Volvo Car säger upp avtalet med Bilia

1.2K

Bilia meddelade igår att Volvo Car har sålt upp sitt återförsäljar- och serviceverkstadsavtal med Nordens och Sveriges största Volvoåterföräljare, börsnoterade Bilia. Avtalet slutar gälla om två år, men man kan misstänka att detta handlar om en förhandlingssituation, då Volvo knappast klarar sig utan Bilias alla verkstäder.

En övergiven Volvo S60 på Volvos övergivna flygplats Landvetter

Börsnoterade Bilia är inte bara återförsäljare åt Volvo Cars, men av en omsättning på 29.5 GSEK 2019 så ska 6.4 GSEK varit nybilsförsäljning av Volvobilar i Sverige och Norge. Själva nybilsförsäljningen går knappt med vinst, utan täckningsbidraget ska vara blott 80 MSEK, vilket kan jämföras med koncernens operativa rörelserresultat på 1 239 MSEK. Verkstäder, finans och kanske begagnatbilförsäljningen, plus övriga bilmärken är kanske lönsammare.

Det uppsagda avtalet fortsätter att gälla i två år, vilket är uppsägningstiden.

Bilia meddelar i sitt pressmeddelande att de kommer ansöka om förnyad auktorisation av bilverkstäderna, som knappast Volvo Cars kan säga nej till. Det finns som bekant en del nya Volvo rullande på våra vägar, och utan Bilias serviceverkstäder kommer det bli kötider för service.

Ej nämnt, men Bilia ligger bakom Hertz biluthyrning i Sverige, som kör med Volvo i Sverige. I princip innebär affären att man köper in bilar till återförsäljarpris, och hyr ut dessa tills deras begagnatvärde sjunkit till ÅF-priset, varpå de säljs som begagnade.

Det uppges att Volvo Cars mer vill sälja bilar direkt till kund, likt man gör med Polestar, och till TT säger en analytiker att Volvo vill nå 50% försäljning direkt till kund till år 2025.

Om Volvo även sagt upp sitt avtal med mindre återförsäljare är än så länge okänt. I fallet börsnoterade Bilia så måste förstås företaget gå ut med detta publikt.

Annars kan man misstänka att det hela handlar om ett inslag i en förhandling med återförsäljarna. Med endast 80 MSEK i täckningsbidrag på 6400 MSEK i försäljning finns det dock inget större utrymme för förhandling. Utan nybilsförsäljningen skulle onekligen Bilias omsättning minska, men vinsten skulle inte påverkas i samma omfattning. Det viktiga är antagligen serviceverkstäderna.

I skrivande stund är dock Bilia-aktien ner med -24.94%, från att nyligen varit på börsrekord, och alltså rent av högre än innan coronakrisen inleddes. Vilket kanske visar på hur centralbanksstimulerad finansmarknaden är.

Veckochart Bilia

Vi får se i vilken utsträckning detta är en del i en förhandling, som på grund av marknadsnoteringen av nödvändighet blir publik.

Vad gäller att sälja direkt till kund i fallet Polestar, så verkar Volvo utnyttja återförsäljaren Bra Bil, så det är inte så att man klarar sig utan återförsäljare ens vid direktförsäljning. Något eget nät av utlämningsställen verkar inte ens finnas för ett smal nischbilmärke som Polestar., ett bolag som knappast är stort nog för att även hantera 50% direktförsäljning från Volvo. Volvo Car har nog en del att arbeta med om 50% av deras nybilsförsäljning ska ske helt i egen regi.

Och om fler återförsäljare blivit uppsagda, men inte gått ut med det pga ej publika börsnoterade bolag, återstår att se.

Notera för övrigt att beskedet till Bilia kom den 19:e november, men offentliggjordes alltså först igår. Rimligtvis innebär det att Bilia försökte prata med Kina-Volvo om saken. Att man i sitt pressmeddelande bara säger att man avser ansöka om fortsatt service är en indikation varthän de samtalen landat. Istället förväntar man sig att “framöver hitta samarbetsformer för att tillsammans utveckla tjänster som överträffar våra gemensamma kunders förväntningar och behov”.