jag därmed två platser tills en icke-Tesla anlände och kunde ta den andra platsen.

Så inget facit på supersnabbladdningsfarten tyvärr.

Jag gissar att sommartid kunde man lätt kommit ner till 1.5 – 1.6 kWh per mil och jag har för mig att WLTP för denna stora sedan ligger på 1.4 kWh vilket torde typ vara en av de snålaste elbilarna på marknaden alla storlekar.

Varför är förbrukningen så viktig på en elbil? Jo, för det är den som avgör hur länge och mycket du behöver ladda. En Polestar eller Volvo med sina förbrukningar på typ 2.5 kWh sommartid måste ju ladda typ 60-80% längre än en ID.7 för samma sträcka. Det är inte bara batteristorleken som är viktig för en elbil.

Bilen är mycket mjuk, tyst och behaglig att köra. Mjukare än min Model S, men det slog mig att jag alltid kör den med sportstyrning och insane accelleration. Jag provade idag att köra Teslan på gubbläget chill och comfort för styrningen. Det blev mjukare, men den stora skillnaden mot ID.7 ligger i att Teslans regenerering är mycket hårdare när man släpper fartpedalen, medan ID.7 mjukbromsade. Möjligt att det går att ställa in hårdare regen på ID.7, men det gjorde jag inte. Det går även att ställa in mjukare regen på Tesla, men det försämrar räckvidden.

Jag fick dock inte jämföra fjädringen i Teslas chilläge, då vi här på landet inte har vare sig hål i vägen eller farthinder, som man har i Göteborg.

Och där klarade sig ID.7 galant. Mycket bättre än min Model S, som dock körs i sportbils och insaneläge. Att köra fartgupp och Göteborgs hål i vägarna var en fröjd i ID.7, som också är så tyst att jag undrade om det hade slagit lock för öronen på väg ner för Kallebäcksbacken. Det hade det inte.

Det är lite mer vägljud i högre farter, men min Model S har dubbdäck, så jag kan inte jämföra rakt av. Men i stadstrafik är ID.7 knäpptyst inuti.

Till halva leasingpriset mot en Tesla Model S och mindre än halva förmånsvärdet så får man en utmärkt tjänstebil. Jag skulle i teorin kunna ha två istället för min Model S, där förmånsvärdet för övrigt är så högt att man lika gärna kan privatleasa, om det inte vore för försäkring, däck och service som blir en liten fördel som firmabil.

Just nu har man en kampanj på ID-7 Pro Edition, iaf fram till årsskiftet (dvs du har två dagar på dig) och VW skriver detta till mig:

En ID.7 Pro Edition kostar 659 900 kronor och då ingår:

Metallic  

PBC Interiörpaket Style:   
– Ergo Activestolar, elmanövrerade​
– Svankstöd​
– Massagefunktion​
– Klädsel i Art Velour​
– Ambientebelysning i 30 färger​

PA2 Exteriörpaket:  
– LED Matrix inkl LED bakljus​
– Dynamic Light Assist​
– Ljuslist mellan strålkastarna​
– Belysta dörrhandtag & instegsbelysning​
– Elbaklucka med Easy Open & Close utöver Keyless​
– Mörktonade rutor från B-Stolpen​

PD1 Assistanspaket:  

– Park Assist med minnesfunktion
– Area View inklusive backkamera​
– Travel Assist, Lane Assist & Emergency Assist​

Priset på just den bil du kör skulle i och med detta vara 724 100 kronor (659 900 kr i grund plus 64 200 kr i extra tillval)

Samt

I den bil du kör finns följande tillval:

• Lack: Glacier White Metallic
• Textilmattor, fram och bak
• Dragkrok infällbar, elektriskt utfällbar
• Exteriörpaket Plus med Panoramasoltak
  Adaptiv chassireglering DCC
  Panoramasoltak med dimbart ”Smart Glass”
  Easy Open & Close, bagagelucka med sensorstyrd öppning och elektrisk stängning
  Mörktonade rutor från B-stolpen och bakåt, med akustikrutor på framdörrarna
  LED-Matrix-strålkastare, IQ-Light med dåligt väderljus
  Dynamic Light Assist
  Ljusviddsreglering dynamisk, med dynamiskt kurvljus
  Bakljus i LED-teknik samt flytande blinkers
  Ljuslist mellan strålkastarna
  Progressiv styrning
• Interiörpaket Style Plus
  ergoActive-stolar fram, eljusterbara med minnesfunktion samt justerbart lårstöd
  Framstolar samt baksätets ytterplatser med sittytor i perforerad Art Velour Eco och sidostöd i Artex
  Framstolar samt de yttre platserna bak uppvärmbara
  Huvudkrockkuddar och sidokrockkuddar fram och bak, samt mittenkrockkudde
  Klimatstolar fram med massagefunktion
  Svankstöd, pneumatiskt inställbart
  Dörr- och sidoklädsel samt armstöd i Leatherette med dekorsöm
  Ambientebelysning med 30 färger
  Instrumentbräda komfort
  Ljudsystem Harman Kardon med 12 högtalare, 700W totaleffekt, digital 16-kanalsförstärkare, Subwoofer
• Lättmetallfälgar 20 tum Montreal

Av det som listats här ovan så ingår stora delar i modellen Pro Edition.

Så nu vet ni det.

Förmånsvärde är någonstans runt 5000:- SEK. Förmånsvärdet för min Tesla Model S är typ 12 000:- SEK, angående att man kan ta två ID.7 istället. Sedan lär sportversionen med fyrhjulsdrift bli dyrare. Och stationsvagnen.

Men utrymmena i bilen är i linje med Model S, och där har jag aldrig upplevt att jag behövt annat än en GT, inklusive handla bäddsoffa på IKEA. En GT-sedan är ju perfekt. Gott om bagage, samtidigt som man får det tyst och slipper bullerburken från en stationsvagn eller SUV.

Viktigt för mig är autopiloten, som här kallas travel assist, och som jag killgissar är som hos alla andra Mobile Eye. Den är på flera punkter bättre än Teslas autopilot, t ex så följer den hastighetsgränserna. Dels saktar den in innan skylten, så man inte blir fartkamrad som på Tesla som först börjar sakta ner när man passerat skylten. Dels läser den alla skyltar korrekt och får inte feeling som Tesla. Det finns flera platser på väg 156 där Tesla skiter i skyltarna, och på en plats vid Hällingsjö får Teslabilar för sig att 60-vägen är en 80-väg mitt i kurvan och trampar gasen i botten. Skitkul, men man lär sig. Det gjorde inte ID.7. Men ID.7 autopilot klarar inte av stadskörning. Vid utsiktsplatsen i byn, som har en 90-graders kurva körde ID.7 glatt vidare rakt fram. Och när jag testade att använda den som köpilot så tvärnitar den bakom framförvarande bil, istället för att lugnt sakta in. Så det går inte att trafikstockningsköra med driver assist eller vid rödljus, men väl på trafikleder där trafiken rör sig.

Men på 60/70/80 och motorväg fungerar den utmärkt. Dessutom tillåter den att man justerar läget på vägen med ratten utan att bli kränkt och som på Tesla avbryta. Men när du når 50-vägar eller långsammare, glöm travel assist, liksom vid stillastående trafikstockningar. Men den kommer fungera utmärkt när man ska cruisa Göteborg – Stockholm över Jönköping även om man får ge upp när man når rusningstrafiken lagom till Kungens Kurva. Sedan kostar den ju inte heller 80 000:- eller vad nu Tesla tar för sin programvara, utan ingår i något av paketen ovan.

Jag gillar bilen skarpt inklusive allt som inte Tesla klarar att erbjuda till dubbla priset som HUD, massagestolar, Apple Carplay eller Android Auto mm, men som både ekonomiskt och mentalt omogen så får jag köra vidare med Tesla Model S. En dag kanske jag växer upp och idag skulle det i så fall bli en ID.7. I sportversion och fyrhjulsdrift …

Tack till VW och Din Bil för lånet. Årets bil vore välförtjänt.

Jag får ju inget betalt av VW, så jag får istället påminna att om du ska skaffa Sveriges mest sålda bil Tesla Model Y eller en annan modell använd denna länk för att beställa en Tesla, så får du en kredit du kan använda för att lösa in mot prylar (t-shirts …) eller mot gratisladdning på Tesla Supercharger. I utbyte får jag själv krediter för samma ändamål.

Eller så hoppar du på early bird-erbjudandet på ID.7 nu innan nyår.