Flopp för höghastighetsjärnvägen – stationer tas bort – bara stora städer blir kvar – och budgeten spricker

Det ser ut som att höghastighetsjärnvägen redan floppat på grund av de skenande kostnaderna. Dagens Industri rapporterar att regeringen nu kan tänka sig höja kostnadstaket, men också om att stationerna i Mölndal, Landvetter, Tranås, Värnamo, Skavsta, Nyköping, Vagnhärad och Hässleholm kan tas bort, och att det inte heller kommer köra regionaltåg på banorna. Enda stationerna som fortfarande är säkra är i de större städerna Göteborg, Stockholm, Malmö, Lund, Borås, Jönköping, Linköping och utanför Norrköping. Kommunerna på vägen blir bokstavligen överkörda utan stationer eller anslutningstrafik och projektet handlar därmed främst om att storstadsborna i Stockholm-Göteborg-Malmö ska kunna resa mellan varandras städer. Inte ens flygplatserna Skavsta och Landvetter kommer få trafik.

Höghastighetsjärnvägsstation i centrala Girona, Spanien.

Exakt vilket alternativ det blir är inte spikat, men fantasibudgeten på 205 miljarder kronor har alltså redan spruckit utan att man ens satt spaden i backen för dessa järnvägar som ska vara klara någonstans närmare mitten av århundrantet, och då kommer vara hopplöst omoderna bortkonkurrerade av moderna transportmedel som elflyg eller robotiserade landsvägstransporter. 

Regeringen öppnar enligt Dagens Industri för att höja kostnadstaket, men Trafikverket har också tagit fram tre alternativ.

I samtliga alternativ åker stationerna i Tranås och Vagnhärad bort. I endast ett alternativ är stationer i Mölndal (enligt DI, trodde det var Mölnlycke?), Landvetter flygplats, Nyköping och Skavsta flygplats kvar. I det sista åker även Värnamo och Hässleholm bort för att ersättas med någon form av extern station för anslutning till lokaljärnvägar.

Stationerna kan också komma att läggas utanför staden, som för Norrköping.

Det kan även bli aktuellt att ingen regionaltrafik ska köra på de nya järnvägarna, som därmed kommer existera helt i sin egen lilla politiskt motiverade bubbla.

Samtliga småkommuner på vägen blir alltså brutalt överkörda, och Sveriges näst största flygplats riskerar att fortfarande inte ens få en järnvägsstation. Istället kommer landskapet över landet i de drabbade kommunerna skäras itu av de sår som höghastighetsjärnvägen permanent kommer lämna^1..

Samtidigt ska inte spåren stå klara förrän 1800-talstekniken järnväg är ännu mer omodern än idag, och helt bortkonkurrerad av robotiserade landsvägstransporter och det energieffektiva och snabbskalade miljövänliga elflyget. Kom ihåg att investeringen och underhållet för flyg bara är en fråga om volym, medan järnväg är volym multiplicerat med sträcka och därmed aldrig kan konkurrera utan skattesubventioner och straffskatt på flyg. Sedan kan ni själva räkna ut vad konsekvenserna blir av Trafikverkets underhållskompetens om man har järnväg där tågen flyger fram i 250 – 350 km/h och någon slarvat med underhållet enligt gängse nivåer.

För de flesta mindre orter kommer man kunna ta elflyget till storstäderna snabbare än man kommer kunna ta sig till närmaste snabbjärnvägsstation. Kvar blir ett monument över skattepengar, som bara intresserar den som vill resa mellan Göteborg, Stockholm och Malmö. Och som pandemin visat så kan man inte räkna med att det resandet består. Att då bränna minst 205 miljarder kronor i en utgift man aldrig kan få tillbaka är direkt oansvarigt. Men så har vi ju en regering med MP och S, så inget nytt under solen det där med ansvar.

Det blir nu intressant att se hur de överkörde kommunerna går med på detta. De vill väl inte förlora inflytande eller något…

Dagens Industri har haft artiklar i ämnet de senaste tre dagarna, men dessa finns bakom betalvägg.

När järnvägen mot förmodan är klar framåt 2050-60-70 så kan dina barnbarn åka trygga i vissheten att den byggdes av lägsta anbudsgivare, att tågen levereras av den billigaste tillverkaren och underhållet sköts av den som är billigast.

1. Sett till hur det ser ut i t ex Frankrike och Spanien, så sågar man itu landskapet, då spåren ska gå i princip rakt och backar ska undvikas. Ofta är järnvägen nedgrävd i stora breda diken och broar över hittas oftast endast på flera kilometers mellanrum. Detta baserat på förra årets cykelsemester i Champagne. Landsbygd där man idag kan ha tillgång till åkermark, skog, grannbyar och grannar kommer skäras itu med stora omvägar som resultat. Svensk landsbygd är också mycket småskalig och inte alls så koncentrerad till byar som i de flesta andra europeiska länder, så många grannar kommer få se sig avklippta från varandra.