Fortfarande inte betalat för elbilsladdning – trots fyra veckor med elbil

Det har blivit en del tjänsteresor den senaste veckan – både till Åmål i lördags och sedan Karlstad-Storfors och hem igen. Allt utan att än så länge betalat för elbilsladdning och med fortsatt noll räckviddsångest.

Helt gratis, men onödig, laddning i Åmål. Tack, Åmåls kommun.

Överlag imponerar räckvidden på min Tesla 100 D stort. Räckviddsångesten är helt obefintlig, och laddar man när möjlighet till gratis laddning finns behöver man aldrig ens nå 50% i batteri.

Det har blivit en hel del tjänstemil redan, och bilen är ju mycket riktigt en tjänstebil just på förekommen anledning. Än så länge i år har jag exempelvis haft 17 stycken föreläsningar. Till detta kommer researchresor, resor för möten mm. Nu är inte allt med bil, men det blir en del resande.

I lördags höll jag en föreläsning i Åmål. Med 90% laddning av möjliga 100 kWh var det enligt prognosen inga som helst problem att köra Sätila-Åmål-Sätila utan att ladda på vägen. Dock fanns det två gratis typ 2-laddare på torget i Åmål. Den ena var sönder, men den andra gick att koppla in sig på när väl den Nissan Leaf som först laddade från det uttaget kopplade ur sig. Så det blev några kWh gratis laddat på gratis parkering bara för sakens skull. Fick väl ut runt 16 kW i laddstyrka, men stod inte så länge.

Oavsett inga problem att ladda fullt.

Gratis laddning i P-hus City i Göteborg (“NK”). Kostar bara ordinarie parkering, laddning på köpet. Även här en typ 2-laddare.

 I samband med AI-seminariet stod jag parkerad på Teslas destinationsladdare på Lindholmen. Även den kostade endast parkeringen.

I söndags var det så dags för den lite större resan ett varv runt Vänern. Sätila-Karlstad för övernattning inför föreläsning åt länsstyrelsen, där jag öppnade Krisberedskapsveckan i Värmland. Därefter vidare till Storfors för ännu en föreläsning och sedan till Kristinehamn för övernattning innan resan hem.

Model S 100 D klarar Sätila-Karlstad helt utan laddning och med så pass mycket kvar i batteriet, att vi bara parkerade på en vanlig gatuparkering. Då hade vi ändå tagit en omväg via vänner i Kullavik på vägen.

Siffror inför laddning på Teslas Supercharger vid Max i Karlstad.

Efter föreläsningen tog vi lunch på Max i Karlstad, där Tesla har en superchargerstation och laddade upp lite. Egentligen kunde vi klarat oss både till Storfors och sedan Kristinehamn utan att ladda, men hade då bara haft några procent kvar i batteriet. Även om landsväg drar väldigt lite, så kändes det onödigt. Vi skulle ändå äta lunch.

I Storfors fanns ingen laddare, men det var alltså inget problem efter 30 minuter lunch i Karlstad.

Laddningen drar igång i Kristinehamn.

Till slut nådde vi vackra Kristinehamn, där kommunen har dubbla gratis typ 2-laddare på två ställen, varav den ena mitt på torget. Samtliga laddare inom gångavstånd från flera hotell, och från stadshotellet inom krypavstånd. Batteriet var här nere på 47% och laddades upp till 90% helt gratis. Tack, Kristinehamns kommun, som i utbyte fick en hotelövernattning och en middag till det lokala näringslivet.

Torget i Kristinehamn. Laddstationen syns mellan de två gula bodarna, där aktern på bilen skymtar.

Resan från Kristinehamn till Sätila gick att göra utan att ladda, men vi stoppade vid Teslas supercharger i Jung för en bensträckare och kort lunch.

Vid laddningen i Jung fanns det 353 km kvar i batteriet, så det var också rätt onödigt. Bra kräm dock, laddar 492 km per timme vid 93 kW effekt. Skärmdump från Teslas app.

Detta var samtidigt som temperaturerna dagtid låg i intervallet 27 – 30 grader. AC:n körde för fullt, och att låta klimatsystemet stå på under laddning (eller på batteri om man har gott omladdning), alternativt slå på kylningen via appen en stund innan man sätter sig i bilen.

Keep climate on.

Turen runt Vänern och hem igen gjordes alltså helt utan att betala för laddning. Jag har över huvud taget ännu inte behövt parkera vid en betalladdare. Egentligen är det bara laddningen i hemmet som än så länge kostat något.

I takt med att man kört olika sträckor en gång kommer det inte ens krävas någon planering eller kartkontroll innan i takt med att man lär sig var laddare finns och hur lite energi bilen förbrukar – på landsväg ligger förbrukningen runt 150-170 Wh per km, dvs uppåt 600 km vid 90% laddning, 666 km vid 100% laddning. Rekommendationen är dock att inte ladda över 90% i onödan och de här resorna har än så länge inte krävt full laddning. Till vardags kör jag med 80% laddning hemma, 90% vid planerade längre resor. I praktiken har man varje morgon en fulltankad bil, då jag laddar nattetid.

Tesla Model S 100 D är intressant, då räckvidden för massmarknadsmodellen Model 3 Long Range är i princip den samma. Model 3 får dock inte gratis superchargerladdning, inte ens via länken nedan.

Med dessa räckvidder i praktiken även vid höga temperaturer med full sol och kylbehov så ser jag inga som helst problem med att äga en elbil. Bara naturliga stopp för lunch eller bensträckare behöver göras. I själva verket blir det mer körtid då det faktiskt tar längre tid att tanka fossilbilen plus äta lunch, än att bara äta lunch. För övrigt har jag avbeställt min förhandsbokning av Model 3. Fick inom två bankdagar tillbakabetalt depositionen om 10 000:- SEK, fast det sades kunna ta upp till tolv dagar.

I övrigt är det nu fyra veckor sedan jag sist tankade en bil på en bensinstation. Hur ser bensin- eller dieselpriset ut numera? Ladda elbil utanför hemmet verkar kosta 0:- SEK per liter än så länge.

Ska du köpa eller leasa en Model S eller Model X? Använd denna länk vid beställningen – om via säljare kan du ange länken manuellt – så får du gratis superchargerladdning för din X eller S, vilket annars inte ingår numera.