Kategori:

Elbilar

Börsnedgångarna fortsätter i Asien under torsdagsmorgonen – nytt fall för svenska kronan – styrningen slutar fungera på Teslabilar

av Lars Wilderang 2023-08-03 08:18

Denna artikel innehåller reklamlänkar för Lysa, min huvudsakliga tjänst för sparande, både privat (reklamlänk) och för företaget (reklamlänk).Investeringar i värdepapper och fonder innebär alltid en risk. En investering kan både öka och minska i värde och det är inte säkert att du får tillbaka det investerade kapitalet.

Sänkningen av USA:s kreditbetyg ser ut att fortsätta spöka och börsnedgångarna fortsätter i skrivande stund i Asien under torsdagsmorgonen. Svenska kronan faller också hårt på de stigande amerikanska räntorna kreditbetygssänkningen innebär. Teslabilar har börjat få problem med servostyrningen som lägger av och låser ratten, och även bloggaren själv har fått felmeddelanden.

Stockholmsbörsen fortsatte backa och OMXS30 gick -0.78% medan OMXSPI gick -0.96%. Guldpriset hittas på ödesmättade 666:- SEK per gram drivet av en fallande svensk kronkurs. USD kostar nu 10:71 SEK och euron går på 11:71.

Bakom detta ligger kreditbetygssänkningen av USA som Fitch gjorde, vilket drar upp räntorna i USA och därmed gör det mer attraktivt att flytta kapital dit, vilket sänker kronan. Kronan faller också generellt när börserna går ner.

Den amerikanska tjugoåringen ligger på 4.35% vilket är årshögsta, 30-åringen ligger på 4.17% som också är årshögsta och tioåringen på 4.08%, även det årshögsta. Tvååringen hittas på 4.88%, och backade lite igår och har inte noterat årshögsta i närtid. Igår låg tvååringen på 4.88% mot årshögsta på 4.98%. Men de långa amerikanska räntorna sticker alltså iväg vilket stärker dollarn. De korta räntorna har som jag ser det inte reagerat alls på Fitch sänkning av kreditbetyget.

Börserna i USA rasade också hårt igår med -1.38% för S&P-500 och -2.21% för Nasdaq 100. Nedgångarna i FAANGST var stabilt runt börsindex, men Spotify ledde med -2.87%, följt av Teslas -2.67%.

Tesla har fått upprepade problem med att servostyrningen lägger av på Model S och Model Y, och låser ratten så man kör i styrningens riktning. Reuters och Bloomberg skriver om det och trafiksäkerhetsmyndigheten i USA ska granska 280 000 bilar. Men felet har även dykt upp i Sverige, och jag fick ett varningsmeddelande på min Tesla Model S härom dagen, även om det inte märktes något i övrigt. Felmeddelandet försvann när bilen fick ladda över natten. Möjligt att Tesla tryckt ut någon programvara som ska upptäcka risken för fel preventivt för att hantera det hela. Vilken vecka som helst kanske Teslas service hör av sig på servicebegäran.

Vi får se var detta slutar, men man bör med en Tesla vara beredd på att fara rakt i tangentens riktning. Ingen verkar än så länge skadats även om det blivit skador på egendom, som förutom själva bilarna exempelvis när en Tesla körde rakt in i ett köpcenter sedan ratten låst sig. Det ska finnas i alla fall tolv fall. Bra att hitta bromsen på bilen, men eftersom man till 99% kör med endast en pedal kanske många Teslaförare inte vet var bromsen finns någonstans. Ett tips kan vara att kolla efter.

Några rapporter om detta från Europa märks inte av än, men när Teslahatarna (se kommentarsfältet) får nys på detta och Audi och BMW:s hanterare av personerna i berörda myndigheter ger sina direktiv så blir det nog drag även här. Tydligen får man vänta veckor eller månader på reservdelar i de fall det inte handlar om mjukvarufel utan hårdvarufel.

Börserna fortsätter falla i de asiatiska tidszonerna nu under morgonen.

ASX 200 går -0.70%, KOSPI -0.59%, Nikkei 225 -1.66% och Straits Times -0.16%. Numera Kinabörsen Hang Seng går +0.61% och mot strömmen, men Kina lever ofta sitt eget liv vilket gör att det är mindre intressant att t ex följa SSE Comp och liknande index, så jag gör inte det.

Sedan får vi se hur länge björnmarknaden är igång. Har man en bra internationell diversifiering, t ex som via Lysa (reklamlänk) kompenserar delvis den fallande kronan börsnedgångarna utomlands men det är förstås en klen tröst när allting i Sverige blir dyrare av svagare krona. Ja, även inhemsk tillverkning prissätts i princip internationellt, och exempelvis blir 100% svensk mat dyrare när kronan faller.

Lysa är min huvudsakliga sparform både privat (reklamlänk) via ISK och för mitt bolag via kapitalförsäkring (reklamlänk), och ger låga avgifter där all kick-back från fondbolagen återförs till kunden, samt ger önskad riskprofil och automatisk ombalansering mellan ränta och aktier för minsta egna tidsinsats.

Nedanstående är innehåll från bloggens samarbetspartner Compricer.

2023-08-03 08:18 61 kommentarer

NEVS Emily GT blir en produktionsbil – men kommer antagligen kosta 1 – 2 miljoner, eller mer

av Lars Wilderang 2023-07-24 12:47

AutoMotorSports tidning Recharge uppger att enligt en säker källa så kommer NEVS konceptbil Emily GT att gå i skarp produktion på Stallbacka Bilfabrik i Trollhättan till alla oss Saab-nostalgikers glädje. Men utifrån specarna så kommer det inte bli någon svensk folkelbil, utan lyxbil i prisklassen 1 – 2 miljoner kronor. Eller ännu mer.

Interiör Tesla Model S. Nej, jag hittade inga pressbilder på Emily GT. NEVS har inte ens nyheter på sin hemsida.

NEVS Emliy GT är en bil i samma storleksklass som exempelvis Tesla Model S och med liknande prestanda. En ny minimumspecad Tesla Model S kostar i skrivande stund 1 259 990:- SEK hos Tesla och har då ett batteri runt 95 kWh. Tesla har dessutom stordriftsfördelar och egen batteritillverkning.

Detta har inte NEVS.

Dessutom så har prototyperna av Emily GT angetts ha 175 kWh i batteri och och 1 000 km i teoretisk räckvidd. Det är ett nästan dubbelt så stort batteripack och kommer innebära ett rejält påslag på priset. Det uppges dock även komma en rimligare version med halva batteripacket, men även då landar man sannolikt runt priset för en Tesla Model S.

Efter 18 000 mil med elbil (två Tesla Model S) kan jag konstatera att mer än 50 mils räckvidd är helt onödigt, där jag själv aldrig kört mer än 35 mil utan naturliga stopp även om jag numera kan köra Stockholm – Göteborg utan att ladda. 50 mil är 4-5 timmar på motorväg utan paus och är man någorlunda mogen och kompetent bilförare kör man knappast längre än 2-3 timmar utan en bensträckare.

Inte ens i vårt glesbebyggda Sverige behöver man sträckköra 1 000 km, och nere på den tätbebyggda kontineten är det behovet ännu mindre. Ja, undantaget de där fossilbilisterna som alltid kör 1 000 km utan att stanna, komplett utrustade med vuxenblöja eller PET-flaska för att ta hand om blåsan. Och de fossilbilisterna är ändå inte målgruppen som har råd med en bil för två miljoner kronor.

Så den vanligaste modellen lär nog mer få 50 – 60 mil i räckvidd. Men även då blir det ingen folkelbil på grund av prislappen. Det är en stor bil, även om designen lurar ögat.

För övrigt kostar en BMW i7 eDrive50 med ca 600 km i räckvidd från 1 348 100:- SEK. En Mercedes-AMG EQE 53 med 47 mils räckvidd på batteriet går på 1 521 700:- SEK. Då har både BMW och Mercedes etablerade fabriker och stordriftsfördelar med samma komponenter som i fossilbilmodeller. Vilket bara visar var priserna på Emily GT kan hamna.

Det kan rent av bli så högt som 2.5 miljoner.

Men det är en fin bil och första gången jag sett något som kan locka mig bort från Tesla Model S, men då får priset inte vara högre. Trots allt får man inte ens förarassistansen autopilot inbakad. Då var ändå mina första två bilar Saab 900 Coupé och jag är född i Trollhättan om man ska vara lokalromantiker. Men den handfull Saab-nostalgiker som kommer ha råd med bilmodellen kan inte bära en industri. För det behövs en massmarknad. Skulle väl vara om Koenigsegg köper NEVS och brandar om Emily GT och säljer den för 20 MSEK stycksom nischprodukt i supersportbilssegmentet. Prestandan på en Tesla Model S är lika bra som Koenigseggs värsta bil idag, fast till en tjugondel av priset, men det gäller att klippa testerna på rätt ställe, där t ex Tesla Model S har en maxhastighet som gör att man kan utforma tester så Model S inte får vara med.

Elbilsrevolutionen möjliggjordes av eviga krisräntor och att kapital var i princip gratis att låna. Tesla gjorde ett genidrag genom att bryta mark genom att sälja dyra lyxbilar med supersportprestanda, men vi är inte där längre så NEVS Emily GT kommer åtminstone 10 år för sent.

Om du använder denna länk för att beställa en Tesla får du en kredit du kan använda för att lösa in mot prylar (t-shirts …) eller mot gratisladdning på Tesla Supercharger.I utbyte får jag själv krediter för samma ändamål.

2023-07-24 12:47 71 kommentarer

Ekonomi Elbilar Teknik

Fortsatt blandade börser i Asien under fredagsmorgonen – amerikanska räntor rusar och Tesla rasar på rapporten, licensierar ut autopiloten – Apple redo stänga iMessage och Facetime istället för tillåta avlyssning

av Lars Wilderang 2023-07-21 07:46

Börserna fortsätter gå blandat i de asiatiska tidszonerna. De amerikanska räntorna tog ett ordentligt skutt igår och såväl Netflix som Tesla rasade efter sina rapporter, och drog med sig övriga FAANGST-aktier. Musk och Tesla blinkade och meddelar nu att man är beredda att licensieria ut sin teknik för så kallat självkörande bilar, likt man tidigare släppt tillgången till sitt laddnätverk Tesla Supercharger. Apple meddelar att man är redo att stänga ner iMessage och Facetime i Storbritannien istället för att tillåta bakdörrar för avlyssning, vilket också kan ske i EU om lagen införs.

Molnen hopar sig över Tesla på utsiktsplatsen över Lygnern hemma i byn

Stockholmsbörsen backade under torsdagen och storbolagsindex OXMS30 gick -0.50% medan breda OMXSPI gick -0.34%. Den svenska kronan tappade något till 10:35 SEK för USD och 11:53 SEK för EUR. Guldpriset återfinns på 655:- SEK.

Dollarns förstärkning mot kronan kommer på ett skutt om ca 0.10 procentenheter plus/minus lite grann hos de amerikanska räntorna över alla löptider. I USA backade börserna med -0.68% för S&P-500 och -2.28% för teknikbolagen hos Nasdaq 100.

Netflix utmärkte sig med ett rejält fall på -8.41% trots att man ökat antalet abbonemang med ett antal miljoner, vilket alltså inte marknaden gillade. Tesla var dock bäst i klassen bland FAANGST-aktierna och rasade -9.74%. Detta drog med sig övriga FAANGS-aktier där Apple gick bäst med endast -1.01% i kursutveckling.

Apple har för övrigt meddelat den brittiska regeringen att man hellre stänger de krypterade tjänsterna Facetime och iMessage i Storbritannien än öppnar bakdörrar in för fri avlyssning från brittiska myndigheter in i systemen, då kundernas integritet är viktigare för bolaget. Tvärt emot vad en del tror, så har Apple arbetat systematiskt med säkerhet och integritet för sina kunder och avser inte ändra detta. Beskedet är intressant för oss inom EU, då även EU vill lagstifta om krav på avlyssningsbakdörrar in i krypterade kommunikationssystem. Således kan kärnor i Apples ekosystem komma att stängas. Inte för att det hjälper kunderna, som blir utan de krypterade systemen, men för att Apple har lite moralisk ryggrad och inte tänker vara delaktiga i Storebrorssamhället. Förmodligen kommer inte heller krypterade program som Signal få finnas kvar i EU utan kommer blockas i App Store och liknande, då de inte kommer öppna upp. Ingen kan dock blockera sådant som inte kräver centraliserad nedladdning som OpenPGP/GPG likt bloggen använder via schweiziska ProtonMail. Jag kommer dock sakna Signal, som varit kärnan i all kommunikation i och kring Ukraina, då meddelandetjänsterna är enklare för användarna än krypterad e-post och lett till genombrott för säker krypterad kommunikation.

Tesla har tidigare blinkat och släppt upp Tesla Supercharger – en av de stora USP:arna för Teslas elbilar – för laddning även av andra bilmärken, förvisso mot en saftig betalning. Bolaget vars aktiekurs alltså rasar på försämrade marginaler enligt kvartalsrapporten blinkar nu igen och öppnar för att licensiera sin autopilotprogramvara till andra bilmärken som alternativ till den förhärskande MobileEye, som de flesta andra baserar sin teknik på (om än med något eget käckt bilmärkesspecifikt namn som Pilot Assist för Volvo Car osv).

Nu lämnar ju Teslas programvara en del att önska, likt alla andra, men tydligen behöver Tesla licensiera ut tekniken för att kunna försvara värderingen efter att aktiekursen nästan trefaldigats sedan senaste botten nere vid 100 USD.

Trots börsraset uppger 4-Traders att Tesla handlas på p/e 88 på årets konsensusprognos och p/e 43 på 2025 års konsensus.

Nu lär knappast andra biltillverkare rusa till en programvara som i sina olika utgåvor levt i ett ständigt betastadium, aldrig blir klar och därtill kräver hårdvara som övriga biltillverkare inte är i närheten av att ha i sina bilar. Men visst, någon kanske nappar och därmed kan få in den i en bil som släpps om 5 – 10 år. Då kanske programvaran rent av fungerar, men andra bilmärken kanske kallar den något i stil med Road Assist istället för autopilot, vilket är ett mer rättvisande namn.

Dock är det ju framför allt lagstiftningen i EU som i vårt fall sätter gränser. Tills tyska bilmärken har självkörande bilar kommer självkörande bilar vara olagliga inom den europeiska unionen är den krassa sanningen, oavsett om Tesla får fason på sin programvara eller ej. Vad vi vet är att alla som för fem år sedan sade att alla bilar kommer vara självkörande år 2023 fick fel, likt de som säger det samma om 2030 kommer ha det. Det har egentligen inte hänt något på fem år, något raljant och förenklat.

Tesla är superbra bilar, och jag är nöjd, men jag har också fullt realistiska förväntningar och dyrkar inte heller rövhatten Elon Musk. Jag leasar en bil, inte en VD och minoritetsägare.

I de asiatiska tidszonerna fortsätter börserna gå blandat i skrivande stund.

ASX 200 går -0.20%, Hang Seng +0.39%, KOSPI oförändrad på +0.04%, Nikkei 225 -0.64% och Straits Times oförändrad på -0.05%.

Börserna går som bekant i vågor och just nu verkar vi vara på väg ner i vågdalen igen, oavsett vad någon säger om sell in may, don’t come back until Labor Day eller den svenska motsatsen köp till sillen, sälj till kräftorna. Just nu är det väl rapportperioddrivet.

Nedanstående är innehåll från bloggens samarbetspartner Compricer.

2023-07-21 07:46 60 kommentarer

Bostad Elbilar Energi Teknik

Två månader med negativ elförbrukning – både i kWh och kronor – trots laddning av elbil

av Lars Wilderang 2023-07-11 12:35

I både maj och juni sålde vi mer solkraft än vi köpte in, och gick plus både ekonomiskt och mätt i kWh. Detta trots att elbilen hemmaladdes. Via timdebiteringen erhölls som vanligt ett lägre elpris än månadspriset via solkraft, elbilsladdning billigt nattetid, samt automatisk prisstyrning av spabad och varmvatten. En genomgång följer.

Solkraften på maskinhallen och gamla Teslan. Arkivbild således.

Alla priser avrundade till hela kronor eller ören och alla procentsatser avrundade till hela procent.

Under maj köpte vi in 992 kWh el till ett snittpris om 35 öre per kWh. 1572 kWh producerades av solkraften varav 1083 kWh såldes till ett pris om 44 öre. Elbilen laddades med 402 kWh hemma. Vattenfall anger 53 öre per kWh som månadspris för maj månad i SE3 och kostnadsbesparingen via timmätningen blev därmed rekordartade 34%. Bruttoelräkningen landade på 460:- SEK för maj.

I juni köpte vi in 662 kWh elkraft till ett snittpris på 45 öre per kWh. Samtidigt producerades 1 451 Wh varav 936 kWh såldes till ett pris om 51 öre per kWh. Av total förbrukning var 222 kWh hemladdning av elbilen. Vattenfall anger 63 öre som månadspris för juni månad så via timmätningen landade kostnadsbesparingen på 19% mot att ha rörligt elavtal. Bruttoelräkningen landade på 404:- SEK inklusive moms, samtidigt som 429:- SEK sattes in att ta ut i vinter via Södra Medlemsel.

Ska man summera blev det alltså som följer:

	Inköpt	Produktion	Sålt	Elbil	Netto	Netto utan elbil
Maj 2023	992	1572	1083	402	-91	-493
Juni 2023	662	1451	936	222	-274	-494

Intressant är att nettot utan elbil blir nästan exakt samma för både maj och juni, men det är förstås bara en siffermagisk slump.

Faktisk förbrukning blir 992+1572-1083=1 481 kWh för maj och 662+1451-936=1 177 kWh i juni, inklusive elbilsladdning.

Vi är förstås inte självförsörjande på el på helåret, då anläggningarna bara är på dryga 10 kWp, men ytterligare ca 7 kWp ska installeras på ladans nya tak och då börjar man i alla fall närma sig, särskilt om man räknar bort elbilen.

Dryga 400:- SEK i elräkning per månad är också rätt okej, när man betänker att det då ändå inkluderar laddning av elbil, gård och 190 m2 mangårdsbyggnad, med totalt 1 177 kWh till 1 481 kWh i förbrukning.

Likt förra året ser besparingarna för timmätningen ut att bli som störst sommartid, vilket är rätt självklart då man inte värmer huset, samt att solkraften i princip täcker all förbrukning under dyr dagtid. Sedan har det varit en del timmar med nollpriser eller rent av negativa priser dagtid, men enligt avtalet säljs 2/3 av elen till vinterterminpriser så det är fortfarande plus på solkraften ändå.

Sedan har inget löst sig gällande svensk kraftförsörjning, utom möjligen att gaskraftverket i Malmö ska behållas i drift och jag förväntar mig åtminstone 2021 års priser i höst.

Nedanstående är innehåll från bloggens samarbetspartner Compricer.

2023-07-11 12:35 37 kommentarer

Elbilar Energi

Volkswagen ID.7, möjlig prisvärd utmanare till Tesla Model S – och med V2G

av Lars Wilderang 2023-07-03 15:31

Volkswagens kommande stora kombicupé och längre fram full kombi ID.7 ser ut att vara en första möjlig och prisvärd utmanare till Tesla Model S om VW:s prisambitioner uppfylls. Och vad som är helt nytt är att bilen stödet Vehicle-to-Grid, V2G, och går att använda som ett hembatteri inklusive att man kan teckna sig för Svenska Kraftnäts balanseringstjänst och få betalt.

Volkswagens elbilsförsäljning till privatpersoner har kollapsat enligt mitt samtal med bolagets svenska ledning, men de leveranser som i statistiken kommer in som nybilsregistreringar just nu är alltså bilar som beställts i samband med slutruschen när Tidölaget tog bort elbilsbonusen i höstas. Full effekt har vi alltså inte sett ännu, även om påverkan på tjänstebilsfronten har varit betydligt lägre.

Samtidigt innebär detta att det kommer vara mycket korta leveranstider på nybilar framöver. Volkswagen pratar om att man kommer kunna få en helt ny bil på någon månad efter sommaren, istället för som för en del bilmärken tidigare 1 – 2 års leveranstid av nya elbilar.

Nu lanseras alltså Volkswagens stora landsvägskombicupé ID.7, som enligt min bedömning är i samma storleksklass som Tesla Model S. Jag ska inte uttala mig om exakt prestanda men förbrukningen är imponerande. Man får med 77 kWh batteri hela 615 km räckvidd enligt WLTP, vilket ger ca 1.26 kWh per mil och 700 km med det större 85 kWh-batteriet eller 1.21 kWh per mil (vilket är lite underligt då den versionen borde väga mer). Det är Hyundai-nivåer på förbrukningen och kan jämföras med Tesla Model S motsvarande 1.54 kWh per mil i det teoretiska WLTP.

Förbrukningen är en underskattad faktor för elbilar, där folk mest tjatar om räckvidd och storlek på batterierna. Men med låg förbrukning behöver man inte ladda lika länge. Exempelvis har gamla Hyundai Ioniq med förbrukning nere på ID.7-nivåer stått sig mot Tesla Model S i de svenska långkörningstävlingarna, även om räckvidden bara varit typ 20 mil, just pga att den laddar så snabbt per mil på grund av sin snålhet.

Återstår att se hur mycket av denna låga förbrukning denna väldigt stora, men strömlinjeformade bil faktiskt når i verklig körning.

Men det är alltså äntligen inte en SUV, utan en riktig landsvägsbil. SUV:ar drar som bekant massor med extra energi på grund av luftmotståndet, särskilt när de gamla fossilbilstillverkarna envisas med sitt formspråk som just nu ska vara höga tvära fronter som Volvo eller BMW. Tesla Model X och Model Y är undantag där, då man istället har mjukare strömlinjeform i sitt formspråk.

Interiören är också det närmaste jag sett Tesla Model S och i princip är förarmiljön helt strippad på onödiga knappar och kontroller, till förmån för de två skärmarna och lite reglage på ratten. VW vågar alltså tänka elbil istället för att sitta fast i design från 1800-talet.

Därtill rejält tilltaget med förvaringsutrymmen i mittkonsolen vilket glädjer mig, som främst tillbringar min tid inne i bilen. När jag är utanför står jag inte och tittar på min bil hela dagarna, vilket kan förvåna många andra, utan det jag bryr mig om är främst upplevelsen som förare eller passagerare.

Baksätet är rejält tilltaget och känns spontant större än hos Tesla Model S, även om VW ID.7 inte verkar ha de där extra funktionerna som bakre skärm och mediastation. Vilket man iofs kan diskutera nödvändigheten av i en tid när alla har en mobiltelefon eller surfplatta.

Även bagaget är väl tilltaget. Även om det känns smalare än på Tesla Model S så finns ett imponerande djup. Och detta är kombicupén. Förvisso ett bilformat som jag som gammal Saab 900-ägare (gamla Saab 900, inte Opeln) älskar, men de flesta mer normala svenskar älskar fullkombin. Och ID.7 kommer komma i fullkombi längre fram.

Och då mina damer och herrar sitter VW på en storsäljare.

Ska jag ponduspostulera så kommer plats #1 och #2 på den svenska elbilsmarknaden framöver bestå av Tesla Model Y och VW ID.7. VW är redan Sveriges största bilmärke (inte orkat kolla upp om det fortfarande gäller) och ID.7 kommer ha allt svensken vill ha, inklusive dragkrok.

Sedan blir det förstås som tjänstebil på grund av priset och den kollapsade privatleasingen.

Vilket för oss över till rubrikens prisvärd. Enligt VW kommer man försöka få in bilen under 700 000:- SEK, vilket därmed ger ett förmånsvärde som tjänstebil på bara några tusenlappar. Att jämföra med min Tesla Model S 2023, som har ett förmånsvärde på typ 12 000:- SEK per månad. Nu är inte Model S en stor marknad längre, men prismässigt kommer ID.7 ligga runt Tesla Model Y i dyraste versionen och bli en värdig konkurrent.

Visst, man får inte en SUV, men istället får man vad som ser ut att kunna bli en mycket energisnål stor kombi(cupé). Och kanske bara någon månads leveranstid …

Den stora utmaningen enligt VW är dock svenska kronan. Fortsätter kronan att falla kan det bli omöjligt att komma in under 700 000:- SEK och då faller förstås det låga förmånsvärdet.

Vad som också är nytt och unikt (delas med VW ID.Buzz) är att ID.7 kommer ha stöd för V2G, dvs kommer kunna användas som ett hembatteri för att hantera elpriset eller för att anslutas till Svenska Kraftnäts betalda lastbalansering. Det senare kräver dock som jag förstått det 100 kWh, och då får man ha flera bilar, t ex inom en bostadsrättsförening.

Än så länge krävs det en särskild laddare för detta, som kostar en bra bit mer än en normal laddare men med tanke på ersättningen från Svenska Kraftnät så bör det betala sig rätt fort. Sedan kanske dagens priser på lastbalanseringen kommer sjunka mot nuvarande 20-25% i avkastning om året, men även laddarna kommer bli billigare när fler alternativ dyker upp.

Annars kan alltså bilen laddas billigt nattetid och användas som hushållsbatteri när elen är dyr dagtid, givet att man inte åker hemifrån.

Vi får se exakt hur ekonomin blir på V2G, men det kommer nu alltså till Sverige. Det finns redan skarpa projekt som kör detta, så det är inte bara teoretiskt. Sedan behövs förstås anmälan och godkännande hos nätägaren, likt för solceller.

Personligen blev jag riktigt imponerad av det jag fick se av ID.7, även om jag ännu inte suttit bakom ratten och faktiskt kört bilen. Men det är som ägare av två Tesla Model S sedan 2018 den första faktiska intressanta utmanaren och bör bli en succé på tjänstebilsidan.

Den kanske till och med kan övertyga någon enstaka fossilbilist som kramar sin Volvo Vn0 att faktiskt byta till elbil. För Volvo har ingen elbilskombi på gång, inte på många år än. Allt ska vara energislukande och obekväma suvar för den som plåga sig själv på långkörningar.

2023-07-03 15:31 90 kommentarer

Nyare artiklar

Äldre artiklar