Ett första konkret svenskt företagsoffer för coronavirusutbrottet i Kina hittas nu i Trollhättan. Spectra Premium, som är underleverantör till Volvo Cars, har satts i företagsrekonstruktion eftersom de itne kan leverera bränsltankar till Volvo Cars på grund av coronaviruset. 100 anställda berörs och får nu statlig lönegaranti.
 |
| Ingen leverans av bränsletankar till Volvo Car i Kina. |
Metrojournalisterna ska fortfarande inte ha fått någon lön, en vecka efter normal löneutbetalning. När de kan tänkas få betalt är okänt, då det visar sig att det bolag de är anställda av inte är i konkurs eller rekonstruktion och alltså inte omfattas av statlig lönegaranti. Åtminstone inte än.
 |
| Tomt även i utdelningslådorna. |
“Att följa kvällspressens upplagesiffror är lite som att titta på ett avsnitt av Walking Dead. Alla är redan döda, de vet bara inte om det.” – Håkan Olofsson i raderad krönika hos Resumé
Gammelmediakoncernen Stampen ansöker om konkursskydd, vilket rent formellt kallas rekonstruktion på svenska. Man vill alltså slippa betala sina skulder till sina fordringsägare efter åratal av underskott och vanskötsel. Till koncernen hör Muteborgs enda större tidning flaggskeppet Göteborgs-Posten.
 |
| Hamnkanalen i Muteborg |
Stampen har brottats med ekonomiska problem sedan länge. Så sent som i november misslyckades man att ta in nödvändiga en halv miljard kronor för att fortsätta den olönsamma mediafesten.
Förutom Göteborgs-Posten och en lång rad lokaltidningar hittar man endel mer dominerande tidningar i några halvstora svenska städer som Örebros Nerikes Allehanda, eller Trollhättans TTELA.
Rekonstruktion kan även kallas konkursskydd och om folk är mer insatta i amerikanska begrepp så kallas det chapter 11 i USA. Godkänd ansökan om rekonstruktion betyder att fordringsägarna, de som Stampen är skyldiga pengar, inte kan begära Stampen i konkurs.
Att ansöka om rekonstruktion innebär alltså att Stampen är konkursmässigt. För större bolag är rekonstruktionsförsöken ett tämligen normalt förfarande, som kan förlänga plågan något år.
Tanken är att man under rekonstruktionen ska förhandla med fordringsägarna om att slippa betala delar eller hela sina skulder, som ska skrivas av eller på andra sätt omförhandlas. På något sätt tänker man sig att det ska göra koncernens tidningar lönsamma, men i slutändan handlar det om kontroll. Man vill inte att koncernen ska plundras på de eventuella guldkorn som finns i koncernen. En del tidningar kan ju rent av gå med vinst, medan övriga är värdelösa förlustmaskiner som ingen fordringsägare är intresserade av att mäta ut från koncernen.
Flaggskeppet GP kan ju betinga ett visst värde som varumärke och köpas upp av förslagsvis Bonnier, som behåller 1-2 sidor med lokala nyheter och i övrigt publicerar samma nationella och internationella artiklar som i DN. Detta vill förstås Stampens ägarfamilj Hjörne i det längsta undvika.
Upplagan för GP hade 2014 fallit till 177 000 enligt Wikipedia och är sannolikt ännu lägre idag. 2015 rapporterades det om ett tapp på 12.4% i antalet läsare. TS Mediafakta anger 156 500 i upplaga för GP, varav många exemplar ges bort gratis.
Trenden är tydlig. Även om GP:s ledarsida sedan förra året fått en rejäl uppryckning, så är tidningens osmakliga vurmande för den av göteborgarna själva avskydda Västlänken och tidningens täta samarbete med Muteborgs korrumperade politiker en starkt bidragande orsak till att man får allt färre läsare.
Fast varumärket GP kan säkert vara värt några kronor när konkursen kommer.
Man ska vara på det klara med att företag i en negativ trend på en krisande marknad sällan kan vända utvecklingen genom en rekonstruktion. Likt för t ex Saab Automobile förlänger en rekonstruktion bara plågan ett tag. En rekonstruktion ger tolv månader i respiratorn och sedan är konkurs nästa steg.
Stampen gråter ut och hävdar att det handlar om 3 000 jobb. Men nej, det gör det inte. Alla kommer inte bli av med jobbet när fordringsägarna tar över eventuella livskraftiga delar av Stampenkoncernen. Däremot kan nog rekonstruktionen och Stampens försök att slippa betala sin momsskuld på 400 MSEK göra att en och annan underleverantör går i konkurs. Nedan har vi en journalist som nu inte får betalt av Stampen för det vederbörande fakturerat.
Lol. Fick just samtal från Stampen. Mina fakturor som ej redan betalats ut kommer jag i nuläget ej få betalt för.
— Emmy Rasper (@EmmyRasper) May 23, 2016
Knappast den enda frilansaren som kan drömma om betalning nu. Men Stampen fortsätter väl gråta ut om sina 3000 anställda.
Jag vill också passa på att referera till förra årets blogginlägg om det bästa du läst om den svenska mediakrisen. Håkan Olofssons länkade och citerade artikel hos Resumé, där han förutspådde Stampens förestående död raderades av Resumé, så klickar ni på länkarna blir det 404 not found. Men ironiskt nog kommer det nog svaras med 404 not found på många av Stampens sajter framöver.
I media, t ex E24, har det idag cirkulerat runt att CIT Group i USA skulle ha gått i konkurs, och vara en av historiens största konkurser. Så är inte fallet. Man har nämligen inte gått i konkurs.
Man har sökt Chapter-11, konkursskydd, vars svenska term är rekonstruktion. Skydd från fordringsägare, så att man kan få lite tid att rensa upp i träsket och rekonstruera bolaget och kanske undvika konkurs.
Rekonstruktion är inte konkurs. I så fall skulle Saab Automobile gått i konkurs, när de i själva verket bara genomgick rekonstruktion.
Vad som är lite beklämmande är att E24 skall föreställa vara en seriös ekonominyhetstjänst, men ändå presterar följande citat om CIT Group:
“CIT listade 71 miljarder dollar i tillgångar och 64,9 miljarder dollar i skulder i sin konkursansökan, som lämnades in till US Bankruptcy Court på Manhattan.
Det innebär att det är den femte största konkursen i USA:s historia, räknat i tillgångar som omfattas av konkursen. “
Fel, fel, fel, fel. Chapter-11 kallas rekonstruktion på svenska, inte konkurs.
Lite innötning. Konkurs i USA kallas Chapter-7, rekonstruktion Chapter-11, och personlig konkurs för privatpersoner Chapter-13. Problemet är att alla dessa lyder under bankruptcy law i USA, men att vara bankrutt innebär inte att man går i konkurs, åtminstone inte så länge man är i skydd av Chapter-11.
För övrigt verkar jag ha blivit bannad från Twingly som inte längre indexerar min blogg. Någon har väl anmält mig för stötande innehåll eller något sådant. Så det blir citat ifrån media utan länkar framöver, och oavsett så ger inte E24 några tillbakalänkar via Twingly ändå. Besöksantalet faller alltså några hundra per dag, och jag trillar väl snart bort från topplistor som Bloggportalen. Snyft. Blir väl ingen nomineringskomitte för mig nästa år då. Därmed kan jag istället koncentrera mig på att producera eget original content istället för att länkhora på main stream media. Ni som länkar hit dyker dock alltjämt upp i Twinglywidgeten här ute till höger.
Som jag skrev tidigare så var tisdagens besked kring Saab inte något klargörande. Ett citat
” Det är inte orimligt att GM sätter Saab i omdelbar konkurs eller rekonstruktion inom någon vecka om svenska staten inte skjuter till pengar.”
Det tog inte ens någon vecka. Det tog två dagar. Så jag hade fel. Förlåt.
SAAB Automobile har nu lämnat in ansökan om rekonstruktion och konkursskydd. Detta motsvaras för övrigt av den ofta felöversatta amerikanska chapter-11. Som jag uppfattar det är chapter-11 liktydigt med en svensk rekonstruktion, medan amerikanska chapter-7 är liktydigt med svensk konkurs.
I USA finns det även möjlighet för privatpersoner att söka chapter-11 eller chapter-7, vilket ju inte finns i Sverige. I Sverige blir man inte av med sina skulder som privatperson. Det kan alltså vara bättre att ta lån via ett egenägt aktiebolag, som man åtminstone får sätta i konkurs om det kniper. Exempelvis låta ett bolag äga villan, och hyra villan av bolaget. Faller priset under belåningen kan man sätta bolaget i konkurs och därmed bli av med skulden, istället för att få den hängande över sig resten av livet. I teorin iaf. Fast om den svenska skattelagstiftningen tillåter sådant vet jag inte. Eller banken.
Att gårdagens styrelsemöte hos Saab drog över på tiden berodde tydligen på att fackombuden pumpade bolagen på all möjlig ekonomisk information. Kan det verkligen vara så att facket vill använda sina miljarder till att ta över Saab? Bolaget bränner ju en halv miljard i månaden, så IF Metalls krigskassa om sex miljarder skulle ju faktiskt räcka för att driva Saab ett helt år. Och det är ju tydligen en lysande affär att ta över Saab enligt alla vänsternissar.
Nej, som vanligt vill vänsterfolk att AFP skall användas, Annat Folks Pengar.
Rekonstruktion är väl det bästa alternativet för Saab i det här läget. Konkurs kan man därmed skjuta upp några månader. Frågan är nu bara om vi får en våg av rekonstruktionsansökningar från alla fordringsägare också? Och vilken underleverantör kommer vilja leverera till ett Saab som inte betalar för sig?
Fast rekonstruktion handlar ju också om AFP. Trots allt så snor man alla fordringsägares pengar, iaf under rekonstruktionsperioden.
Saab skall komma ut med tre nya bilmodeller de närmsta två åren. Med bästa fingerspitzgefühl så handlar det om en stor SUV, en stor bensinslukande familjebil, och en bensinslukande lite exklusivare sportbil. Jag saknar ord.
