Kategori:

Elbilar

Därför är Volvos programvaror i EX30, EX90 och XC40 Recharge usel

av Lars Wilderang 2024-09-09 17:00

I dagarna har den korrupta samlade svenska motorjournalistiken efter mutresan till lyxhotellet i Kalifornien hyllat EX90, medan den sågas som en ofärdig bil av utländsk press, särskilt för programvaran. Det samma ska gällt EX30 och även elbilen XC40 Recharge ska ha buggig programvara. Varför är det på detta viset tro? Svaret finns i hur Volvo tidigare (inte) utvecklat sin progamvara enligt uppgifter till bloggen.

För det första ska vi vara på det klara med att EX30 egentligen inte är en Volvo, utan bara en Volvomärkt Geelybil, helt byggd på en Geelyplattform, men med lite utvändig och invändig form som ska smaka Volvo, plus ett bilmärke på fronten och aktern. EX30 och alla dess buggar är egentligen inte Volvo Cars, utan storägaren Geelys fel, även om den plattformen utvecklats i Göteborg.

Är man dock intresserad av buggarna hos EX30 har en förare listat 40 stycken här. Se de första 20 och de följande 20, vilket inkluderar att bilen helt enkelt lagt av helt när det varit trångt läge. Den ska tydligen också vara livsfarlig på landsväg utan mittlinje då den därmed vill korrigera till att ligga mitt i vägen när man får mötande trafik.

Även XC40 Recharge ska ha en del brister, inklusive rebrandade Lync.

Ett vittnesmål anger att man måste slå på blinkersen på en XC40 Recharge för att kunna starta stereon. Kanske bara för en enskild individ, men ändå …

Även nya Volvo EX90 på Volvo Cars nya integrerade plattform ska vara enormt buggig, iaf enligt utländsk motorpress som inte hyllar allt Volvo och kanske till och med betalar själva för testkörningsbesöket istället för att ta en muta om 100 000:- SEK värd lyxresa till lyxresort i Kalifornien inklusive allt och fina middagar.

MotorTrend:

“Software, however, still needs polishing. Two identical bugs occurred in two different vehicles we drove. One bug beeped that our second-row passengers had their seatbelts unbuckled. Indeed, the belts weren’t buckled, because no one was sitting in the back seats. More irksome was the phone-as-key feature’s spotty functionality. “

InsideEVs:

“According to multiple journalists at this event, one car on the first wave refused to start entirely until a technician came by with a laptop. The glitches would be more acceptable if phone-as-a-key was a backup to a keyfob, but it’s not.”

Kanske inte så lovande att man behöver en tekniker med en dator för att starta Volvos nya flaggskepp och att det gäller att ha tur om man öht ska kunna låsa upp sin bil med telefonen, när det inte finns någon nyckel som backup?

I övrigt saknas massor med annonserade funktioner, som helt enkelt inte fått fungerande mjukvara även om hårdvaran finns. Fanns en lång rad andra buggar och brister i mjukvaran, men citaträtten ger tyvärr inte utrymme för dessa, utan ni får läsa på länkarna.

För att förstå varför Volvo inte kan bygga programvara för sina bilar så får man ta ett steg tillbaka.

Volvo liksom de flesta biltillverkare (utom i princip Tesla) har traditionellt haft kanske hundratals små processorer i sina bilar – en från varje underleverantör för dennes tekniska pryl, och dessa ska sedan integreras till något som fungerar hyfsat. Tesla gjorde från början tvärt om och lade in allt i en central dator (nåja, två – förarrassistans, säkerhet, navigering och underhållning går att boota om under färd, så själva de manuella delarna styrningen och körningen ligger bevisligen i autonoma system som fortsätter fungera även om centralenheten kraschar eller bootas om) och har byggt mjukvaran själva sedan man kastade ut branschdominanten MobileEye från förarassistansen. Allt (nåja) styrs alltså centralt av en enhet i en Tesla.

Volvo och alla andra har tidigare inte gjort detta, utan istället specificerat vad underleverantörernas programvaror ska göra. Sedan har det blivit hundratalet kockar i form av underleverantörer som skrivit mjukvarorna.

Som ett exempel berättar en läsare för bloggen om en hel Volvoavdelning på 150 man som bara specade vad underleverantörens mjukvara skulle göra och hur den skulle kommunicera. Det tog alltså 150 man att speca detta, och sedan var det upp till leverantören av exempelvis strålkastarna att implementera i sitt styrsystem. Och har man jobbat i IT-branschen så vet man hur det kan gå när spec ska bli implementation …

Läsaren ställer sig frågande hur en hel ingenjörskader på Volvo ska kunna programmera själva när allt de gjort tidigare har varit att speca, nu när Volvo ska ta in allt i en helt egen central systemarkitektur?

För övrigt gäller det alltså inte bara Volvo. En granne bytte från Tesla Model S till Porsche Taycan och meddelade att det var en fin bil, men programvaran var buggig. Även där var det bland annat Bluetooth som Porsche tydligen inte klarade av att hantera.

En modern bil (och inte bara en elbil) är en hårdvaruplattform på vilken det körs mjukvara. Det kan liknas vid en iPhone, där man likt Apple tar betalt för hårdvaran men det som säljer är mjukvaran. Androidtelefonister kan fortsätta tjata om hur fantastiska hårdvaruspecar man har på sin telefon och att den är i princip gratis när man jämför den sämsta Androidluren med den bästa iPhonen, men greppar inte att man köper en Apple för mjukvaran och det tillhörande ekosystemet av sömlösa tjänster som bara fungerar.

Samma sak är det med Tesla. Det är mjukvaran och ekosystemet med bil-laddare-fungerande app man köper. Ladda? Bara stoppa in sladden i en SuperCharger och ladda, inget pillande med appar, kort eller ens brickor.

Tesla beskylls för att inte kunna bygga bilar enligt surt-sa-räven-om-rönnbären-principen, men de kan bygga fungerande programvara. Så alla som inte kör Tesla fortsätter klaga över kvalitetsproblem på teslor de själva inte äger, men läst om på nätet. För Volvo och andra gammaldags biltillverkare är det tvärt om. De kan bygga bilar, men inte mjukvara, men utan fungerande mjukvara så behöver man slå på blinkersen för att kunna få igång bilstereon. Tur att det inte är en BMW med den buggen, då blinkers som bekant inte ingår …

För övrigt kommer det aldrig mer gå att bygga en ny mjukvarulös bil – det är EU-lagkrav på att alla nya bilmodeller ska ha hastighetsskyltläsning och varna om man kör för fort, samt kameraövervakning av föraren för att hålla koll på att vederbörande tittar på vägen. Det kräver sin programvara och kameror även om säkert MobileEye kan leverera detta rebrandat till bilmärkets eget produktnamn.

Men inget att bry sig om. Bara läsa de svenska hyllningarna av EX90. Förmodligen världens bästa bil någonsin, men bry er inte om teknikern med datorn för att starta bilen.

2024-09-09 17:00 73 kommentarer

Börserna faller vidare i Asien på morgonen – årslägsta räntor i USA – Volvo ger upp elbilsmålet – VW överväger stänga fabriker

av Lars Wilderang 2024-09-05 08:15

Börserna i de asiatiska tidszonerna fortsätter nedgångarna från USA igår, där vi ser årslägsta långa räntor. Volvo Cars ger upp sitt elbilsmål om 100% elbilar till år 2030 och aktien föll hårda -5.88% på börsen. Samtidigt kommer besekdet att Volkswagen överväger att stänga fabriker, vilket facket kallar för konkursbesked, då allt alltid är som mörkast på konjunkturbotten.

Pong Sushi & Poke (ej poké) på Landvetter Flygplats

Stockholmsbörsen föll förstås vidare med -1.33% för OMXS30 och -1.16% för OMXSPI. Dollarn lugnade ner sig och är kvar på 10:28 SEK och euron hittas på 11:39 SEK. Guldpriset är också stabilt på 824:- SEK per gram.

Volvo Cars meddelade igår att man ger upp målet att nå 100% elbilar till 2030, och istället siktar på 90 – 100% där det sista utrymmet kommer lämnas öppet för en begränsad mängd mildhybrider. Andra kvartalet nu 2024 stod rena elbilar för 26% av Volvos bilar och målet är att nå 50 – 60% elektrifierade produkter inklusive hybrider nästa år, mot kvartalets 48%.

Volvo förklarar:

“At the same time, there has been a slower than expected rollout of charging infrastructure, withdrawal of government incentives in some markets and additional uncertainties created by recent tariffs on EVs in various markets. With this in mind, Volvo Cars continues to see the need for stronger and more stable government policies to support the transition to electrification.
The strategic adjustments to its electrification ambitions ensure that Volvo Cars has a flexible plan that meets customer preferences and enables value creation as a business.”

Marknaden straffade Volvo Cars med -5.88% på börsen igår, vilket försvisso bara gör att aktien fortsätter sin långa nedåtgående trend.

Som man ser på veckocharten är därmed Volvo Cars nere vid ett möjligt stöd där aktien vänt två gånger tidigare, och givet att det håller så är det väl snarare köpläge. Gårdagens besked påverkar egentligen inte försäljningen, utan var bara ett besked att man ville vara flexibla för att anpassa sig till efterfrågan.

Volvo släppte också igår att alla framtida elbilar från bolaget kommer baseras på samma teknikpelare, dvs man försöker imitera Tesla som visat hur man ska nå lönsamhet på elbilar:

“Starting with the EX90, our future electric cars will be based on the same fundamental core of systems, modules, software and hardware, called the Volvo Cars Superset tech stack.
It’s a single tech and software base that contains all modules and functionalities that we will use in our future product line-up. Like a set of building blocks, it can be configured in many different ways. Each of our new cars will be a selection, or a subset, of building blocks from the Superset tech stack, and we will continuously improve and grow the tech stack.
This approach makes sure that our cars truly get better with time, as all our engineering work will focus on improving and enhancing the one tech stack. “

Man utökar också sitt samarbete med Nvidia, som kommer stå för processorerna för Volvo Cars förarassistansfunktioner (“självkörning”). Volvo Cars skriver:

“The new Volvo EX90 is the first Volvo car to be truly software-defined – it’s built on a centralised core compute architecture, made possible through our long-standing collaboration with NVIDIA.”

Med insikten att bilar är mjukvara, så kommer Volvo Cars väl likt man gjort med EX30 fortsätta vara inspirerade av Tesla och leverera bilar med ofärdig programvara och utebilvna insålda funktioner, som istället ska levereras någon gång i framtiden.

Volvo Cars aktie handlas just nu på p/e 4.65x enligt Market Screener och utifrån konsensusprognoserna på resultatet 2025 på p/e 3.83x.

Är det då dyrt?

Jämförbara biltillverkaren Volkswagen handlas på p/e 3.38x på årets väntade resultat och 2.89x på nästa års.

Tyska ledande elbilstillverkaren Volkswagen överväger nu att stänga en hel fabrik för första gången i sin historia skriver Wall Street Journal (återpublicerat av Omni Ekonomi för svenska prenumeranter). Detta har fått facket att gå i taket och kalla det hela för ett konkursbesked.

Ett intressant besked där är att Volov Cars kinesiska ofärdiga bil EX30 gått om VW ID.3 och ID.4 i försäljning i Europa.

Problemet för VW är alltså att andra säljer mer elbilar. Att till och med nischtillverkaren Volvo Cars, vars elbilar är enormt överprissatta, kan sälja mer än VW:s betydligt mer prisvärda erbjudanden säger en hel del. Det handlar alltså inte om ointresse för elbilar, bara det att med övergången från fossilbilar till elbilar så räcker det inte att ha ett gammalt fossilt varumärke. Övergången in i den moderna världen är inte garanterad.

Men tyvärr, alla elbilshatare – det handlar inte om att elbilar floppat, det handlar om att alla inte lyckas med övergången och att vi är i lågkonjunktur fortfarande. Ni kommer kunna fortsätta köpa allt rostigare begagnade fossilbilar i många år till, det är bara det att nybilsköparna allt mindre kommer fylla på er begagnatpark med fossilbilar tills ni kommer se ut som på Kuba om ni inte går över till elbilar.

I övrigt är ju alla alltid manodepressiva på botten av konjunkturen. Alltid svårt att köpa fallande knivar som Volvo Car och VW, men vi går mot ljusare tider enligt samtliga prognoser utom från de som alltid säger att undergången är nära förestående.

I USA lugnade nedgångarna på börserna ner sig med -0.16% för S&P-500 och -0.20% för Nasdaq 100. Inom FANANGST ledde Nvidia nedgången med -1.66%, medan Tesla vände upp med +4.18%. Långa amerikanska räntor slog nytt årslägsta och räntekurvan inverterades med tvååringen på 3.76% och tioåringen på 3.77%. Man får gå tillbaka till juni 2023 för att hitta tioåringen så lågt och maj 2023 för tvååringen.

Borta i de asiatiska tidszonerna faller börserna vidare, även om ASX 200 visar på lite återhämtning i Australien med +0.28%. Hang Seng går -0.61%, Nikkei 225 -1.22%, KOSPI -0.23% och Straits Times -0.10%.

Nedanstående är innehåll från bloggens samarbetspartner Compricer.

2024-09-05 08:15 180 kommentarer

Ekonomi Elbilar

Börserna backar i Asien på onsdagsmorgonen – Riksbanken öppnar för fler räntesänkningar – Swedbank sänkte … sparräntorna – motorjournalist går ut med korruptionen

av Lars Wilderang 2024-08-21 07:54

Börserna backar i de asiatiska tidszonerna under morgonen. Kronan stärktes rejält på gårdagens räntebesked från Riksbanken, som också öppnar för två eller tre ytterligare styrräntesänkningar i år. Swedbank svarade med att sänka sina sparräntor men låta bolåneräntorna ligga. En motorjournalist på Carup går ut med den extrema och välkända korruptionen i biljournalistikbranschen där journalister får mutresor för sexsiffriga belopp och inte blir inbjudna igen om de skriver något negativt.

Göteborgs stolthet Volvo bjuder journalister till lyxhotell i Kalifornien för 100 000 kronor för att visa upp en ny bil. Inte den ovan dock, som förstås inte är ny.

Stockholmsbörsen backade igår med -0.48% för storbolagsindex OMXS30 och -0.18% för OMXSPI. Kronan stärktes dock rejält trots svagare börs vilket brukar sänka kronan när utländsk kapital säljer av, och dollarn har nått stödnivån 10:20 SEK medan euron ligger på 11:35 SEK.

Tydligen mottogs Riksbankens räntesänkning om 0.25 procentenheter till 3.50% positivt av marknaden, trots att Riksbanken flaggade för två eller tre ytterligare räntesänkningar i år, dvs att räntan kan gå till 2.75% innan nyår, eller rent av lägre.

Någon sänkning av bolåneräntorna blev det dock inte. Bankerna har smygsänkt innan, men inte fulla 0.25 procentenheter, t ex 0.10 för Swedbank och 0.15 för SEB. Istället sänkte Swedbank sina sparräntor med 0.25 procentenheter. Nu menar väl en del att bolåneräntorna sänks inom några bankdagar, men bankerna ser förstås goda möjligheter att tjäna några extra kronor på att vara saktfärdiga. Ska man tillträda sin nya bostad i dagarna så blir det tre månader med dagens tremånaders ränta, och kanske vill bankerna därmed vänta till andra september, då de flesta har tillträde sista eller första dagen i månaden. Sedan sitter de nya kunderna med de gamla räntorna i tre månader.

Guldpriset hittas på 825:- SEK per gram.

I USA bröt börserna över en vecka av raka uppgångar och S&P-500 gick -0.20% medan Nasdaq 100 gick -0.24%. Bland FANANGST bacakde Nvidia tyngst med -2.12% och bäst gick Spotify med +0.46%.

Borta i Asien följer man taktpinnen från USA och börsindexen backar. I skrivande stund är ASX 200 -0.03%, HAng Seng -0.95%, KOSPI +0.12%, Nikkei 225 -0.29% och Straits Times -0.15%. Ingen större dramatik alltså, utan det handlar väl om försiktiga vinsthemtagningar efter rejäla uppgångar sedan Japankraschen.

En journalist på bilsajten Carup tar bladet från munnen och berättar om korruptionen och mutorna inom den så kallade motorjournalistiken. Detta är förstås redan allmänt känt, men det är uppfriskande att få det i klartext från en insider.

De så kallade journalisterna får mutresor till fina semesterorter med lyxmiddagar och lyxhotell för att testköra nya bilmodeller, och om de skriver något negativt blir de inte inbjudna igen.

Journalisten Maths Nilsson lackade nu till slut ut på att svenska Volvo bjuder journalister till ett badparadis i Kalifornien med helpension på lyxhotell värt ca 100 000:- SEK.

“När vi började ställa frågor till Volvo Cars om deras bjudresa till USA blev jag märkligt nog uppringd av chef på Volvo som ville veta om detta verkligen var på riktigt. Är du verkligen medveten om att din kollega ställer de här frågorna till oss? Ni bjuds ju själva indirekt in. Du har ju själv fått en resa av oss till Barcelona, sade Volvochefen.”

Här artikeln kring det och Journalistförbundet säger att journalister inte ska acceptera gratisresor. Institutet mot mutor (IMM) kommenterar i en separat artikel här.

I alla fall så kan man inte ta så kallad motorjournalistik på allvar pga korruptionen och mutorna. Den enda biltillverkare som inte gör så här är Tesla, som inte heller betalar tidningarna eller sajterna ett öre i reklam. En kaffe och kanske en renklämma som mat, samt möjlighet att provköra en bil är vad Tesla erbjuder. Så har ju också Tesla konstant sågats av sura motorjournalister, men köparna verkar tycka annat.

Det finns ytterligare en aspekt här. Motorpressen får även stora belopp i reklam i tidningarna när de skriver sina fejkrecensioner av bilen de åkt på mutresan för. Det är en förutsättning för hela affären och det är alltså inte bara en personlig muta, utan själva tidningen mutas också med reklam.

Nu är inte motorjournalisterna de enda som är korrumperade. Det förekommer ju också att läkare får gratis konferensresor för att informeras om hur utmärkt något läkemedelsbolags senaste läkemedel är, vilket är snarlikt. Där har vi åtminstone Socialstyrelsen och regionerna som säger vad som ska gälla, men om rätt person på myndighet eller region får åka på en gratis lyxkonferens inklusive extra allt, så kanske direktiven kring läkemedlen justeras på för läkemedelsbolaget önskat vis.

Man kan förstås läsa motorpressen som ren underhållning eller fantasylitteratur, men den går inte att ta på allvar på grund av korruptionen. Men Carup verkar ha något som kallas integritet.

“De journalister som ska testa och skriva om bilen ges inget val än att bli köpta av Volvo. Ingen redaktion har råd att lägga 100 000 kronor eller mer på en resa till USA, och tackar man nej blir man utan test. Har du skrivit för kritiskt tidigare blir du inte ens bjuden.”

Det är förstås dubbelt lustigt att Volvo ligger i Sverige och att man då inte kan få en provkörning här.

Läs journalistens krönika här.

Kommer något ändras i motorjournalistiken? Nej, naturligtvis inte. Detta har pågått i decennier och korruptionen är en institution, själva motorjournalistikens kärna.

Nedanstående är innehåll från bloggens samarbetspartner Compricer.

2024-08-21 07:54 131 kommentarer

Elbilar

83x sannolikare för brand i en fossilbil än i en elbil

av Lars Wilderang 2024-08-14 16:41

Sannolikheten för att en fossilbil ska börja brinna är 83x högre än för en elbil, vilket förstås inte är så överraskande med tanke på den explosiva sprängkraften i bränslet i en fossilbil, kombinerat med heta ytor i motorer och avgassystem. Fossilbilstillverkarna har dock spridit myten att elbilar skulle vara brandfarliga när de själva inte hade elbilar att leverera, men har sedan tystnat i takt med att de själva börjar komma in i matchen. Lögnerna lever vidare och man ser ofta personer som inte har råd med elbil hävda att elbilar är brandfarliga, men det är alltså tvärt om.

Bilbrand i fossilbil på engelsk motorväg. Jag pratar med 112 på högtalare om ni undrar varför jag inte hjälper till.

Det är tidningen Allt om Elbil som rapporterar om rapporten, som också nämnts av Ekot i Sveriges Radio. totalt har det skett 511 fall av batteribränder i elbilar sedan 2010 och då på en fordonsflotta om 40 miljoner fordon. Under perioden har också battteritekniken utvecklats och risken för brand har garanterat minskat sedan dess.

Risken att en fossilbil börjar brinna är 0.1%, dvs en på tusen bilar, medan risken att en elbil börjar brinna är 0.0012%, eller en på 83 333 bilar. När fossilbilarna fasas ut till fördel för elbilar kommer det alltså bli betydligt färre bilbränder.

Elbilar släpper inte heller ut mer farliga ämnen vid brand än en fossilbil utan utsläppen är de samma. Elbilar brinner också långsammare istället för explosivt. En elbil som börjar brinna hinner man generellt utrymma, medan en bensinbil bokstavligen kan explodera direkt, vilket jag själv bevittnat. Det kan rent av finnas en möjlighet att räddningstjänsten hinner fram innan elbilen är övertänd, vilket nog aldrig händer gällande fossilbilar.

Den explosiva bilbranden på motorvägen utanför Heathrow som Lena och jag bevittnade när den skedde och bilen kastades upp i luften, och som Lena skriver om i sin bok Solroseffekten. Fotot är medan jag pratar med 112 (som fungerade i England) och Lena är som ledig brandman redan där borta och räddar folk tillsammans med våra vänner och resesällskap. En passagerare i bilen dog, tre skadades, varav två med mycket svåra brännskador. Helt surrealistisk upplevelse att se en bil explodera i ett moln av eld framför ens ögon. Det låg tappat större skräp (stenar eller betongskräp från ett bygge eller rivning som jag minns det) på motorvägen, och min ponduspostulering är att bilen körde över detta, punkterade bränsletanken och en gnista antände bensinångorna. Bilen kastades upp i luften framför våra ögon, buren på ett moln av eld. Sedan lugnade branden ner sig under kanske en minut så det gick att få ut tre av fyra personer, men den siste brann inne när lågorna fick fart igen. **Ha alltid en brandsläckare i alla dina bilar*.** Hade alla haft det (en hade) kunde man fördröjt brandförloppet och räddat ett liv. **Även en bältesavskärare kan rädda liv**, men om det inte är farligt läge (som brand) bör nog skadade stanna kvar i bilen tills räddningstjänsten kan ta ut dem på ett säkert sätt.

Man kan fundera på om fossilbilslobbyn ångrar sitt påhitt om brandfarligheten hos elbilar, nu när de själva säljer elbilar och inte bara Tesla?

Men det är för jävligt i alla fall och låt inte fakta påverka er världsbild. De som inte har råd med elbil kommer fortsätta hävda att de är brandfarliga. Det är okej att alla inte har råd, men motsvarande kvalitet på nybilar kostar ungefär lika mycket om man ska ha en fossilbil idag. Eller brännbil som de också heter. Elbilar brukar vilja placera sig i ett premiumsegment, vilket drar upp priset. Det går att köpa en dyrare Volvo brännbil än Volvo elbil om man så vill, bara som exempel.

Jag har även en granne som drabbats av spontan brand i sin fossilbil. Flera fossilbilmärken har haft omfattande återkallningar av sina bilar på grund av risken för spontan brand helt utan olycka, och jag har för mig att det är Audi eller BMW som rent av fick säljförbud i Japan eller Sydkorea pga den spontana brandrisken.

Av de 511 fallen av brand i batteriet beror 119 på grund av krock eller att man kört in i något som punkterat batteriet. 28 fall beror på översvämning, 45 på produktfel och 22 fall var spridning av brand i närheten av bilen.

511 bilar inkluderar för övrigt även laddhybrider, inte bara rena elbilar.

Vi får väl se när färjerederierna förbjuder fossilbilar ombord och bara tillåter elbilar …

*Tillägg om brandsläckare. En brandsläckare måste användas på rätt vis, och t ex inte öppnas för långt bort från elden. Det är inte självklart för oss amatörer var och hur man ska släcka en brand och en brandsläckare är ingen garanti. Det finns kurser i brandsäkerhet som din arbetsgivare kan ta in och ha utbildning med på arbetsplatsen, vilket ökar kunskapsnivåerna och där man får testa att använda brandsläckare. Men ingen bilbrand är enkel, och pga bränslet i särskilt fossilbilar kan förloppet bli riktigt otäckt.

2024-08-14 16:41 125 kommentarer

Bostad Ekonomi Elbilar Politik

Mörka börser i Asien på torsdagsmorgonen efter ras i USA – Tidölaget vill stoppa tullar på Kina-elbilar – nya trenden: ät kakan och ha den kvar

av Lars Wilderang 2024-07-18 08:20

Börserna faller hårt i de asiatiska tidszonerna efter hårda ras i USA under gårdagen, särskilt inom techsektorn. Tidölaget vill stoppa EU:s tänkta tullar på Kina-elbilar, då det hotar Volvo, Polestar och tjänstemännen i fordonsklustret runt Göteborg. Den nya trenden att äta kakan och ha den kvar i form av socialistiska krav på lagstadgad lägre arbetstid med bibehållen lön sprider sig och nu vill kommuner ha en turistskatt men ändå behålla både turister och arbetstillfällen, och boende på turistorter vill bli av med turisterna men ha kvar jobb och hyresintäkterna på svartuthyrning av sina bostäder.

Stockholmsbörsen backade måttligt igår med -0.61% för storbolagsindex OMXS30 och -0.24% för breda OMXSPI. Den svenska kronan är rätt stabil på 10:55 SEK mot USD och 11:54 SEK mot euron, medan guldpriset lugnat ner sig från tidigare prisrekord på 844:- SEK per gram till 837:- SEK per gram i skrivande stund.

Borta i USA ser det ut att vara fortsatt sektorrotation, panik eller vinsthemtagningar med börsras och särskilt då inom techsektorn. Breda S&P-500 gick -1.39% och tekniktunga Nasdaq 100 rasade -2.94%. Även småbolagsindex Russel 3000 föll med -1.41% efter att ha nått börsrekord i förrgår när småbolagen (ett relativt begrepp) gynnades av sektorrotationen.

Rasen inom FANANGST var mycket hårda med exempelvis -6.62% för Nvidia, -5.68% för Facebook och -3.14% för Tesla.

Amerikanska långa räntor backade till de för flera löptider de lägsta nivåerna sedan i februari.

Rasen fortsätter i de asiatiska tidszonerna, undantaget kinesiska Hang Seng i Hong Kong där diktaturen som ofta lever sitt eget liv och index går +0.60%. Men ASX 200 går -0.34%, KOSPI -1.36%, Nikkei 225 -2.09% och Straits Times -0.62%.

Det finns säkert någon berättelse (eng narrative) om varför börserna rasar, men jag har inte brytt mig om att kontrollera. Konstaterar bara att raset kommer från ATH i de summerade portföljerna igår, så man kan här välja glädjen och att glaset är helfullt.

Tidölaget går emot EU:s tänkta chockhöjning av tullar på Kina-elbilar rapporterar SvD. För en gångs skull är vi inte ensamma och kommer automatiskt att ge oss för att “inte förlora inflytande”, utan biljättarnas Tyskland står också på samma sida. Oron är att det ska blir jobbigt för tjänstemännen i bilklustret runt Göteborg, vilket inkluderar Volvo Cars och Polestar, som tillverkar det mesta eller allt av sina elbilar i Kina och som även säljer elbilar på plats i Kina och nu är rädda för att drabbas av hämnd borta hos diktaturen.

På andra sidan står Frankrike, Spanien och Italien som vill se de nya högre tullarna. Deras bilmärken säljer inte bilar i Kina

Ansvarig minister Johan Forsell säger till SvD:

“Regeringen är väldigt mån om att den svenska fordonsindustrin ska kunna utvecklas och det handlar inte bara om Volvo Cars utan om hela klustret av svensk fordonsindustri.”

Ett problem är att Kina har inhemska subventioner som gör att det blir osund konkurrens, men Forsell påtalar att det även finns statsstöd inom EU och att regeringen vill ha frihandel.

Bara elbilar framför byggvaruhandeln, postombudet, Systembolagsombudet, blomsteraffären och maskinserviceverksatden Sätail Bygg hemma i byn. Från vänster till höger. VW ID.7, Tesla Model X (Y?), Tesla Model S och Nisasn Leaf. Har separata foton som jämför böjen på ID.7, X/Y och S, komplett med padelhallen i bakgrunden.

Den nya trenden med att äta kakan och ha den kvar och bristande systemanalys sprider sig också i Sverige. Nu har klagomålen på turister på turistorter kommit även hit, liknande t ex på Mallorca eller Kanarieöarna, där man tänker sig behålla både ekonomi och jobb, genom att bli av med turisterna. Nu vill allt fler sk turistkommuner i Sverige att det ska införas turistskatt och även befolkningen på orter som Visby klagar över turisterna, där det t ex sägs vara som “att boi ett zoo”– Ändå fortsätter man att svarthyra ut sina hyresrätter och bostadsrätter till turister, och verkar inte ha något emot att det skapas arbetstillfällen.

Det hela handlar om bristande systemanalys och tron att ekonomin kan vara den samma om man tar bort turistnäringen ur ekvationen.

Samma handlar det socialistiska tjatet om lagstiftad arbetstidsförkortning med bibehållen lön om. Effektiviseringarna i ekonomin har lett till reallönehöningar. 1994 – 2022 ökade svenska reallöner med över 70% tills “den svenska modellen” fick råda när inflationen sköt fart tack vare Putins och ryska folkets illegala anfallskrig mot Ukraina och man inte höjde lönerna trots 10% inflation, vilket gör att reallönerna bara ökat med 55%. Se Ekonomifakta. Lönerna är därför tillbaka på 2013 års nivåer, men alltså ändå 55% upp från 1994.

Nu finns en tro att vi kan behålla dessa reallöner (och jobben) om vi sänker arbetstiden med 20% via statligt dekret. Såg rent av en socialist som menade att vi ska sänka arbetstiden med 50% (för lönerna har ju ökat 50%, vilket bara visar att socialister inte kan matematik). Men vi har valt att ta ut produktivitetshöjningarna och effektiviseringen av ekonomin som främst löner, även om facken också förhandlat fram arbetstidsförkortningar, så vi numera jobbar i snitt 38.5 timmar per vecka och inte 40.

Då gnälls det på att företagen tjänar mer, också tack vare ekonomisk tillväxt som gett oss reallöneökningar. Ja, titta på ditt pensionssparande i aktiefonder och hur det gått under tiden. Den största aktieägaren i Sverige är staten via pensionssystemet. Och titta även på ditt eget privata sparande. Visst, surt om du festat upp pengarna, men det var ditt eget val. Varken företag eller privatpersoner existerar i ett vakuum, där man kan ändra på något utan konsekvenser, men i fördumningen av samhälle och politik verkar allt fler tro det. Oavsett om det avser turism eller arbetsliv.

Vi kan inte äta kakan och ha den kvar. Men det är den nya trenden. Mycket vill ha mer.

Mitt förslag till alla som vill ha bibehållen lön och lägre arbetstid – säg upp er och starta eget företag, så kan ni bestämma både arbetstid och lön själva, tänk så enkelt att direkt halvera din arbetstid och behålla lönen! Och till turistkommunerna: Sluta ge bygglov till hotell och restauranger, sluta ge alkoholtillstånd och dra in befintliga alkoholtillstånd, och se till att era allmännyttiga bostadsbolag börjar sätta efter alla era hyresgäster som svarthyrut sina lägenheter till turister vilket på en Almedalsvecka kan betala hela årets hyra. Eller kunde. Almedalsveckan krymper ju år till år nu, till förmodligen allas glädje om man ska läsa rubrikerna?

Nedanstående är innehåll från bloggens samarbetspartner Compricer.

2024-07-18 08:20 139 kommentarer

Nyare artiklar

Äldre artiklar